Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

,., Ч,г "; ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет уменьшитьрасход бензина двигателя. Для образования горючей смеси подают бензин из топливного бака 2, газ из баллна 13 и воздух 801355742 А 1(5 ц 4 Г 02 М 21/00, Р 02 Р 19 02 через воздушный фильтр 5. Воздух подают непосредственно во впускной трубопровод 7. Газ подают только на нагрузочном режиме и пропорционально объемной подаче воздуха. Количество подаваемого газа всегда кратно количеству всасываемого воздуха, а коэффициент кратности определяется исходящим давлением газа. При закрытой дроссельной заслонке карбюратора разрежение, возникающее за последним, при помощи сильфонов и тормозных рычагов, оборудованных тормозными колодками, затормаживает турбину счетчика 6 и, следовательно, прекращает дозирование газа. 2 с.п. ф-лы, 4 ил.5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам работы двигателей внутреннего сгорания и двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения -- уменьшение расхода бензина двигателем внутреннего сгорания.На фиг. 1 представлена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания для осуществления предлагаемого способа; на фиг. 2 - турбинный счетчик, поперечный разрез; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 2.Двигатель 1 снабжен топливным баком 2, бензонасосом 3, карбюртором 4 и воздушным фильтром 5. Всасывающая горловина воздушного фильтра 5 соединена с соплом турбинного лопастного счетчика 6. Всасываемый воздух поступает в сужащиеся заборные прорези 7 на стенках корпуса счетчика 6, расположенные с боковых сторон лопастей. Воздух из счетчика 6 поступат в фильтр 5 по патрубку 8. Выходное сопло счетчика 6 имеет отвод, закрываемый поворотной заслонкой 9, положение которой регулируют при помощи центробежного регулятора 10, вращающегося совместно с ротором лопастного счетчика 6 при помощи системы рычагов 11. Одновременно с турбинным лопастным счетчиком 6 вращается также барабанный объемный дозатор 12, дозирующий газ, поступающий из баллона 13 через редуктор 14. Газ, по- дающийся по трубопроводу 15, смешивается с воздухом, поступающим по патрубку 16, после чего смесь поступает во всасывающий трубопровод 17 двигателя . В результате уменьшается количество воздуха, просасываемого через карбюратор 4, и, следовательно, расход топлива. Воздух, поступающий по патрубку 16, может очищаться в фильтре. Поток воздуха может делиться после очистки в фильтре. При закрытой дроссельной заслонке двигателя, импульс разрежения поступает в сильфоны 18 тормозного механизма по капилляру 19 и затормаживает турбину счетчика 6. Боковые прорези 7 для всасывания воздуха выполнены таким образом, что количество воздуха, необходимое для работы на холостом ходу и низких оборотах (переходные режимах), просасывается через лопасти и при невращающейся турбине. При этом газ не дозируется и двигатель работает на бензине. При повышении оборотов (открытии дросселя) разрежение в коллекторе уменьшается, турбина растормаживается и пропускает большое количество воздуха, потребляемого двигателем на высоких оборотах, обеспечивая установленное пропорционирование газа. Г 1 ропорции газа, добавляемого в оощий баланс топлива, может варьироваться изменением давления, задаваемого редуктором 14 регулировкой объемного дозатора 12. При сбрасывании педали управления дросселем (режим принудительного холостого хода) турбина счетчика 6 резко затормаживается и подача газа прекращается, Ротор барабанного объемного дозатора 12 является одновременно и запорным краном, перекрывающим подачу газа при остановке счетчика,Турбинный счетчик 6 содержит лопасть 20 и вал 21, на котором турбинный счетчик 6 вращается совместно с барабаном объемного дозатора 22 на подшипниках 23 и 24. Турбинный счетчик 6 имеет корпус 25, а объемный дозатор 22 - корпус 26, закрытые соответственно крышками 27 и 28. В барабане объемного дозатора 22 выфрезерованы объемы 29, транспортирующие газ от входного к выходному штуцеру при вращении барабана. Крышка и корпус турбинного счетчика 6 напротив боковых ребер лопастей имеют отверстия 30 для всасываемого воздуха.На крышке турбинного счетчика смонтировано тормозное устройство, имеющее приводной сильфон 31, соединенный шарнирами 32 и рычагами 33 с тормозными колодками 34. Рычаги с тормозными колодками крепятся на пальцах 35, вделанных в крышку, и фиксируются пружинными шайбами 36.Рычаги 33 тормозных колодок 34 соединены пружинами 37, обеспечивающими выключение тормозной системы при падении разрежения в сильфонах 31. Форма отверстий 30 для всасывания воздуха (фиг. 3) на крышке и корпусе по бокам лопастей турбинного счетчика (продольные разрезы, сужающиеся в сторону сопла выхода воздуха) позволяет двигателю забирать небольшое количество воздуха (при работе на холостом ходу и переходных режимах) и при заторможенной крыльчатке турбины.Газ под избыточным давлением поступает по штуцеру 38, поочередно заполняет полости объемного дозатора 22 и эвакуируется по штуцеру 39 в момент прохождения мимо него полости, заполненной сжатым газом.Двигатель внутреннего сгорания работает следуюгцим образом.Для образования горючей смеси подают бензин из топливного бака 2, газ из баллона 13 и воздух через воздушный фильтр 5. Причем воздух подают непосредственно во впускной трубопровод 17. Газ подают только на нагрузочном режиме и пропорционально объемной подаче воздуха.Всасываемый двигателем 1 воздух входит в отверстия 30, приводит во вращение лопасти 20 турбины, находящейся на одном валу с барабаном газового дозатора 22, Скорость вращения турбины, а следовательно, и барабана, пропорциональные количеству воздуха, засасываемого двигателем.зПо штуцеру 38 барабана газового доза- тора поступает газ под избыточным давлением и заполняет объем 29. По мере вращения барабана 22, газ из объема 29 выходит по штуцеру 39.Таким образом, количество подаваемого газа всегда кратно количеству всасываемого воздуха, а коэффициент кратности определяется исходным давлением газа.При закрытой дроссельной заслонке карбюратора разрежение, возникающее за карбюратором, при помощи сильфонов 31 и тормозных рычагов 33, оборудованных тормозными колодками 34, затормаживает турбину счетчика 6 и, следовательно, прекращает дозирование газа.формула изобретения1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что подаютгаз, бензин и воздух с образованием горючей смеси, причем воздух подают непосредственно во впускной трубопровод, отличающийся тем, что, с целью уменьшения расхода бензина, газ подают только на нагрузочных режимах и пропорционально объемной подаче воздуха.2. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий газовый счетчик с турбиной, лопастями и объемным дозатором, разме щенные в его корпусе, сопло для выходавоздуха и систему питания с карбюратором, отличающийся тем, что турбина дополнительно снабжена тормозным устройством с приводными сильфонами, сообщенными при помощи капилляров с задроссельным пространством карбюратора, а на стенках корпуса счетчика выполнены продольные разрезы, сужающиеся в сторону сопла для выхода воздуха и размещенные напротив лопастей турбины.р,Ыутяга инская Т Т арственного комит 3035, Москва, Ж но.полиграфицеско оизводстве Редактор Л. Пч Заказ 5478/31 ВНИИПИ Госуд Составитель В. Ероред И. Вересаж 504та СССР по делам- 35, Раушская напредприятие, г. Уж КорректорПодписно изобретений и открытиб., д. 4/5город, ул. Проектная,