Регулятор многотопливного дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1657701 А 505 Р 0201/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКО ИДЕТЕЛ ЬСТВ 3 вательски ностроен институт МГТУ им,ов, В,А,Горшков ков В.А. Взаимосвязь тотракторных топлив ину цикловой подачи оение. 1987, .М 11(56) Крутов В.И, и Марфизических свойств ави их влияние на величдизеля. Двигателестрс. 52, рис,1.(54) РЕГУЛЯТОР МНОГОТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к регуляторам дизелей, работающих на различных жидких топливах, и позволяет повысить точность регулирования. Регулятор содержит основной чувствительный элемент 2 частоты вращения с крестовиной 8 и шаровыми грузами 9, корректор 3 многотопливности, приводимый во вращение через фрикционную передачу 5 от крестовины 8, и кулисный суммирующий механизм 4, связывающий чувствительный элемент 2 и корректор 3 многотопливности с рейкой 39 топливного1657701 топливного насоса 7 и через дросселирую щие отверстия 31 в поршеньках 21 и сверления 32 в корпусе корректора с магистралью ЗЗ, по которой топливо сливается в топливный бак (не показан)Кулисный суммирующий механизм 4 включает главный рычаг 14, шарнирно связанный с осью 34 кулисы 35, качающийся рычаг 36 с осью 37 качания, шарнирно соединеный с осью 38 кулисы и с выходным штоком 26 корректора 3, и кулису 35, соединенную с рейкой 39 топливного насоса.Фрикционная передача 5, связывающая чувствительный элемент 2 часто-ь вращения и корректор 3 многотопливности, содержит направляющую 40 с пазом 41 и размещенные на ней рычажные грузы 42 и фрикционную втулку 43 с осью 44, находящейся в пазе 41, которая фиксирует втулку 43 от вращения относительно направляющей 40. Фрикционная втулка 43 опирается на грузы 42. Направляющая 40 через шлицевую передачу 45 связана с крестовиной 8 чувствительного элемента частоты вращения 2, Фрикционнал втулка 43 контактирует с диском 46 корректора многотопливности 3 и подпружинена пружиной 47. Грузы 42 и муфта 43 образуют дополнительный центробежн ый чувствител ьн ы й элемент.Регулятор работает следующим образом,Требуемый скоростной режим работы дизеля задается путем изменения положения рычага 17 управления. При положении рычага управления на упоре 18 ( аупр = иупр (пп ) затяжка деформация) всережимной пружины 16 минимальна и при частоте вращения и = ппл равна центробежной силе грузов 9 (точка а 1 фиг.2), Увеличение частоты вращения свыше пь приводит к увеличению центробежной силы насоса, Корректор многотопливности выполнен в виде жестко связанного с вращающимся фрикционным диском 46 корпуса, в котором выполнены радиальные ступенчато расположенные цилиндрические полости 27 с размещенными в них подпружи е "ыми пружинами 20 поршнями 21 со сквозными дросселирующимМ отверстиями 31, Поршни 21 кинематически связаны с выходным штоком 24 корректора многотопливности, Регулятор снабжен также дополнительным центробежным чувствительным элементом, образованным грузами 42 и муфтой 43, которая вместе с фрикционным диском 46 обИзобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности к регуляторам дизелей, работающих на различных жидких топливах.Цель изобретения - повышение точности регулирования,На фиг.1 изображен регулятор много- топливного дизеля; на фиг,2 - статические характеристики регулятора при работе на бензине - "б", керосине - "к" и дизельном топливе - "д",Регулятор содержит корпус 1, основной чувствительный элемент 2 частоты вращения, корректор 3 многотопливности, кулисный суммирующий механизм 4 и фрикционную передачу 5. Основной чувствительный элемент 2 частоты вращения включает размещенную на хвостовике 6 кулачкового вала топливного насоса 7 крестовину 8 с шаровыми грузами 9, опирающимися на подвижную тарелку 10, взаимодействующую через