F02D 1/02 — не ограничивающее продолжительности впрыска, например регулирование изменением количества подаваемого топлива

Номер патента: 589454

Опубликовано: 25.01.1978

Авторы: Рязанов, Староверов, Сысоев

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...противофазе с гасимыми колебаниями муфты, Массы грузов и жесткости пружин гасителя колебаний подбирают из условия обеспечения требуемых свойств на заданных частотах. Расширение диапазона рабочих частот регулятора осуществляется за счет эффективного гашения (вырубания) резонансных колебаний и усиления колебаний промежуточных частот.Эффективного гашения резонансных колебаний и усиления промежуточных частот достигают при малых силах трения в гасителе колебаний.589454 формула изобретения Сотавитсль А. Белостоцкий1 скрсл О.Луговаг Коррскпр Д. Мельниченко Тираж 693 Полнисно Рслактор Е. КравцоваЗаказ 45248 11 НИИ 1111 Гос 1 лнртвенного коин геа Сонтг Мниитров СССР но лс,ам изобрегнни и о кр та 1 113035, Москва, . Ж.35, Раунскан нав., д 4 5 1...

Номер патента: 832100

Опубликовано: 23.05.1981

Авторы: Горшков, Данилов, Крутов, Леонов, Леонова, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: корректор, подачи, топлива

...насоса дпя дизеля с турбонаддувом содержит связанные с рейкой 1 насоса 2 центробежный чувствительный элемент 3 и пневматический чувствительный элемент, выполненный в виде расположенной в корпусе 4 мембраны 5, причем корпус 4 сообщен каналом 6 с впускным коллектором двигателя. Мембрана 5 нагружена двумя противодействующими пружинами 7 и 8, расположенными внутри корпуса 4, центробежный чувствительный элемент 3 снабжен муфтой 9 с упором 10, рейка 1 имеет упор 11.Устройство работает следующим обра3 832ного чувствитепьного элемента 3, корпуса 4 пневматического чувствительного элемента с мембраной 5 и двумя пружинами 7 н 8 и рейки 1, что вызывает изменение подачи топлива. Изменение подачи топлива дополнительно осуществпяется...

Номер патента: 843779

Опубликовано: 30.06.1981

Автор: Мирослав

МПК: F02D 1/02

Метки: дизель, подачи, топлива

...24 закрыт колпачком 25, Рейка 2 имеет соединение через пружину 26 с рукояткой оператора 27 и с подвижной частью центробежного регулятора 28.Устройство работает следующим образом.30При задании рукояткой оператора27 режима работы двигателя, при котором рейка 2 входит в контакт сподвижным упором 3, равновесное состояние подвижных частей устройстваопределяется равенством между усилиями действия центробежного регулятора28 и подпружиненного элемента 12,и от действия пружины 26. Равновесноесостояние подвижных частей устрой- , 40ства (рейки) нарушается (при заданномположении рукоятки 27) в случае изменения числа оборотов двигателя(например, при изменении нагрузкидвигателя) или в случае поворота кулачка б рычага 5 при перемещениидиафрагмы 9 со...

Номер патента: 891992

Опубликовано: 23.12.1981

Авторы: Горшков, Крутов, Леонов, Леонова, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...чувствительного элемента 1 к кривошипу 12 механизма.Устройство работает следующим образом. 89 Изменение скоростного режима двигателя внутреннего сгорания воспринимается чувствительным элементом 6 скорости, перемещение которого передается кулисой 11 органу дозирования топлива 9 топливного насоса 10. Изменение давления наддува воспринимается пневматическим чувствительным элементом 1, корпус которого через мембрану 2 связан с впускным трубопро" водом 3 дизеля. Перемещение мембраны , 2 пневматицеского чувствительного элемента передается кривошипом 12 кулисе 11 и органу дозирования топ-, лива 9 топливного насоса 10 таким образом, что при увеличении давления наддува подача топлива увеличивается, чем и обеспечивается корректирование...

