Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, преимущественно тепловозного

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 307 511 4 Р 02 В 37/12, Р 02 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ДВТОРСК СВИДЕТЕЛЬСТВУ щеухж ггй еезф(71) Производственное объединение Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,ПРЕИМУШЕСТВЕННО ТЕПЛОВОЗНОГО(57) Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить точностьсогласования параметров наддува с режимом работы двигателя. Устройство содержиттурбокомпрессор, магистраль перепуска извоздухонапорного патрубка компрессора в его воздухгистраливпускнымрегулируемуправлени9 через шпоршнямиплощадямв отдельнолостиКаждая упри помощвысокого дполость соотверстияустановленВсе вентилнаддувом сключения. озаборник и установленный в маперепускной клапан, снабженный 6 и выпускным 7 патрубками, ым дросселем 8 и камерами 9 я. Дроссель 8 связан с камерами ток 10 с установленными на нем 11, выполненными с различными и, каждый из которых размещен й камере 9 и делит ее на две поуправляемую и разгрузочную. правляемая полость подключена и задающего канала к источнику авления, а каждая разгрузочная общена с атмосферой при помощи 13. В каждом задающем каналеэлектропневматический вентиль. и связаны с блоком управлениявозможностью независимого от ил.5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к системам наддува двигателей.Цель изобретения - повышение точности согласования параметров наддува с режимом работы двигателя.На фиг. 1 представлена конструкция перепускного клапана; на фиг. 2 - схема подключения перепускного клапана к системам двигателя тепловоза.Устройство содержит турбокомпрессор 1, магистраль 2 перепуска из воздухонапорного патрубка 3 компрессора в его воздухозаборник 4 и установленный в магистрали 2 перепускной клапан 5, снабженный впускным 6 и выпускным 7 патрубками, регулируемым дросселем 8 и камерами 9 управления, Дроссель 8 связан с камерами 9 через шток 10 с установленными на нем поршнями 11, выполненными с различными площадями, каждый из которых размещен в отдельной камере 9 и делит ее на две полости - управляемую и разгрузочную. Каждая управляемая полость снабжена штуцером 12 и подключена при помощи задающего канала к источнику высокого давления, а каждая разгрузочная полость снабжена отверстием 13, сообщающим ее с атмосферой. В каждом задающем канале установлен электропневматический вентиль 14. Все вентили связаны с блоком управления наддувом (не показан) с возможностью независимого перекрытия. Каждый поршень 11 выполнен в виде регулировочной шайбы 15, навинченной на шток 10, которая фиксируется шайбой 16 и окончательно гайкой 17. На поршень 11 одета резиновая манжета 18. Клапан 5 снабжен пружиной 19, фиксируемой крышкой 20. При помощи пружины 19 поддерживается силовая связь между дросселем 8 и штоком 10. Для регулировки начальной затяжки пружины 19 в клапане 5 имеется регулировочный винт 21, воздействующий на пружину 19 через тарелку 22. Для исключения утечки воздуха шток 10 уплотнен резиновой прокладкой, поджатой втулкой, которая является упором соответствующей регулировочной шайбы 15 поршня 11.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя тепловоза на соответствующем скоростном режиме блок управления включает один или несколько электропневматических вентилей 14. При их включении сжатый воздух от источника высокого давления, например тепловозной тормозной магистрали, по задающим каналам поступает в соответствующие камеры 9 в полости управления. При этом усилие воздействия каждого поршня 11 различно вследствие разных площадей поршней, соответственно различно и перемещение штока 10 и дросселя 8. Площади поршней 11 и пружина 19 выбраны таким образом, что при включении всех камер 9 дроссель 8 полностью открывает проходное сечение магистрали 2 перепуска. Другим сочетаниям включения камер 9 соответствуют определенные перемещения штока 10, большие, чем при включении одной камеры 9 с наименьшей площадью поршня 1, и меньшие, чем при включении всех камер 9,Три камеры 9 с поршнями различной площади обеспечивают восемь различных сочетаний включения и, соответственно, восемь различных положений дросселя 8,Так как на номинальном режиме работы двигателя тепловоза, соответствующего пятнадцатой позиции контроллера, мощность двигателя неизменна, а при изменении формы тепловозной характеристики на частичных скоростных режимах включается шесть-семь позиций контроллера, то данное устройство позволяет охватить всю область работы двигателя в зоне, в которой может изменяться его тепловозная характеристика. При этом для каждого скоростного режима подбирается оптимальное сечение магистрали пере пуска и соответствующее количество перепускаемого из воздухонапорного патрубка 3 компрессора в его воздухозаборник 4 наддувочного воздуха, что позволяет поддерживать КПД компрессора, практически неизменным и обеспечить приемлемые величины удельного эффективного расхода топлива. Формула изобретенияУстройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, преимущественно тепло- возного, содержащее турбокомпрессор, магистраль перепуска воздуха из воздухонапорного патрубка турбокомпрессора в его воздухозаборник, установленный в ней перепускной клапан, снабженный впускным и выпускным патрубками, регулируемым дросселем и камерами управления, причем дроссель связан с последними через шток, снабженный установленными на нем подвижными перегородками, каждая из которых размещена в отдельной камере и делит последнюю на управляемую полость, подключенную к источнику высокого давления при помощи задающего канала, и разгрузочную полость, отличающееся тем, что, с целью повышения точности согласования параметров наддува с режимом работы двигателя, устройство снабжено блоком управления наддувом, клапан выполнен по меньшей мере с тремя камерами управления, у которых в каждом задающем канале установлен электропневматический вентиль, все задающие каналы подключены к одному источнику высокого давления, все вентили связаны с блоком управления наддувом с возможностью независимого перекрытия, под вижные перегородки выполнены в виде поршней с различной площадью и каждая разгрузочная полость камер сообщена с ат. мосферой,1483070 Дог Составитель Нзоренко Техред И. ВереТираж 482арственного комитета по изобр113035, Москва, Ж - 35, Рано.издательский комбинат Па Редактор Т. ЛЗаказ 2796/27ВНИИПИ Госу. Поэо при ГКНТ ССС