Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания

(54) (57 ВАНИЯ РАНИЯ щения и са, связ ЛИРОО СГО- ы врао насоя с исГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(21) 384 (22) 14,0 (46) 23.0 (71) Це бюро Ми (72) В. Н (53) 621 (56) Авт106860 2298/25-0 1.857.86. Бюлнтральноенистерств . Фокин436-545 (Оорское св 6,кл. Р УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ содержащее датчики часто положения рейки топливногнные через элемент сравнен ЯО 1245цв 4 Г 02 Р 1 02 полнительным механизмом, выполненным в виде пневматического элемента стопорения рейки с выпускным соплом и заслонкой, соединенной с мембраной элемента сравнения, и центробежный измеритель частоты вращения, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности, устройство снабжено аналоговым усилителем и пневматическим сервомотором, снабженным мембраной, образующей в сервомоторе герметичную полость, причем мембрана пневматического сервомотора через центробежный измеритель частоты вращения связана с датчиком положения рейки, а герметичная полость сервомотора подключена к аналоговому усилителю,1245733 Составитель В. Ищенко Текред И. Верес Корректор О. Луговая Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н.МарголинаЗаказ 3974/24 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности путем устранения возможного заклинивания плавающего штока в соединении с рейкой топливного насоса.На чертеже представлена схема устройства.Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания содержит датчик 1 1 О частоты вращения, датчик 2 положения рейки 3 топливного насоса и исполнительный механизм, выполненный в виде пневматического элемента стопорения рейки с выпускным соплом и заслонкой 4.Блок 5 сравнения состоит из элемента 6 сравнения, имеющего полости верхнюю (положительную), в которую заведен выходной сигнал датчика 2, и нижнюю (отрицательную), в которую заведен выходной сигнал датчика 1, и соединенного с аналоговым усилителем 7, выходной сигнал которого заведен в пневматический сервомотор 8 регулятора 9 двигателя.Пневматический сервомотор 8 снабжен мембраной 10, образующей с мембраной 11 элемента 6 сравнения, воздействующей через 25 шток 12 на заслонку 4 аналогового усилителя 7, дополнительную корректирующую герметичную полость 13.Мембраны 10 и 11 снабжены жесткими центрами, соединенными между собой и находящимися в контакте с иглой 14, че- ЭО рез которую осуществляется силовое воздействие на центробежный механизм 15 регулятора 9,Устройство работает следующим образом.Задатчиком дистанционного управления устанавливают режим работы двигателя.При необходимости увеличения частоты вращения величина сигнала.задатчика увеличивается, и дополнительная сила, образовавшаяся на мембране 10, через иглу 14 и центробежный механизм 15 регулято О ра 9 перемещает рейку 3 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива, а при необходимости снижения частоты вращения величина сигнала задатчика уменьшается. При отсутствии перегрузки двигателя величины аналоговых сигналов от датчиков 1 и 2 равны, и мембрана 11 элемента 6 сравнения находится в среднем положении. При этом на выходе усилителя 7 сигнал отсутствует, и двигатель посредством регулятора 9 поддерживает обороты в соответствии с величиной сигнала задатчика дистанционного управления.При возникновении перегрузки рейка 3 топливного насоса перемещается в сторону увеличения подачи топлива, при этом величина сигнала датчика 2 положения рейки топливного насоса превысит величину сигнала датчика 1 частоты вращения.Разность аналоговых сигналов переместит мембрану элемента 6 сравнения вниз, и на выходе усилителя 7 появится корректирующий сигнал, который подается в герметичную полость 13 сервомотора 8. При этом на мембранах 10 и 11 образуются противоположно направленные силы, результирующая величина которых из-за разности площадей мембран (площадь) мембраны пневматического сервомотора меньше площади мембраны элемента сравнения) направлена в сторону мембраны 10 (вверх). Под действием этой силы обе мембраны перемещаются вверх, и рейка 3 топливного насоса смещается в сторону уменьшения подачи топлива.Двигатель снижает частоту вращения, причем величина ее снижения находится в прямо пропорциональной зависимости от величины сигнала усилителя 7, т. е, от величины перегрузки.При исчезновении перегрузки величины сигналов датчиков 1 и 2 выравниваются, и мембрана элемента сравнения устанавливается вновь в среднее положение. На выходе аналогового усилителя 7 сигнал исчезает, и рейка топливного насоса занимает положение, соответствующее величине сигнала задатчика дистанционного управления. Использование устройства обеспечивает возможность работы двигателя без перегрузки во всем диапазоне частоты вращения.