Номер патента: 896247

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Горшков, Крутов, Леонов, Леонова, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...9 дозирования топливаи снабжена с двух сторон упорами 10 и 11.Устройство работает следующим образом.896247 4установившихся режимах, вызывающих сни.женйе давления надцува и подачи воздуха вследствие инерции системы воздухоснабжения, осуществлять коррекцию подачи топлива во всем диапазоне скоростных нагрузочных режимов работы двигателя. Изменение скоРостного Режима двигателЯ воспринимается чувствительным элементом 5 скорости, перемещение которого передается через пружину 4 органу 9 дозирования топ.пива, Перемещение чувствительного элемента .скорости и подача топлива, определяемая значением скоростного режима двигателя, ограничиваются упором 10. Изменение давления наддува, воспринимаемое мембраной 2, жестко связанной с органом 9...

Номер патента: 965368

Опубликовано: 07.10.1982

Автор: Дориан

МПК: F02D 1/02

Метки: насос, топливовпрыскивающий

...в котором размещена пружина 41, постоянно сообщается со сливом. Во втулке 2 выполнено еще отверстие 45. с возможностью сообщения с одним из впускных каналов 8, тогда как другой впускной канал 8 будет совпадать с подающим каналом 28. Отверстие 45 выполнено также с возможностью сообщения с круговой канавкой 42, 40 когда золотник 39 находится в крайнем левом положении. Во втулке 2 может быть выполнено также отверстие 46, сообщающееся с выпускньм каналом 9, а на золотнике 39 - ка навка 47, постоянно сообщенная с правым концом цилиндрической полости 40. Как вариант выполнения гидравлического регулятора, золотник может быть снабжен хвостовиком 48, 5 О выходящим из цилиндрической полости 40 наружу и сопряженньм с поворотным кулачком 49,...

Номер патента: 969928

Опубликовано: 30.10.1982

Авторы: Горшков, Крутов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигатель, корректирования, подачи, сгорания, топлива

...вания в сторону увеличения кок ограничителю 13 хода выполнено через дачи топлива; зазор 16, 2 ап 1,й 6- перемещение мембраны 21 иОграничитель 13 хода может быть вы- рычага 5 вблизи чувствитель. полнен неподвижным в виде выступов на ного элемента 8; корпусе 4 регулятора или подвижным в ви- М,Ф - кинематические коэффициенты де наружных выступов 17 на стакане 18, " усиления, зависящие от плеч охватывающем основную пружину 11, при- З рычагов АВ, АС, СЭ, 0 Е. чем пластина 14 может быть выполнена При увеличении суммарной жесткости в виде дна стакана 18, дополнительная пружин 11 и 12 за счет выключения из пластина 15 - в виде дна дополнительного работы пружины 12 перемещение органа 9 стакана 19, снабженного внутренними коль- резко снижается....

Номер патента: 1008476

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Бегунков, Федоров, Фокин

МПК: F02D 1/02

Метки: аналоговое, ограничения, расхода, топлива

...сигналов Ь: +1-,(-и) формирует кор- ректирующий сигнал на выходе аналогового блока 3 сравнения, котоРый воздействует на исполнительный механизм 4, перемещая его шток вправо. В момент отрыва захвата 6 от корпуса исполнительного механизма 4 срабатывает микровыключатель 7, в результате чего рейка топливных насосов соединяется со штоком исполнительного механизма (н начале возникновения перегрузки) и в зависимости от. величины перегрузки соответственно перемещается исполнительным механизмом 4 н.сторону снижения подачи топлива. При исчезновении перегрузки анализируемые параметры восстанавливают свои значения соответствующие винтовой характеристике., и аналоговые сигналы становятся равны друг другу. При этом корректирующий сигнал...

Номер патента: 1030568

Опубликовано: 23.07.1983

Авторы: Горшков, Крутов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...чувствительных элементов и рычага управления с суммирующим рычагом выполнена в виде механизма с тремя кулисами, направляющие 45 которых прикреплены к рычагам, а ползуны соединены общей осью.На чертеже приведена схема регулятора.Регулятор дизеля 1 с турбоком прессором 2 содержит центральный. чувствительный элемент 3 с рычагом 4, штоком 5, подсоединенным к валу ,дизеля 1 и подпружиненной муфтой 6 и пневматический чувствительный эле-мент .7 с рычагом 8 и мембраной 9, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля 1, а с другойс упором 10 через пружину 11 и с суммирующим рычагом 12 через тягу 13. Элементы 3 и 7 связаны своими ры.6 О чагами 4 и 8 через суммирующий рычаг 12 с рычагом 14 управления и органом 15 дозирования...

