Регулятор частоты вращения дизеля с наддувом

, ЯО 1262077 Р 02 Р 23/ с О АНИК ИЗОБРЕт ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское928055, кл. Г юл.37й тракторный оникидзе чук (088.8)свидетельство 02 Р 23/02,вод ССС 982 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С НАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент, связанный с органом дозирования топливоподачи через двуплечий рычаг и тягу, снабженную упором и соединенную с двуплечим рычагом с помощью шарнираузел обогащения топливоподачи, снабженный упором ограничителя хода двуплечего рычага и установленный с возможностью поворота на подпружиненном валике, разме- о щенном в корпусе регулятора с возможностью осевого перемещения, и пневматический чувствительный элемент с мембраной, шток которой связан с упором тяги через передаточный механизм и с ограничителем хода двуплечего рычага через планку, неподвижно закрепленную .на ограничителе, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, передаточный механизм выполнен в виде пластины с направляющей, а планка выполнена с прорезью, причем пластина соединена со штоком мембраны своей направляющей, с планкой через прорезь и связана с упором тяги центробежного чувствительного элемента через шарнир двуплечего рычага.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что упор тяги выполнен заодно с шарниром двуплечего рычага, а направляющая пластины выполнена по форме наружной поверхности пружины валика,Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение конструкции.На фиг. 1 показана схема регулятора; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - передаточный механизм пневматического чувствительного элемента, аксонометрия.Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качания и относительного перемещения установлен двуплечий рычаг 3, нижнее плечо которого соединено с рычагом 4 управления при помощи упругой связи через кронштейн 5. Верхнее плечо рычага 3 соединено через тягу 6, снабженную упором, совмещенным с шарниром 7 соединения тяги 6 с рычагом 3 и с органом дозирования топливоподачи (не показан), На валике 8 расположен узел обогащения топливоподачи, выполненный в виде ограничителя 9 хода двуплечего рычага 3. На рычаге 3 установлен винт 10, взаимодействующий с ограничителем 9, имеющим ступеньку 11, и неподвижно закрепленный на валике 8. Пневматический чувствительный элемент содержит камеру 12 с диафрагмой 13, соединенной со штоком 14. Диафрагма 13 поджата пружиной 15. Камера 12 соединена трубопроводом с воздушным ресивером дизеля (не показан). Шток 14 пневматического чувствительного элемента связан с шарниром 7 тяги 6 через передаточный механизм, взаимодействующий с планкой 16, неподвижно закрепленной на ограничителе 9.Передаточный механизм выполнен в виде пластины 17, установленной на направляющей. Она сочленена со штоком 14, а с шарниром 7 взаимодействует при помощи ступеньки 18 на ней (фиг. 4). Пластина 17 изготовлена из пружинного материала, Направляющая представляет собой наружную поверхность пружины 19, установленной на валике 8, которая поджимает валик 8 к фиксатору 20 в корпусе 21 регулятора, Направляющим элементом может быть любой штифт, установленный в корпусе регулятора. Для предотвращения защемления пластины 17 в межвитковых пространствах пружины 19 пластина связана с пружиной при помощи плоскости отгиба 22. Пластина 17 входит в прорезь 23, выполненную в планке 16, В прорези 23 планки 16 выполнен выпуклый выступ 24, ограничивающий возможность самостоятельного поворота пластины 17 относительно штока 14. Одновременно он препятствует защемлению пластины 17 в прорези 23 планки 16 при повороте пластины 17 относительно штока 14 в результате выхода ва 5 10 15 20 г 30 35 40 45 50 55 лика 8 из корпуса 21 регулятора, несмотря на возможность установки ограничителя 9 совместно с планкой 16 на валике 8 под разным углом наклона при настройке регулятора. Для удобства монтажа и демонтажа пластины 17 со штоком 14 пневматического чувствительного элемента зазор 25 выполнен регулируемым при помощи пружины. Пластина 17 установлена на штоке 14 с зазором 26 и поджата к нему пружиной 27.Регулятор работает следующим образом.При установившихся режимах работы дизеля, когда в камере 12 пневматического чувствительного элемента достаточно давления, ступенька 18 пластины 17 отведена от шарнира 7 тяги 6 при помощи поступательного движения влево штока 14 пневматического чувствительного элемента и самой пластины 17 по наружной поверхности пружины 19, т. е, в этом случае пневматический чувствительный элемент не влияет на подачу топлива,На режиме разгона или неустановившемся режиме, когда в камере 12 давления наддува недостаточно, поджатая пружина 15 перемещает шток 14, который тянет пластину 1 вправо, перемещая при этом шарнир 7 тяги 6 при помощи ступеньки 18 пластины 17 в этом же направлении, уменьшая тем самым подачу топлива.Для запуска дизеля перемещают валик 8 в осевом направлении из корпуса 21 регулятора, при этом изменяется взаимное положение укрепленного на валике 8 ограничителя 9 и винта 10 рычага 3. Вместе с этим планка 16, перемещаясь с валиком 8, поворачивает и изгибает пластину 17, находщуюся в прорези 23 планки 16, относительно соединения ее со штоком 14 за счет зазора 26 в этом соединении и упругости самой пластины 17. При этом шарнир 7 тяги 6 освобождается от взаимодействия со ступенькой 18 пластины 17 и позволяет винту 10 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличения подачи топлива за счет ступеньки 11 на ограничителе 9, тем самым обеспечивается требуемая величина подачи топлива при запуске дизеля, В этом режиме работы дизеля пневматический чувствительный элемент также не влияет на подачу топлива.При достижении дизелем устойчивой частоты вращения холостого хода шарнир 7 тяги 6 отводится вправо при помощи рычага 3, а валик 8 и пластина 17 усилиями пружины 19 и упругой деформации тяги 6 возвращаются в первоначальное положение, тем самым позволяет взаимодействовать шарниру 7 тяги 6 со ступенькой 18 пластины 17, т. е, автоматически включать в работу пневматический чувствительный элемент после осуществления запуска дизеля.Технико-экономическая эффективность регулятора частоты вращения выражается в1262077зуменьшении трудоемкости изготовления благодаря выполнению передаточного механизма в виде штампованной пластины, не требующей механической обработки, вместо деталей (рычагов), механически обрабатываемых. 1 б Составитель В. Ищенко Техред И. Верес Корректор М. Максимишинец Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4