Устройство для регулирования топливоподачи двигателя внутреннего сгорания с наддувом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 145502 С 19 02 Р 23 1) 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРО ТОПЛИВОПО СГОРАНИЯ С (57) Изобре возможность ня на перно симальной т 1 размещен ления надду ЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАЧИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОНАДДУВОМтение позв.оляет обеспечитьфиксации силового. поршд запуска в положении макопливоподачи, В корпусемембрана 2 датчикава, связанная со што 3, которыи взаимодеиствует с рычагом 6. Рычаг 6 воздействует на подпру жиненный пружиной 11 управляющий золотник 9, в котором выполнен сквоз. ной канал 10. Золотник 9 входит в отверстие силового поршня 12, нагруженного пружиной 13 и образующего с корпусом рабочую полость, соединенную с каналом 20 через клапан, выполненный в виде подпружиненного поршня 22 со штоком 23. Канал 20 соединен с линией подвода рабочей жидкости. Орган 17 дозирования топливоподачи снабжен выступом 26 для взаимодействия со штоком 23 поршня 22. В момент запуска двигателя силовой поршень 12 обеспечивает возможность перевода органа 17 в положение максимальной топливоподачи, облегчающей запуск. 3 з.п, ф-лы, 3 ип,Изобретение относится к автоматическому управлению двигателямивнутреннего сгорания, в частности к, устройствам для регулирования топливоподачи двигателей с трубонаддувом.Целью изобретения является обеспечение возможности фиксации силового поршня на период запуска в положении максимальной топливоподачи.На фиг,1 изображено устройстводля регулирования топливоподачи двигателя внутреннего сгорания с над, дувом; на фиг.2 - то же, вариант выполнения с электромагнитом; на фиг. 3 -,то же, вариант выполнения с датчиком режима работы двигателя,Устройство для регулирования топливоподачи содержит корректор, в, корпусе 1 которого установлена элас тичная мембрана 2 датчика давлениянаддува, связанная со штоком 3. Мембрана 2 по периметру зажата крыш кой 4 и образует с ней герметичнуюкамеру, которая через штуцер 5 сообщается с впускной системой дизеля. Шток 3 опирается на одно плечодвуплечего рычага 6, установленного на оси 7, закрепленной в корпусе 1. Другое плечо двуплечего рычага 6 контактирует с буртиком 8 управляющего золотника 9, в которомимеется сквозной канал 10 и запорная кромка а. На буртик 8 воздействует пружина 11. Управляющий золотник 9 входит в отверстие силовогопоршня 12, расположенного в цилиндрической расточке корпуса 1 и образующего с ней рабочую полость В.Силовой поршень 12 нагружен пружиной 13, которая опирается на тарелку 14, зафиксированную в корпусе 1стопорным кольцом 15. Силовой поршень 12 снабжен упором 16, взаимодействующим с органом 17 дозированиятопливоподачи. В силовом поршне 12и корпусе 1 выполнены каналы 18 и19 для слива рабочей жидкости. Вкорпусе 1 выполнены также отверстия20 и 21, образующие подводящий канал,соединенный с линией подвода рабочей жидкости (не показана). В подводящем канале установлен клапан,состоящий из поршня 22 со штоком23 и пружины 24, Стопорное кольцо25 ограничивает перемещение поршня22 вправо, Клапан служит для перекрытия подводящего канала в пуско 51 О15 вом положении органа 17 позирования топливогодачи,В первом варианте исполнения (фиг. 1) устройства для регулирования топливогодачи орган 17 дозирования топливоподачи снабжен выступом 26 для взаимодействия со штоком 23 поршня 22.Во втором варианте исполнения устройства (фиг,2) клапан для перекрытия подводящего канала связан с якорем 27 электромагнитом 28. Управление клапаном осуществляется подачей напряжения на обмотку электромагнита 28. В третьем варианте исполнения(фиг.3) устройство снабжено датчиком 29 режима работы двигателя 30,например термодатчиком, В этом случае шток 31 датчика кинематическисвязан через рычаг 32, опирающийся на опору 33, со штоком 23 поршня 22,25 Устройство для регулированиятопливоподачи двигателя внутреннегосгорания с наддувом работает следующим образом.1Перед пуском двигателя рычагомуправления (не показан) переводяторган 17 дозирования топливоподачи в положение максимальной топливоподачи, Так как перед пуском, давление в рабочей полости В отсутствует,35то силовой поршень 12 с упором 16под дей твием пружины 13 находятсяв крайнем левом положении. В период пуска давление наддува также отсутствует и пружина 11 удерживает40 диафрагму 2 в крайнем верхнем положении, а управляющий золотник 9 вкрайнем правом положении. Орган 17дозирования топливоподачи, перемещаясь в пусковое положение, выступом45 26 воздействует на шток 23 и, сжимая пружину 24, перемещает поршень22 влево. Вследствие этого перекрывается подводящий канал,При прокрутке коленчатого валадизеля пусковым устройством давлениемасла в его системе смазки увеличивается вследствие работы основногомасляного насоса (источника давления). Однако рабочая