Номер патента: 1068606

Опубликовано: 23.01.1984

Авторы: Бегунков, Федоров, Фокин

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...час Ототы вращения, датчик 2 перемещения ремещения рейки снабжен инерционнымзвеном, выполненным в виде ненозвратного клапана и регулируемогодросселя, причем клапан подсоединенк выходу датчика перемещения рейки,а регулируемый дроссель - параллельно клапану. эрейки топливного насоса и исполнительный механизм 3,Исполнительный механизм 3 мембранного типа через пневматический элемент 4 стопорения соединен с рейкой5 топливного насоса при помощи плавающего штока 6 и поводка 7, Реле 8,управляемое элементом 9 сравнения припомощи заслонки 10, навешано на мембране элемента 9 сравнения для воздействия на выпускное сопло 11. Датчик 2 перемещения связан с рейкой 5топливного насоса через ролик 12 исправляющий преобразователь 13...

Номер патента: 1090908

Опубликовано: 07.05.1984

Авторы: Васильев, Ким, Ольховский, Петраков, Почтарь, Соин, Худяков

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, ограничитель, подачи, сгорания, топлива

...воздуха,4 ОНа чертеже приведена принципиальная ехема устройства,Двигатель 1 внутреннего сгоранияснабжен турбокомпрессором 2, к которому присоединяется всасывающий патру 45бок 3. Регулятор 4 частоты вращениясвязан с органом 5 дозирования подачи топлива через рейку 6, Сжатый воздух по трубопроводу 7 через электропневматический вентиль 8, связанный. лс термореле 9 подающего питание наэлектромагнитную катушку 10, поступает к датчикам 11 и 12 соответственно температуры окружающего воздухаи температуры топлива, соединеннымс пневматическими клапанами, по трубопроводам 13 и 14,Выход датчиков 11 и 12 связан ссумматором, состоящим из измеритель" 08 2 ных устройств 15 и 16, содержащихмембраны 17, пружины 18, штоки 19и 20, связанные через коромысло...

Номер патента: 1160083

Опубликовано: 07.06.1985

Автор: Леонов

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, отношением, передаточным, переменным, регулятор, турбонаддувом

...наддувочного воздуха целесообразно, таккак при высоком значении передаточного отношения наблюдается резкоеизменение подачи топлива при изменении скоростного режима двигателя,если при этом давление наддувоч 35ного воздуха имеет низкое значение,то значительно снижается воздушнотопливное отношение и качество рабочего процесса. Поэтому необходимоповышение точности корректированиятопливоподачи,Цель изобретения - улучшение экономичности путем повышения точностикорректированием топливоподачи. 45Поставленная цель достигается тем, что в регуляторе с переменным передаточным отношением для дизеля с турбонаддувом, содержащем пневматический чувствительный элемент дав ления инаддувочного воздухас подпру 50 жиненной мембраной, связанной с...

Номер патента: 1183700

Опубликовано: 07.10.1985

Авторы: Ковязина, Орда, Постельняк

МПК: F02D 1/02

Метки: вала, внутреннего, вращения, двигателя, коленчатого, сгорания, частотой

...сжатия пружины и в крайнее правое поло жение при снятии внешнего усилия под воздействием пружины. Выходным концом шток 4 соединен с органом дозирования топливо- подачи двигателя. Хвостовик штока имеет конусную проточку, предназначенную для поддержания штока 4 в рабочем положении с помощью фиксатора 6, который выполнен в виде цилиндра одного диаметра с хвостовиком штока 4 и имеет цилиндрический вырез на глубину половины диаметра перпендикулярно оси вращения, В крайнем нижнем положении цилиндрический вырез входит в конусную проточку хвостовика штока 4 и удерживает его в рабочем положении. Фиксатор 6 связан с подпружиненным рычагом 7, с помощью которого он может воспринимать усилие от подпружиненного параллелограмма пружинного механизма 8...