подшипник 11 с муфтой 12. Муфта 12 опирается на ролик 13 главного рычага 14, Главный рычаг 14 имеет ось 15 качения и подпружинен всережимной пружиной 16, соединенной с рычагом 17 управления. Перемещение рычага управления ограничено упором 18 минимальной частоты вращения и упором 19 максимальной (номинальной) частоты вращения,Корректор 3 многотопливности выполнен в виде центробежного чувствительного элемента с подпружиненными пружинами 20 поршеньками 21 со штоками 22, связанными через шарнир 23, шток 24 и подшипниковый узел 25 - с выходным штоком 26 корректора, Полости 27 под поршеньками 21 корректора через клапан 28 постоянного давления и сверления 29 в корпусе корректора связаны со сливной магистралью 30 5 10 15 20 25 30 35 40 разует фрикционную передачу. Привод дополнительного центробежного чувствительного элемента осуществляется от крестовины 8 основного центробежногс чувствительного элемента 2, При работе ре гулятора, в зависимости от плотности используемого топлива, изменяется усилие воздействия от объема топлива, находящегося под поршнями 21 в полости 27, на эти поршни, что приводит к их перемещению, вызывая изменение передаточного отношения кулисного механизма 4, что обеспечивает требуемую корректировку подачи топлива, 1 э,п ф-лы, 2 ил, 1657701грузов 9, перемещению подвижной тарелки 10 и муфты 12 вправо, к повороту главного рычага 14 вокруг оси 15 по часовой стрелке и к перемещению рейки 39 (на величину Ьр) на уменьшение подачи топлива, При этом пеализуется регуляторная характеристика а 1-б (фиг.2), соответствующая работе на дизельном топливе,При положении рычага управления на упоре 19 ( аупр -- аупр аах ) затяжка всере:имной пружины 16 максимальна и при ч;:стоте вращения и = пном равна центробе:ной силе грузов 9 (точка Ь 1 фиг.2). Уве личе . астоты вращения свыше пном при,1 " у е 1 ичению центробежной силы гг по 9; г "и" мещению подвижной тарелки 10 и лу 111.ч 2 вправо, к повороту главно:о рь эг:= 14 "экру: о. и 15 по часовой стрелке к 1 Гзе 1 еч,г Има рейки 39 на ча 1-;, .цсние подачи т .лива При э 1 ок; ре- алиЗЧ т:.:яг,еделыая ре упяторная харак тер 1 сг 1 к; Ь 1 - с (фи 1 2), гоо;ветствуюььэя ра 1 Ю;Е НЛ дИЗЕЛ 1, -,М темп,гВЕ Г 1 р 1 ПОЛО-,ЕНИИ Г, Ь " а УПОЭ.ЗЛЕ Н 1 Я Г-упр пах И ЧЯСГОТЕ ВРа ЕНИЯ П" г; Эат 1 жа ВСЕРЕжИМНОИ н",.уч ины 16 больше г 1 "нгробсжнои силы 1 оуэо. "., рейка;овал,япон о насос 1 неподви;.на,; еэли.- ется внешняя харакгериС 1 ИКа а 1 . Ь (фИГ,2 С ЭОтпЕТСТВуЮ 1 цаЧ работе н;. Лиэеп 1 ном опли:.,еРИ,.а",ОТЕ ДИ; "1 Л д ОЬЛЕг" .ННЬХ ТОГ 1- ллвах бена;,н, кепосин 1 происходит паде нис ьеличин,1 циклов: и подачи топлива и, хак следе, вие, снижение его моГцности Для поддержания мо 1 цности дизепя на требуемом уровне необходимо увег 1 ич 1 лвать цикловую подачу при рабое на облегченных топл 1 влх, т е. уволим .вать выход г 1 рейки при; эботе на этих топливах8 этом случае корректор 3 многотопливнос 1 и работает следующим образом,КорГ,ек 1 оп 3 приводится во вращение от чувствительного элемента 2 частоты вращения, причем при уменьшении частоты вращения чувствительного элемента 2 центробежная сила рычажных грузов 42 уменьшается и пружина 47 перемещает фрикционную втулку 43 на больший радиус г,10 15 Таким образом, обеспечивается постоянство частоты вращения корректора 3 независимо от скоростного режима работы дизеля,Топливо иэ сливной магистрали 30 топливного насоса высокого давления под давлением Рг поступает к клапану 28 постоянного давления, поддерживающему постоянное давление топлива на входе в 20 25 30 35 40 45 50 55 корректор 3, Далее топливо последовательно протекает через сверление 29 в корпусе корректора, полости 27, дросселирующие отверстия 31, сверление 32 в корпусе корректора и через магистраль 33 под давлением Ро сливается в топливньй