жидкость (масло) не поступает в рабочую полостьВ, так как подводящий канал перекрыт, и орган 17 дозирования топли"- воподачи находится в пусковом положе нии, 145После запуска двигателя его частота вращения быстро увеличивается. Штатный регулятор скорости (не показан) перемещает дозирующий орган 17 вправо, устанавливая его в положение, соответствующее уменьшеннойподаче топлива, достаточной для работы дизеля на холостом ходу. Перемещаясь вправо, орган 17 дозирования топливоподачи освобождает шток 23, и поршень 22 под действием пружины 24 перемещается вправо до упора в стопорное кольцо 25, открывая доступ рабочей жидкости в рабочую полость В. Силовой поршень 12 поддействием давления рабочей жидкости,преодолевая усилие пружины 13, смещается вправо относительно управляющего золотника 9 до тех пор, пока канал 18 не откроется запорной кромкой а управляющего золотника 9. При равенстве расхода рабочей жидкости через подводящий канал и проходное сечение, образуемое каналом 18 и запорной кромкой а управляющего золотника 9, устанавливается равновесное положение силового поршня 12, соответствующее ограниченной подаче топлива для случаев работы дизеля при отсутствии давления наддува.При увеличении нагрузки частота вращения двигателя уменьшается, орган 17 дозирования топливоподачи под действием штатного регулятора скорости перемещается в направлении увеличения топливоподачи и при некотором значении нагрузки достигаетупора 16. При этом увеличивается давление наддува. Наддувочный воздух, воздействуя на датчик давления наддува, перемещает мембрану 2 вниз, преодолевая сопротивление пружины 14, и рычагом 6 перемещает управляющий золотник 9 влево. Это приводит к увеличению площади проходного сечения рабочей жидкости через канал18, Давление в рабочей полости уменьшается, и силовой поршень 12 под действием пружины 13 занимает новое равновесное положение, соответствующее увеличенной подаче топлива, следуя за управляющим золотником 9. При остановке дизеля, когда давление рабочей жидкости падает, силовойпоршень 12 и упор 16 занимают исходное пусковое положение. При использовании в устройстве регулирования топливоподачи электро5022 4магнитного привода (фиг,2) напряжение питания на обмотку электромагнита 28 подается в момент включениястартера, для чего обмотка подключается в цепь питания последнего.В этом случае сердечник 27 в моментзапуска двигатепя перемещает шток23 влево и поршень 22 перекрьваетподводящий канал, обеспечивая бесклапана. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 препятственное перемещение органа17 дозирования топливоподачи в положение, соответствующее ее максимальному значению,Аналогичным образом устройствоработает и с датчиком 29 режимаработы двигателя (фиг. 3). При холодном двигателе шток 31 через рычаг 32удерживает поршень 22 в положенииперекрытия подводящего канала. После прогрева двигателя шток 31 перемещается влево, обеспечивая открытие подводящего каналаТаким образом, устройство для регулирования топливоподачи нарядус коррекцией топливоподачи в зависимости от давления наддува обеспечивает надежный запуск двигателя,вследствие обеспечения максимальнойтопливоподачи в момент пуска. Формула изобрете ния 1. Устройство для регулирования топливоподачи двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащее корректор, в корпусе которого размещен подпружиненный силовой поршень, взаимодействующий с органом дозирования топливоподачи и ограничивающий образованную в корпусе рабочую полость, сообщающуюся через подводящий канал корпуса с линией подвода рабочей жидкости и связанную через управляющий золотник со сливным отверстием, и датчик давления наддува, чувствительный элемент которого связан с буртиком управляющего золотника, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью обеспечения фиксации силового поршня на период запуска двигателя в положении максимальной топливоподачи, устройство дополнительно снабжено клапаном, установленным на линии подвода рабочей жидкости с возможностью ее перекрытия, и приводом1455022 10 Составитель В,ЗабегалинРедактор Л.Веселовская Техред М,Дидык Корректор С.Шек аказ 7426/38 Тираж 482 ПодписноеНК 1 ПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва., Ж, Раущская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие Проектная, 4 2, Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что привод клапана выполнен в виде выступа йа органе доэирования топливоподачи, взаимодействующего с клапаном.3, Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что привод клапана выполнен в виде управляющего электромагнита, сердечник которого соединен с клапаном, а обмотка снабжена выводами для подключения кстартеру,4, Устройство по и.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабженодатчиком режима работы двигателя,а привод клапана выполнен в видекинематической связи между этим датчиком и клапаном.