Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОБРЕТЕЛЬСТВУ АНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ, СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТЮ Н АВТОРСКОМУ СВМДА(71) Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного фло та РСФСР(56) Авторское свидетельство СССР У 1068606, кл. Р 02 Э /02, 1982. (54)(57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее датчики частоты вращения и перемещения рейки топливных насосов, подсоединенные через блок сравнения к пневматическому исполнительному механизму привода рейки топливных насосов, связанному с упором рейкй,источник питания с контролируюврщ прибором и тахогенератор, причем.,80127011 4 Р 02 Р 1/02 блок сравнения. выполнен в виде усили теля и элемента сравнения сигналов датчиков с заданным значением, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с це" лью повышения надежности устройства в работе, пневматический исполнительный механизм снабжен дополнительным усилителем и Следящим приводом со штоком, причем последний связан с упором рейки топливных насосов, усилитель подключен к .источнику питания, следящий привод - к выходу элемента сравнения, а датчик перемещения рей" ки связан с контролирующим прибором и элементом сравнения..2. Устройство по п. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что датчик частоты вращения снабжен диодами, соединенными по схеме мостика, причем датчик подключен к тахогенератоРу через диодный мостик.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности устройства в работе.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства,Устройство содержит датчик 1 час"тоты вращения, датчик 2 перемещения1рейки топливных насосов, блок 3 сравнения, состоящий иэ элементов сравнения 4 и усиления 5, исполнительныймеханизм 6, содержащий усилитель 7и следящий сервопривод 8 со штоком 9,контролирующий прибор 10, рейку 11топливных насосов с закрепленным наней упором 12, и тумблер 13, подсоединенный к питанию сервопривода 8.Датчик 1 частоты вращения подклю,чен к клеммам тахогенератора не показан) через диодный мостик 14.Устройство работает следующим образом.Судовой двигатель работает в заданном режиме без перегрузки.В этом случае давление питания Р поступает в контролирующий прибор 10, датчик 1 частоты вращения, датчик 2 перемещения рейки и через тумблер 13 - в полость усилителя 7 исполнительного механизма 6.Аналоговый сигнал от датчика 1 частоты вращения поступает в отрицательную полость элемента 4 сравнения блока 3, а от датчика 2 переме- щения рейки топливных насосов - в положительную полость элемента 4 сравнения и в контролирующий прибор 1 О,При отсутствии перегрузки аналоговые сигналы равны, поэтому из эле 5 мента 5 усиления блока 3 сигнал нейоступает.При возникновении перегрузки (например мелководье) появляется дополнительный расход энергии. При этом10 рейка 11 топливных насосов перемещается на увеличение подачи топлива,так как всережимный регулятор обеспечнвает постоянные обороты двигателя,а величина аналогового сигнала от15 датчика 1 частоты вращения остаетсяпрежней, в то время как сигнал отцатчика 2 перемещения рейки растет.В элементе 4 блока 3 аналоговыесигналы сравниваются, и сигнал, рав ный их разности, усиленный элементом5, поступает в следящий сервопривод8 исполнительного механизма 6.При поступлении аналогового сигнала, равного разности сигналов, шток 25 9 сервопривода, воздействуя на упор12 закрепленный на рейке 11, сдвигает рейку в сторону уменьшения подачитоплива на величину перегрузки и дви"-гатель опять начинает работать в оп- ЗО тимальном режиме,При этом процесс регулированияпроисходит быстро, отсутствует запланированный перерасход топлива, упучшается динамика характеристики двигателя и имеется воэможность контролировать расход топлива посредствомприбора, включенного в цепь блокасравнения и датчика перемещения рейки топливных насосов.1270390 оставитель В, Ищенкоехред Л.Сердюкова тор И. Иуска Редактор Е. Копч Тирам 523 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Ра
СмотретьЗаявка
3876047, 01.04.1985
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ТЕХНИКО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР
БЕГУНКОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, ЖУНИН ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 1/02
Метки: внутреннего, двигателя, сгорания
Опубликовано: 15.11.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1270390-ustrojjstvo-dlya-regulirovaniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания</a>
Всережимный регулятор частоты вращения с ограничением подачи топливных насосов в зависимости от частоты вращения при полной нагрузке
Номер патента: 1004662
Опубликовано: 15.03.1983
Автор: Маттес
МПК: F02D 1/00
Метки: вращения, всережимный, зависимости, нагрузке, насосов, ограничением, подачи, полной, регулятор, топливных, частоты
...по дачи с силовым замыканием, а в направлении нулевой подачи направляющая скольжения 102 воздействует на упор 1011 и далее на рейку 1 с кинематическим замыканием. С направляющей скольжения 102 шар.нирно связано исполнительное звено 1 б,причем это исполнительное звено 16 на другом конце сопряжено с поводком 171 перестановочного пальца 17, На исполнительном звене 16 с возможностью перемещения размещена направляющая скольже- ЗО ния 161, к которой шарнирно прикреплен рычаг управления 15, выполненный в виде коленчатого рычага. Рычаг управления 15 может поворачиваться в точке опоры б, в корпусе. При перемещении рычага управления 15 направляющая сколь 35 жения 161 поворачивается вокруг точки опоры б, в корпусе.Центробежный измеритель 190...