бак (не показан) Площадь дросселирующих отверстий 31 подбирается таким образом, чтобы при работе ча дизельном топливе поршеньки 21 находились в разведенном положении (на большом радиусе вращения), 8 этом положении сила деформированной пружины 20, действующая на поршенек 21, уравновешивается силой от давления топлива в полости 27, центробежной силой поршенька 21 и центробежной силой, действующей на поршенек 21 от массы топлива, заключенной в полости 27 корректора При переходе с работы на дизельном топливе на работу с облегченными топливами облегченное топливо поступает в полость 27 корректора Это приводит к уменьшению массы топлива в полости 27, и как следствие, к уменьшению центробеж.ной силы, действующей на поршенек 21 от массы топлива, заключенной в полости 27 корректорэ При этом под действием силы деформированных пружин 20 поршеньки 21 перемещаются на меньший радиус вращения и через штоки 22, тяги, шарнир 23, шток 24, подшипниковый узел 25 и выходной шток 26 корректора поворачивают качающийся рычаг 36 по часовой стрелке вокруг оси 37, Б результате ось 38 кулисы 35 пере мещается вниз и увеличивается передаточное отношение суммирующего механизма 4 от муфты 12 чувствительного элемента частоты вращения к рейке 39 топливного насоса, что соответствует перемещению рейки 39 на увеличение подачи топлива,Таким образом, при работе на керосине и изменении частоты вращения формируетя внешняя характеристика а 2 - Ь 2 фиг 2) и регуляторные характеристики а 2- С 1 (ПрИ ГТупр п 11 п ) И Ь 2 С (ПрИ ГХупр аах ) а при работе на бензине внешняя характеристика аз - Ьз и регуляторные характеристики дз О (и ри Яупр в 1 п ) и Ьз с (ПРИйупр п 1 ах ), ТаКИМ ОбРаЗОМ, ПРЕДЛаГаЕ- мый регулятор обеспечивает увеличение выхода рейки при работе дизеля на облегченных топливах, Причем, как следует из фиг.2, регулятор позволяет получить характеристики с по-, стоянной номинальной частотой вращенияпном и с постоянной максимальной частотой ВраЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДд Пхх 1 пах, НЕзаВИСЯ щими от вида применяемого топлива.1657701 фхх лах ЩаЛ Составитель В,ЗабегалинРедактор Е.Папп Техред М,Моргентал Корректор М.Шарош Заказ 1697 Тираж 360 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5нт", г. Ужго агарина, 10 зводственно-издательский комбина формула изобретения 1. Регулятор многотопливного дизеля, содержащий корпус, в котором размещены основной центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде вращающейся крестовины с грузами и подвижной муфты, взаимодействующий с муфтой подпружиненный главный рычаг, топливный корректор с выходным штоком, регулирующий подачу топлива в зависимости от вида топлива, и кулисный суммирующий механизм, кинематически связывающий главный рычаг и выходной шток топливного корректора с рейкой топливного насоса, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, он снабжен дополнительным центробежным чувствительным элементом с грузами и подвижной муфтой с приводом от крестовины основного центробежного чувствительного элемента и вращающимся фрикционным диском, установленный с возможностью постоянного взаимодействия с подвижной муфтой дополнительного центробежноо 5 чувствительного элемента, а топливныйкорректор выполнен в виде жестко связанного с вращающимся фрикционным диском корпуса, в котором выполнены радиальные камеры и размещенные в камерах с обра зованием штоковой и поршневой полостейподпружиненные поршни, кинематически связанные с выходным штоком топливного корректора, причем радиальные камеры связаны с источником давления и через 15 дроссель со сливом,2. Регулятор по п.1, о тл и ч а ю щи йс я тем, что штоковые полости радиальных камер связаны с источником давления, поршневые полости - со сливом, а дроссель 20 выполнен в поршне.