Номер патента: 1222870

Опубликовано: 07.04.1986

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Леонов, Цаплин, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигатель, наддувом, сгорания

...в крайнее положение, выполненным в виде пневматического цилиндра 17 (фиг. 4), подключенного к источнику сжатого воздуха и снабженного подпружиненным поршнем 18, который связан с суммирующим рычагом 5 (фиг, 2 и 3). Механизм перевода может быть выполнен также в виде пневматической камеры 19 (фиг. 5) с подпружиненной диафрагмой 20, также связанной с суммируюшим рычагом 5 (фиг. 2 и 3). Связь поршня 18 пневматического цилиндра 17 и суммирующего рычага 5 выполнена в виде двуплечего пускового рычага 21 (фиг. 2 и 3), одно плечо которого связано с поршнем 18 (фиг. 4), а второе подсоединено к суммируюшему рычагу 5. Второе плечо двуплечего пускового рычага 21 подсоединено к суммирующему рычагу 5 при помощи шарнира 12 (фиг. 1 и 3) или кулисы 22...

Номер патента: 1245733

Опубликовано: 23.07.1986

Авторы: Бегунков, Фокин

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...и соединенного с аналоговым усилителем 7, выходной сигнал которого заведен в пневматический сервомотор 8 регулятора 9 двигателя.Пневматический сервомотор 8 снабжен мембраной 10, образующей с мембраной 11 элемента 6 сравнения, воздействующей через 25 шток 12 на заслонку 4 аналогового усилителя 7, дополнительную корректирующую герметичную полость 13.Мембраны 10 и 11 снабжены жесткими центрами, соединенными между собой и находящимися в контакте с иглой 14, че- ЭО рез которую осуществляется силовое воздействие на центробежный механизм 15 регулятора 9,Устройство работает следующим образом.Задатчиком дистанционного управления устанавливают режим работы двигателя.При необходимости увеличения частоты вращения величина сигнала.задатчика...

Номер патента: 1252520

Опубликовано: 23.08.1986

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Леонов, Цаплин, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: вращения, всережимный, дизеля, регулятор, турбонаддувом, частоты

...между собойшарнирно. Кулиса 4 соединепя г. кривощипом 5 и с. с.оглясующим рычагом 6,коорй устаОвлс т ид еподнижтойРси 7 и гсеттпяет органы 8 и 9 доэироняпит -. пэетзопоячи. Контакт между рьСгон 3 и пептробежпым чунствителт пнм эленвитом 1 обегпсдчивдетсяпружипсй 1 О эдддтчика режимов. Перемеидя эдяжкд пружины 1 О обеспечивается 1 ычэгэм 11, Кринощип 5 соединен с двуплечим рычагом 12, которьйтз стзон) очередь связан со штоком 13 15 го 25 или посредством рычага с днумя кулисами 17 и 18 (фиг, 2).,Регулятор работает следующим об 35 рдэом При повышении чдстоп врдщепия количдтого нала дизелт центробежный чунствительиыи элемент, действуя пд рычаг 3 регулятора протин пружины 10 зядатчика режимон, перемешает его иа сооттзетстнуюпее...

Номер патента: 1255727

Опубликовано: 07.09.1986

Авторы: Говорун, Шукшин

МПК: F02D 1/02

Метки: впрыска, механизм, насоса, опережения, роторного, топливного

...Дренажная полость 6 поршня 1 сообщена с внутренней полостью 7 корпуса насоса. В дренажной полости расположена пружина 8.Между кулачковой шайбой 4 и подпружиненным поршнемв продольном пазу 9 последнего на двух опорах в корпусе 2 насоса расположен червяк-шестерня 10 (фиг. 2) находящийся одновременно в зацеплении как с кулачковой шайбой 4 насоса, так и с поршнем 1. Для этого на наружной поверхности кулачковой шайбы 4 нарезаны косые зубья 11, а на лысках поршня 1 - прямые зубья 12 (фиг. 3).Винты 13 и 14 предназначены для регулировки перемещения поршня . ки. Два цилиндрических шипа червяка-шестерни 10 расположены в корпусе 2 насоса, поэтому ось вращения червяка-шестерни неподвижна.Вращаясь относительно своей оси. червяк шестерня 1 О,...