Регулятор частоты вращения для топливных насосов с ограничением полной нагрузки дизельных двигателей
Номер патента: 1067238
Опубликовано: 15.01.1984
Автор: Клаус
МПК: F02D 1/04
Метки: вращения, двигателей, дизельных, нагрузки, насосов, ограничением, полной, регулятор, топливных, частоты
...стопора; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема установки механического стопора; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг.6 - зависимость регулирующего хода Ь органа дозирования топлива от частоты вращения 1. валика топливного насоса.Регулятор расположен в корпусе (на фиг. 1 не изображен).Все расположенные в этом корпусе точки опоры, точки крепления, стопоры и направляющие обозначены знаками от 61 до С. Из топливного насоса (не изображен) регулирующий стержень 1 направлен в корпус регулятора. На регулирующем стержне 1 подвижно расположен установочный стержень 101. На этом установочном. стержне 101 насажена скользящая направляющая 102, которая в направлении полной нагрузки через нажимную пружину 03 связана с...
Многоплунжерный топливный насос с пневматическим приводом для бескомпрессорных двигателей внутреннего горения
Номер патента: 43243
Опубликовано: 31.05.1935
Автор: Марунов
МПК: F02M 39/02
Метки: бескомпрессорных, внутреннего, горения, двигателей, многоплунжерный, насос, пневматическим, приводом, топливный
...внутреннего горения, с пневматическим приводом топливных плунжеров, Корпус насоса состоит из нижней части 1, средней части-подставки 2 и верхней части 32. В нижней части 1 корпуса помещены привод топливных плунжеров и распределительная часть. Привод топливных плунжеров состоит из смонтированных в части 1 цилиндров 5, в каждом из конасоса с пневматическим1 х двигателей внутреннего Я,Марунова, заявленному 3рв,148525),публиковано 31 мал 1935 годней части 1 корпуса через редукционный клапан А, Через окно золотника 15 и соответствующее сверление в зеркале 14 по соединительной трубке 39 сжатый воздух поступает в один из цилиндров 5 и там производит давление на поршень 8 и посредством толкателя 7 передает давление на топливный плунжер,...
Гидравлический датчик линейных и круговых перемещений
Номер патента: 144367
Опубликовано: 01.01.1962
Авторы: Рабинович, Чередниченко
МПК: G01B 13/00, G01D 5/42
Метки: гидравлический, датчик, круговых, линейных, перемещений
...датчика создаются гидравлические импульсы с частой, зависящей от скорости вращения диска и шага канавок. В зависимости от необходимого числа импульса за оборот диска или требуемой точности отсчета датчик может выполняться с различными диаметром диска 1 и шагом канавок 6.Для увеличения точности отсчета перемещений возможно применять датчики с большими диаметрами диска и числом канавок, а также дополнительные приемники,Гидравлические импульсы на выходе датчика в зависимости от системы управления могут быть использованы дискретно или функционально. В последнем случае необходимо обеспечение не только требуемого количества импульса, но и непрерывного потока жидкости, поступающей в систему управления.В примере выполнения датчика,...
Топливный насос для впрыска бензина в цилиндры двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием
Номер патента: 152146
Опубликовано: 01.01.1962
Авторы: Домников, Мальцев, Павлюченков
МПК: F02M 41/02
Метки: бензина, внутреннего, впрыска, двигателя, зажиганием, насос, принудительным, сгорания, топливный, цилиндры
...и б поступает к дозатору-распределителю 7. Для перепуска излишнего топлива подкачивающий насос снабжен редукционным клапаном 8, через который топливо сливается в расходный бак. Из каналов 5 и б через отверстия 9, 10 во втулке и вращающемся золотнике топливо поступает попеременно в верхнюю А и нижнюю Б внутренние полости золотника, разделенные между собой свободно плавающим поршнем 11. Топливо, поступающее в полость А, давит на поршень который, перемещаясь вниз, вытесняет152146топливо из полости Б в соответствующую секцию насоса высокого давления 12. Объем полостей А и Б, а следовательно, и топлива, вытесняемого поршнем в насос высокого давления, зависит от величины хода поршня 11 и регулируется подвижным упором И. Топливо, вытесненное из...
Предыдущий патент: Комбинированная газотурбинная установка
Следующий патент: Двигатель внутреннего сгорания
Случайный патент: Способ регулирования состоянием привода подвагонного генератора при неисправностях