Устройство для регулирования дизель-генератора

(5 02 Р 23 02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕТЕЛЬСТВУ ТОР СКОМ РЕ Г УЛИРО ВАНИЯ-0 области тносит Колыбиннко вигазволягулиров сгорани во регулировт источник сж г во СССР2, 1986,нныи золот 3, источни 18(54) УСТРОИСТВО Д ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА (57) Изобретение автоматического р телей внутреннего ет повысить качес Устройство содерю воздуха, подпружи электромагниты 141423762 40 птаня, датчики 34, 23 нагрузки идавления наддува, регулятор 4 частоты вращения. Снязь рычага 8 последнего с органом 5 дозирования подачитоплива снабжена кулисой 7, первыйконец которой шарнирно связан с вторым плечом 28 трехплечего рычага 8,Второй конец кулисы связан с рычаголрегулятора, а третье плечо 26 жестко Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение качества регулиронания,На чертеже представлена схемапредложенного устройства.Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, подключенным к наддувочномуресиверу 3, Регулятор 4 частоты вращения связан с органом 5 дозированияподачи топлива н цилиндры 6 дизелячерез кулису 7 и трехплечий рычаг 8.Источник 9 сжатого воздуха подключенк магистрали 10 подачи дополнительного воздуха через запорный орган 11,который выполнен в виде золотника 12с приводом от сердечника 13 первогоэлектромагнита 14, Между сердечником13 и его неподвижной опорой установлена пружина 15. Обмотка первогоэлектромагнита 14 через подвижный 16и неподвижный 17 контакты связана систочником 18 питания, Подвижный контакт 16 через пружину 19 связан свыпуклой головкой 20, которая сопряжена с подвижным упором 21 ограничителя 22 перемещения органа доэирования подачи топлива. Ограничитель 22выполнен с приводом от датчика 23давления наддува, который сообщен смагистралью 10 подачи дополнительноговоздуха непосредственно через канал24 и с ресивером 3 " через обратньпклапан 25. Третье плечо 26 рычага 8жестко соединено с подвижным контактом 16. Первое плечо 27 рычага 8 жестко связано с вторым его плечом 28,которое шарнирно соединено с кулисой7, 1 одвижный контакт 16 через штоксвязан с сердечником 30 второго связано с подвижным контактом 6,При набросе нагрузки срабатываетэлектромагнит 3 и через шток 29 поворачивает рычаг 8 протин часовойстрелки. Поворот рычага приводит кподаче дополнительного воздуха и топ -лина. Двигатель, не ожидая проналоноборотов, начнет резкий и эфФективныйнабор мощности 1 ил. электромагнита 31, первый зажим обмотки которого соединен с одним иэполюсов источника 18 питания, а второй заим - с первым выходным зажимомодновибратора 32, а второй выходнойзажим одновибратора соединен с другим полюсом источника 18 питания,Вход однонибратора 32 подключен к выходу дифференцирующей цепи 33, а входпоследней подключен к выходу датчика34 нагрузки, который связан с якорной цепью генератора 35Кулиса 7 служит для связи междурегулятором 4 частоты вращения и вторым плечом 28 рычага 8. Связь выполнена шарнирно, так что кулиса расположена в полуплоскости, ограниченнойвторым 28 и третьим 26 плечом рычага8, причем шарнир устанонлен в среднейчасти второго плеча 28, что обеспечивает поворот рычага 8 против часовой стрелки при набросе нагрузки с помощью регулятора 4 частоты вращения,Кулиса 7 может быть выполнена из металлического прута или полосы,Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя регулятор 5резко увеличивает подачу топлива, поворачивая трехплечий рычаг 8 противчасовой стрелки . При движении рычага8 его третье плечо 26 перемещаетсяпротив часовой стрелки, двигая подвижный контакт 16 вправо, сжимая пружину 19 и перемещая выпуклую головку 20 до подвижного упора 1. Рычаг8 прекратит поворачиьаться в тот момент, когда поднижный контакт 16 достигнет упора 21. При этом контакты 5 10 15 20 25 3035 16 и 17 замыкаются, подключая первый электромагнит 14 к источнику 18 пита3 14237ния, Сердечьвп . первого электромагнит 14, сжимая руяину 15, переместится вправо, увлекая за собой золотник 2, и открывает доступ сжатого воздуха иэ источника 9 к магистрали 10 и далее к цилиндрам 6 дизеля,Импульс давления сжатого воздуха поканалу 24 передается датчику 23 давления наддувочного воздуха. Ограничитель перемещения органа доэированияпод действием импульса от датчика давдавления наддува перемещает подвижныйупор 2 вправо и разрешает рычагу 8совершить поворот на дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 25 препятствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 ине препятствует поступлению импульсапо давлению наддува на датчик 23. Дизель запускается, После окончаниязапуска рычаг 8 и его третье плечо26 переместятся по часовой стрелке изаймут установившееся положение, Приэтом подвижный контакт 16 под дейст -вием сжатой пружинь 19 смещаетсявлево, размыкаются контакты 6 и 17и первый электромагнит 14 отключается от источника 18 питания, Сердечник 13 под действием пруюны 15 пере- зомещается влево и перекрывает золотником 12 доступ сжатого воздуха иэ резервуара 9 к дизелю. Вся система приходит в исходное положение, Так какзапуск происходит на холостом ходу,то сигнал датчика 34 нагрузки равен35нулю и второй электромагнит 31 неучаствует в работе,При работе дизеля под нагрузкойна установившемся режиме сигнал датчика 34 нагрузки не равен нулю, носигнал с выхода дифференцируошейцепи 33 отсутствует и второй электромагнит 31 в работе не участвует.