Номер патента: 1270390

Опубликовано: 15.11.1986

Авторы: Бегунков, Жунин

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...датчик 2 перемещения1рейки топливных насосов, блок 3 сравнения, состоящий иэ элементов сравнения 4 и усиления 5, исполнительныймеханизм 6, содержащий усилитель 7и следящий сервопривод 8 со штоком 9,контролирующий прибор 10, рейку 11топливных насосов с закрепленным наней упором 12, и тумблер 13, подсоединенный к питанию сервопривода 8.Датчик 1 частоты вращения подклю,чен к клеммам тахогенератора не показан) через диодный мостик 14.Устройство работает следующим образом.Судовой двигатель работает в заданном режиме без перегрузки.В этом случае давление питания Р поступает в контролирующий прибор 10, датчик 1 частоты вращения, датчик 2 перемещения рейки и через тумблер 13 - в полость усилителя 7 исполнительного механизма 6.Аналоговый...

Номер патента: 1286797

Опубликовано: 30.01.1987

Авторы: Васильев, Ким, Козлов, Почтарь, Соин, Худяков

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, ограничитель, подачи, сгорания, топлива

...в противоположную сторону. Выходной шток 21 гидроусилителя постепенновозвращается в исходное положение,разрешая тем самым увеличить цикловую40 подачу топлива, Рычаг 24 при этом отор ходит от упора 25. Под действием пружины 29 рычаг 28, тяга 26, кинематия- чески связанная с рычагом 27, перемещаются к исходному положению, разрешаяг 45 тем самым увеличить частоту вращенияй дизеля,Изобретение относится к двигателстроению, а именно к устройствам длрегулирования подачи топлива двигатля внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение надежности путем расширения функциональных возможностей ограничителя подчи топлива.На фиг.1 приведена принципиальнасхема устройства; на фиг.2 - зависимость выходного давления датчиков отемпературы...

Номер патента: 1333799

Опубликовано: 30.08.1987

Авторы: Васильев, Ким, Почтарь, Соин, Филоненко, Худяков

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, ограничитель, подачи, сгорания, топлива

...вентилю 36, связанному с воздухопроводом 37 и соединенному с термореле 38. При этом датчик-преобразователь 17 температуры воздуха размещен на всасывающем патрубке 3 турбокомпрессора 2, а датчик-преобразователь 18 температуры топлива - на трубопроводе 39 топливного бака 40,Устройство работает следующим образом.При повьппении температуры окружающего воздуха выше определенного порогового значения термореле 38 включает электропневматический вентиль 36 и сжатый воздух по трубопроводам 34 и 35 поступает к датчикам-преобразователям 17 и 18, выходя из них в виде пневмосигнала, преобразуемого в перемещение штоков 21 и 22,иэ 10 152025 мерительных устройств 19 и 20 и свялотника 14 гидроусилителя 13 и выходного штока 15, корректирующего цикловую...

Номер патента: 1353909

Опубликовано: 23.11.1987

Автор: Горшков

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...А,Фиг,2) жесткий центр 5 мембраны 6под действием давления наддува, поступающего от турбокомпрессора 15 через впускной ресивер 13 и трубу 12 вполость 11 находится на упоре 8 корпуса 7, При этом пружина 4 через муфту 2 преодолевает усилие, развиваемоецентробежными грузами и удерживааторган 3 дозирования топлива н положении максимальной подачи топлива.При снижении нагрузки на дизельцентробежные грузы перемещают муфту2 и орган 3 дозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива и унеличивают деформацию пружины 4 до тех.пор, пока давление наддува удерживаетжесткий центр 5 мембраны 6 на упоре8 корпуса 7 (точка Б, Фиг,2). Дальнейшее снижение нагрузки недет к снижению давления наддува и соответственно перемещению жесткого центра 5...

