Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(19) 2 0 23/О 51) АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ пружины 3 регулято имеет возможность подвижным звеном 4 рузки двигателя. К жестко связан с ко ра. Поворот рычага шения подачи топли гом 1. Нижний коне а, второе плечо заимодействия с измерителя 5 нагрпус 6 последнего пусом 7 регулято в сторону умень а ограничен рыча- пружины 3 регуля н с главным рычаюл. 99ециализированнобюро по двигател тора шар гом 8, к ирно свя нематиче и соединенным с телем 9 частоты ным изм и орган центробеж вращения топлива, теля на р 1 О дозировапри работешней скороспечивает проматическое иявигаегулятор жимах вн тики обе характеполнойнение с грузке ростно змеля в жима двиг сторо Это п еньшению расход водит1 ил л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТ(71) Головное спконструкторскоесредней мощности(54) РЕГУЛЯТОР ЧАГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ.Шемет, И.В.Лесоков6(088.8)идетельство СССР02 Р 23/02, 984,СТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИО СГОРАНИЯпозволяет повыситьи уменьшить габаричка опоры дополнинаходится на рычаОдно плечо рычагано с верхним концом иженных частот вращенияИзобретение относится к регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам частоты вращения.Цель изобретения - повышение надежности работы и уменьшение габаритов регулятора.На чертеже изображен регулятор частоты вращения. 10Регулятор содержит рычаг 1 управления и дополнительный двуплечий рычаг 2, точка опоры которого находится на рычаге 1 управления. Одно плечо дополнительного рычага 2 шарнирно 15 связано с верхним концом пружины 3 регулятора, а второе плечо имеет воэможность взаимодействия с подвижным звеном 4 измерителя 5 нагрузки двига. теля, корпус 6 которого жестко свя зан с корпусом 7 регулятора.Нижний конец пружины 3 регулятора шарнирно связан с главным рычагом 8, кинематически соединенным с центробежным измерителем 9 частоты враще ния и органом 10 позирования топлива. В корпусе 7 регулятора установлен упор 11 для ограничения перемещения рычага 1 управления. Поворот дополнительного рычага 2 в сторону 30 уменьшения подачи топлива (н данном случае по часовой стрелке) ограничен рычагом 1 управления. С этойцелью дополнительный рычаг 2 снабжен упором 12, взаимодействующим с рычагом 1 управления.Регулятор работает следующим образом.При работе дизеля с максимальноймощностью рычаг 1 управления находится на упоре 11, дополнительный рычаг2 под действием подвижного звена 4измерителя 5 нагрузки двигателя повернут относительно рычага 1 управле;ния на максимальный угол н сторону 45увеличения подачи топлива (н данномслучае против часовой стрелки), пружина 3 регулятора максимально растя-.нута, система - пружина 3 регулятора,главный рычаг 8, центробежный иэмери 50тель 9 частоты вращения, орган 1 Одозирования топлива - находится вравновесии. Органом 1 О установленацикловая подача, соответствующаямаксимальной мощности днигателя,55При снижении мощности двигателявплоть до режима холостого хода подвижное звено 4 в результате срабатывания измерителя 5 нагрузки по одному иэ параметров нагрузки двигателя (давлению наддува, температуре выхлопных газов, положению органа доэирования топлива и т,д,) перемещается вверх. Дополнительный рычаг 2 под действием пружины 3 регулятора, оставаясь прижатым к подвижному звену 4 измерителя 5 нагрузки, поворачивается по часовой стрелке. При этом натяжение пружины 3 регулятора уменьшается, главный рычаг 8 под действием усилия от измерителя 9 частоты вращения перемещает орган 10 в сторону уменьшения подачи топлива.На режиме холостого хода дополнительный рычаг 2 поворачивается по часовой стрелке до положения, ограниченного рычагом 1 управления, При увеличении мощности двигателя работа регулятора происходит в обратном порядке.Таким образом, регулятор при работе двигателя на режимах внешней скоростной характеристики обеспечивает при неполной нагрузке автоматическое изменение скоростного режима днигателя н сторону пониженных частот вращения, что приводит к уменьшению расхода топлива. При этом наличие дополнительного двуплечего рычага, кинематически связывающего элементы регулятора, и жесткая связь корпуса измерителя с корпусом регулятора позволяют повысить надежность работы регулятора и обеспечить его компактность,Формула изобретенияРегулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем центробежным датчиком частоты вращения, подвижная муфта которого взаимодействует с главным рычагом, кинематически связанным с органом дозирования топливоподачи, пружиной регулятора, двуплечим рычагом управления и измерителем нагрузки с подвижным звеном, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, регулятор снабжен дополнительным двуплечим рычагом, одно плечо которого сопряжено с подвижным звеном измерителя нагрузки, а другое плечо связано с пружиной регулятора и снабжено упором для взаимодействия с рычагом упгавлеция, причем корпус измерителя1379481 нагрузки жестко связан с корпусом регулятора, а на одном плече рычага управления размещена опора дополнительного двуплечего рычага. Составитель В.ЗабегалинТехред М.Дидык Корректор С.Черни Редактор П.Гереши Тираа 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская иаб., д. 4/5 Заказ 959/35 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Укгород, ул. Проектная, 4