При изменении нагрузки, напримерпри ее увеличении, выходной сигналдатчика 34 нагрузки увеличивается,что вызывает появление на выходе дифференцирующей цепочки 33 положительного импульса, запускающего одновиб 50ратор 32, на выходе которого получаемимпульс длительность которого с некоторым запасом превышает временнойинтервал, началом которого являетсямомент изменения нагрузки, а конецперемещение рычага 8 на упор, соответ 55ствующий максимальной подаче топлива.Импульс одновибратора 32 поступаетна второй электромагнит 31. При этом 62 4подпружиненньп сердечьпк ЗО перемещается вправо, увлекая за собой как третье плечо 26 рычага 8, так и подвижный контакт 16, Перемещение плеча26 гротив часовой стрелки вызывает увеличени топливоподачи органом 5 дозироваия топлива движеем первого плеча 27 против часовой стрелки. Подвижный контакт 16, смешаясь вправо, сжимает пружину 19 и пермешает выпуклую головку 20 до подвижного упора 21, При этом контакты 16 и 17 замыкаются, что вызывает срабатывание описанной системь подачи дополнительного воздуха. В результате увеличения давления наддува подвижный упор 21 перемешается вправо. Появившиеся к этому времени провалы оборотов вызывают перемещение регулятором4 частоты вращения с помощью кулисы7 трехплечего рычага 8 против часовойстрелки на величину, определяемую положением подвижного упора 21, При этом положение подвижного контакта 16 будет зафиксировано третьим плечом 26 рьчага 8. С небольшой задержкой относительно этого момента времени эаэакончится импульс на выходе одновбратора 32, При этом второй электромагнит 31 обесточится, Перемещение подвижного контакта 16 влево под действием сжатой пружины 19 не произойдет до тех пор, пока третье пле -чо 26 рычага 8 не переместится по часовой стрелке. Это перемещение возкнет, когда дизель 1 достигнет заданной нагрузки и регулятор 4 частоты вращения, перемеая кулису по часовой стрелке, не освободит трехплечий рычаг 8, При этом под действием сжатой пружь 19 подвижный контакт 16 смещается влево, размыкаются контакты 16 и 17, что вызывает срабатывание описанной системы отключения дополнительного воздуха. Движение подвижного контакта 16 ньэвает леремещение трехплечего рычага 8 по часовой стрелке до положения, определяемого регулятором 4 частоты вращения,что вызывает соответствующую установку уровня топливоподачи регулятором, Таким образом, при использованииустройства в случае наброса нагрузки подача топлива происходит еше до иэменения положения регулято ра частотывращения, т.е, до появ:ения проваловоборотов (в отличие от известногоустройства-прототипа, где увеличение14" 37 10 ц:гсов. формула изобретения Составитель В. Ищенко Редактор М. Келемеш Техред К,Дидык 1(орректор М. МаксимишинецЗаказ 4 б 2138 Тираж 505 Подпис но е ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/51 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 топливопсдачи происходит только послов,:,пения провалов оборотов), Пос,сльк . и дополнительная воздухоподача происходит с момента наброса нагрузки, двигатель не ожидая провалов оборотов, начнет резкий и эффективный набор мощности, что приводит к умеи шению длительности переходных процессов, провалов оборотов, т,е.улучшению качества переходных про 15устройство для регулирования дизель-генератора, содержащее регулятор частоты вращения, связанный своим рычаон с органом д зирования подачи топлива через трехплечий рычаг, источник сжатого воздуха, подключенный .:. магистрали подачи дополнительного воздуха, подпружиненный золотник,б 2 6связанный с сердечником первого электромагнита обмотка которого черезподвижный и неподвижный контакты соединена с источником питания, датчикдавления наддува, датчик нагрузки,выход которого через дифференцирующуюцепь связан с входом одновибратора,и второй электромагнит, подпружиненный сердечник которого через штоксвязан с подвижным контактом, а обмотка - с источником питания и выходом одновибратора, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения качества регулирования, связьрычага регулятора с органом дозирования подачи топлива снабжена кулисойи камнем, первый конец которой черезкамень соединен с вторым плечом трехплечего рычага, второй конец шарнирносвязан с рычагом регулятора, а третье плечо рычага жестко связано сподвижным контактом.