Номер патента: 1355742

Опубликовано: 30.11.1987

Авторы: Большунов, Василенко, Вилесов, Левчук

МПК: F02D 1/02, F02M 21/00

Метки: внутреннего, двигатель, двигателя, работы, сгорания

...задаваемого редуктором 14 регулировкой объемного дозатора 12. При сбрасывании педали управления дросселем (режим принудительного холостого хода) турбина счетчика 6 резко затормаживается и подача газа прекращается, Ротор барабанного объемного дозатора 12 является одновременно и запорным краном, перекрывающим подачу газа при остановке счетчика,Турбинный счетчик 6 содержит лопасть 20 и вал 21, на котором турбинный счетчик 6 вращается совместно с барабаном объемного дозатора 22 на подшипниках 23 и 24. Турбинный счетчик 6 имеет корпус 25, а объемный дозатор 22 - корпус 26, закрытые соответственно крышками 27 и 28. В барабане объемного дозатора 22 выфрезерованы объемы 29, транспортирующие газ от входного к выходному штуцеру при вращении...

Номер патента: 1362858

Опубликовано: 30.12.1987

Авторы: Карпов, Крутов, Кузнецов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: вращения, дизеля, регулятор, турбонаддувом, частоты

...чувствительного элемента 4 шарнирно соединена с ползуном 6, опирающимся на пружину 7 и установленным на главном рычаге 8 регулятора, который, в свою очередь, через тягу 9 связан с органом 10 дозирования топливоподачи. Регулятор содержит также рычаг 11 управления, который шарнирно соединен с ползуном 12, установленным на суммирующем рычаге 13. Последний своим концом шарнирно соединен с тягой 14, которая жестко соединяет тарелку центробежного чувствительного элемента 5 скорости с мембраной 15 пневматического чувствительного элемента 16, соединенного с впускным коллектором дизеля.Регулятор работает следующим образом.Изменение скорости вращения вала 3 дизеля 1 воспринимается центробежными чувствительными элементами 4 и 5, Увеличение...

Номер патента: 1364246

Опубликовано: 30.12.1987

Авторы: Андре, Антон, Вернер, Вольфганг, Жан, Жерар, Макс, Франсуа

МПК: F02D 1/02, F02M 41/12

Метки: внутреннего, двигателя, насос, роторного, сгорания, типа, топливный

...сверления 10 образующиерабочие камеры насоса, Одновременнопроисходит также заполнение .черезкороткую канавку, образующую вторуюотсечную кромку 7 и взаимодействующее с ней одно из отсечных отверстий4. Это обеспечивает возможность быстрого заполнения рабочих камер насо-са,6Когда к роликам 13 толкателей 12 подходят кулачковые выступы кулачковой направляющей 14, то под их действием поршни 11 перемещаются вовнутрь, обеспечивая нагнетательный ход (передний фронт кривой на фиг,4 в зависимости от угла поворота). Одновременно после того, как первая отсечная кромка 7 и дополнительная канавка пройдут связанные с ними соответственно отсечной канал 4 или наполнительный канал 3, начинается подача топлива вцилиндр двигателя из рабочих камер...

Номер патента: 1377430

Опубликовано: 28.02.1988

Авторы: Барсуков, Беседин, Волков, Кирсанов, Реппих

МПК: F01L 3/06, F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, мощности, сгорания

...ограничителем 3. Тем самымосуществляется необходимое дросселирование потока топливовоэдушной смеси и интенсивная его закрутка, способствующие. качественному сгоранию вшироком диапазоне регулирования мощности двигателя,Составитель К.Агафонов Техред А.Кравчук Корректор М.Пожо Редактор С,Лисина Заказ 850/24 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности, может бытьиспользовано в двигателестроении,Цель изобретения - обеспечение интенсивности вихревого движения рабо 5чего тела на всех режимах работыдвигателя внутреннего...

Номер патента: 1437533

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Леонов, Шатров, Щетинкин

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, скорости

...поворачивается в сторону максимальной по. дачи топлива. При увеличении скорости вращения до п возрастание поддерживающей силы, создаваемой чувствительным элементом регулятора, компенсируется силой предварительнойдеформации пружины 11 обогатителя иперемещения рычагов не происходит, 35 Начиная с точки а., (фиг. 2), поддерживающая сила увеличивается настолько, что пружина 11 обогатителя сжи-мается, перемещая промежуточный ры- Ю1437533но расположенным секциям топливного насоса уменьшает дымность и токсичность отработавших газов. 45 установлена с предварительным поджатием. Обогащение продолжается до тех пор, пока корпус 13 обогатителя не коснется промежуточного рычага 45 (точка Ь характеристики регулятора) На участке Ь-с (фиг. 2)...

