Устройство для регулирования дизель-генератора

,ЯО 137384 2 Г 23 5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Харьковский политехнический институт им. В.И.Ленина(56) Авторское свидетельство СССРУ 1244364, кл. У 02 Л 23/02, 1986,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЪ-ГЕНЕРАТОРА(57) Изобретение относится к областиавтоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания. Цельизобретения - повьыение надежности.Для этого устройство снабжено диодом 26, анод которого соединен с одним иэ выходных зажимов одновибратора (ОВ) 27, Катод диода соединен сположительным полюсом источника 17питания, Второй выходной зажим ОВ 27подключен к одному иэ зажимов обмотки электромагнита (ЭМ) 13. 11 лечо 25трехплечего рычага 7, связывающегорегулятор 4 частоты вращения с органом 5 доэирования подачи топлива,жестко связано с подвижным контактом15 между зажимом обмотки ЭМ 13 и источником 1 7 .питания. В случае наброса нагрузки обеспечивается подача дополнительного воздуха от импульсаОВ 27 при срабатывании одного ЭМ 13и перемещение золотника 11 на открытие подачи сжатого газа. 1 ил.Между сердечником 12 и его поджимной опорой установлена пружина 14Первый зажим обмотки электромагнита 13 через подвижньй 15 и неподвижный 16 контакты связан с источником 17 питания. Неподвижный контакт 25 16 через пружину 18 связан с выпуклойголовкой 19, которая сопряжена с подвижным упором 20 ограничителя 21 перемещения органа доэирования подачитоплива. Ограничитель 21 выполнен сприводом от датчика 22 давления наддува, который сообщен с магистралью 9 35подачи дополнительного воздуха непосредственно через канал 23 и с ресивером 3 - через обратный клапан 24,Третье плечо 25 трехплечего рычага 7жестко соединено с подвижным контактом 15. Отрицательный полюс источника 17 питания связан со вторым зажимом обмотки электромагнита 13 и черездиод 26 - с выходным зажимом одновибратора 27, второй выходной зажим 45которого соединен с первым зажимомобмотки электромагнита 13. Вход одновибратора 27 соединен с выходом дифференцирующей цепочки 28, а вход последней соединен с выходом датчика 29нагрузки, соединенного с якорной цепью генератора 30,Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя регулятор 4резко увеличивает подачу топлива, поворачивая рычаг 7 против часовойстрелки. При движении рычага 7 еготретье плечо 25 перемещается против Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение на 5 дежности.На чертеже представлена схема устройства.Дизель 1 снабжен турбокомпрессором 2, подключенным к наддувочному ресиверу 3. Регулятор 4 частоты вращения связан с органом 5 доэирования подачи топлива в цилиндры 6 дизеля через трехплечий рычаг 7. Источник 8 сжатого воздуха подключен к магист рали 9 подачи дополнительного воздуха через эапорный орган 10, который выполнен в виде золотника 11 с приводом от сердечника 12 электромагнита 13. 20 часовой стрелки, сжимая пружину 18, перемещая выпуклую головку 19 до подвижного упора 20 и двигая подвижный контакт 15 до соприкосновения с контактом 16Рычаг 7 прекращает поворачиваться в тот момент, когда подвижный контакт 15 достигнет упора 20.Замыкание контактов 15 н 16 приводит к подключению источника 17 питания к обмотке электромагнита 13.Сердечник 12 последнего, сжимая пружину 14, перемещается вправо, увлекая за собой золотник 11, и открывает доступ сжатого воздуха из источника 8 к магистрали 9 и далее к цилиндру 6 дизеля. Импульс давления сжатого воздуха по каналу 23 передается датчику 22 давления наддувочного воздуха. При этом ограничитель 21 перемещает подвижный упор 20 вправо и раз" решает рычагу 7 совершить поворот на дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 24 препятствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не препятствует поступлению импульса по давлению наддува на датчик 22. Дизель запускается. После окончания запуска рычаг 7 и его третье плечо 25 перемещаются по часовой стрелке и занимают установившееся положение, При этом третье плечо 25 перемещает подвижный контакт 15 влево, что приводит к размыканию укаэанной цени управления подачей дополнительного воздуха. В обесточенном электромагните 13 пружина 14 возвращает сердечник 12 и золотник 11 в исходное положение. Доступ сжатого воздуха иэ источника 8 в магистраль 9 прекращается. Вся система приходит в исходное положение. Так как запуск дизеля происходит на холостом ходу, то сигнал датчика 29 нагрузки равен нулю, и одновибратор 27 н управлении электромагнитом 13 не участвует.При работе дизель-генератора под нагрузкой на установившемся режиме сигнал датчика 29 нагрузки не равен нулю, но на выходе дифференцирующей цепочки 28 сигнал отсутствует, и одновибратор 27 в работе не участвует.При изменении нагрузки, например при ее увеличении, выходной сигнал датчика 29 нагрузки увеличивается, что вызывает появление на выходе диф ференцирующей цепочки 28 положитель- ного импульса, запускающего одновибратор 27, на выходе которого получа1373845 духа. Составитель В.ИщенкоТехред М.Дидык Корректор М,Поко Редактор А.Долинич Заказ 546/26 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ем положительный импульс. Длительность импульса с некоторым запасом превышает временной интервал, началом которого является момент измене 5 ния нагрузки, а концом - перемещение рычага 7 на упор, соответствующий максимальной подаче топлива. Импульс одновибратора поступает на электромагнит 13. При этом начинает происходить указанная подача сжатого воздуха иэ источника 8 в цилиндры 6 дизеля 1. В результате увеличения давления наддува подвижный упор 20 перемещается вправо. Появившиеся к этому 15 времени провалы оборотов вызывают перемещение рычага 7 и его третьего плеча 25 против часовой стрелки на величину, определяемую положением упора 20. При этом происходит указан ное замыкание цепи подключения источника питания к обмотке электромагнита. С небольшой задержкой относительно этого момента заканчивается импульс одновибратора. Дополнительное 25 воэдухоснабжение будет происходить до тех пор, пока дизель не достигнет заданной нагрузки и рычаг 7, перемещаясь по часовой стрелке, займет полокение, соответствующее этой нагруэ ке. При этом размыкаются контакты 15 и 16, что вызывает срабатывание системы отключения дополнительного воз 35Использование устройства позволяет в случае наброса нагрузки обеспечить подачу в цилиндры двигателя дополнительного воздуха от импульса одновибратора, а при срабатывании одного электромагнита и перемещениязолотника вправо - подачу сжатоговоздуха на управляющие элементы. Формула изобретения Устройство для регулирования дизель-генератора, содержащее регулятор частоты вращения, связанный через первое и второе плечи трехплечего рычага с органом доэирования подачи топлива, источник сжатого воздуха, эапорный орган, выполненный в виде золотника с приводом от подпружиненного сердечника электромагнита, обмотка которого первым зажимом подключена к положительному полюсу источника питания, вторым зажимом через подвюкный и неподвижный контакты - к отрицательному полюсу источника питаФ ния, датчик давления наддува, подвижный упор ог раничения перемещения органа дозирования подачи топлива, последовательно соединенные датчик нагрузки дизель-генератора, дифференцирующую цепь и одновибратор с двумя выходными зажимами, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено диодом, анод которого соединен с первым выходным зажимом одновибратора, катодс положительным полюсом источника вибратора, второй выходной зажим одновибратора подключен к второму зажиму обмотки электромагнита, а третье плечо рычага жестко связано с подвижным контактом.