Номер патента: 1449682

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бутов, Горшков, Парфенов, Шкляев

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом, центробежный

...24 касается упора 28) или в положение промежуточного скоростного режима.Под действием усилия всережимной пружины 23 вспомогательный рычаг 19 поворачивается вокруг оси 20 до соприкосновения выступа 33 с упором 34.При этом главный рычаг 11 под действием пружины 22 обогатителя поворачивается вокруг оси 30 качаний и направлении против часовой стрелки. Поворот рычага 11 приводит к перемещению диска-упора 7 влево, а черезпервый ползунок 15 - к повороту кулисы 13 в направлении по часовой стрелке Поворот кулисы 13 вызывает перемещение рейки 14 топливного насосав положение, соответствующее пусковойподаче топлива. Положение рейки топливного насоса на режиме пуска в диапазоне частот врещения п -п, характеризуемое, например, при работе на...

Номер патента: 1629582

Опубликовано: 23.02.1991

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...а - Ь - с (фиг, 2), В точке а, соответствующей номинальному скоростному режиму работы дизеля, центробежная сила 40 грузов центробежного чувствительного элемента 9 (фиг, 1) уравновешивается силой натяжения всережимной пружины 8.При увеличении частоты вращения выше номинальной (ппноммин ) цен.1 45 50 55 тробежная сила грузов становится больше силы натяжения всережимной пружины и муфта 10 через главный рычаг 11 перемещает рейку 13 топливного насоса на уменьшение подачи топлива. При этом формируется участок а - Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2).По мере уменьшения подачи топлива по регуляторной характеристике уменьшается и давление наддува Рк. В точке Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2) сила, действующая на...

Номер патента: 1650935

Опубликовано: 23.05.1991

Авторы: Курманов, Малышев, Чистов

МПК: F02D 1/02

Метки: подачи, топлива

...которого ограничивается регулируемьми упорами 22 и 23. Между муфтой 4 и рычагом 21 управпения установлена главная пруограничено кольцом 19. При этомзакрывается сливной канал 18 и открьвается канал 17, благодаря чему врабочую камеру А поступает под давлением масло, и поршень 16 удерживаетгся в положении номинальной подачи, непозволяя рычагу 5 занять положение,соответствующее превышению значения 10 этой подачи. 3 ил. жина 24. Жесткость пружины 13 выбирается из условия свободного перемещения поршня 16 в расточке 12 изначительно меньше жесткости главной пружины 24 Корпус 1 регулятораприкреплен к корпусу топливного насоса 25.Регулятор работает следующим образом.При неработающем двигателе в сис 25 теме смазки двигателя г соответственно...

Номер патента: 1657701

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Горшков, Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, многотопливного, регулятор

...а 1-б (фиг.2), соответствующая работе на дизельном топливе,При положении рычага управления на упоре 19 ( аупр -- аупр аах ) затяжка всере:имной пружины 16 максимальна и при ч;:стоте вращения и = пном равна центробе:ной силе грузов 9 (точка Ь 1 фиг.2). Уве личе . астоты вращения свыше пном при,1 " у е 1 ичению центробежной силы гг по 9; г "и" мещению подвижной тарелки 10 и лу 111.ч 2 вправо, к повороту главно:о рь эг:= 14 "экру: о. и 15 по часовой стрелке к 1 Гзе 1 еч,г Има рейки 39 на ча 1-;, .цсние подачи т .лива При э 1 ок; ре- алиЗЧ т:.:яг,еделыая ре упяторная харак тер 1 сг 1 к; Ь 1 - с (фи 1 2), гоо;ветствуюььэя ра 1 Ю;Е НЛ дИЗЕЛ 1, -,М темп,гВЕ Г 1 р 1 ПОЛО-,ЕНИИ Г, Ь " а УПОЭ.ЗЛЕ Н 1 Я Г-упр пах И ЧЯСГОТЕ ВРа ЕНИЯ П"...