Регулятор с переменным передаточным отношением для дизеля с турбонаддувом

(19)) ) 4(5 Г 02 Э 1/02ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР110 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 896247, кл. Г 02 0 1/02, 1982.(54)(57) РЕГУЛЯТОР С ПЕРЕМЕННЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ОТНОШЕНИЕМ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ СТУРВОНАДЛУВОМ, содержащий пневматический чувствительный элемент давления и наддувочного воздуха с подпружиненной мембраной, связанной с внутренним патрубком дизеля, и центробежный чувствительный элемент, подсоединенный к валу дизеля и подпружи-.ненному рычагу, причем оба чувствительных элемента соединены подпружиненным рычагом с органом топливоподачи, о т л и ч а ю щ и йс я тем,что, с целью улучшения экономичностипутем повышения точности корректирования топливоподачи, оси мембраныпневматического чувствительного элемента и ее пружины расположены на осиподпружиненного рычага, который шарнирно соединен с мембраной.1160083 ВНИИПИ Заказ 3716/30 ТиРаж 538 По аисное 8Филиал ШШ Латаитл, г. Уигорол, ул.Пролетала,л Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнетреннего сгорания.Известен регулятор с переменнымпередаточным отношением для дизеляс турбонаддувом, содержащий пневма-.тический чувствительный элемент дав-,ления и наддувочного воздуха с подпружиненной мембраной, связанной свнутренним патрубком дизеля,и центро бежный чувствительный элемент, подсоединенный к валу дизеля и подпружиненному рычагу, причем оба чувствительных элемента соединены подпружиненным рычагом с органом топливопода чиИзвестный регулятор обеспечиваеткинематическое суммирование импульсов скорости и давления наддувочноговоздуха, однако настройка их иа ре" щжим затруднена в связи с тем, чтоизменение настройки пневматическогочувствительного элемента вызываетизменение заданного скоростного режима, а раздельная регулировка в конту рах скорости н давления поддува неосуществляется,Регулирование передаточного отношения регулятора по давлению наддувочного воздуха целесообразно, таккак при высоком значении передаточного отношения наблюдается резкоеизменение подачи топлива при изменении скоростного режима двигателя,если при этом давление наддувоч 35ного воздуха имеет низкое значение,то значительно снижается воздушнотопливное отношение и качество рабочего процесса. Поэтому необходимоповышение точности корректированиятопливоподачи,Цель изобретения - улучшение экономичности путем повышения точностикорректированием топливоподачи. 45Поставленная цель достигается тем, что в регуляторе с переменным передаточным отношением для дизеля с турбонаддувом, содержащем пневматический чувствительный элемент дав ления инаддувочного воздухас подпру 50 жиненной мембраной, связанной с впускным патрубком дизеля, и центробежный чувствительный элемент, подсоединенный к валу дизеля и подпру 55 жиненному рычагу, причем оба чувствительиых элемента соединены подпружиненным рычагом с органом топливо-подачи, оси мембраны пневматического чувствительного элемента и ее пружины расположены по оси подпружиненного рычага, который шарнирно соединен с мембраной.На чертеже представлена схема регулятора.Регулятор с переменным передаточным отношением для дизеля 1 с турбокомпрессором 2 снабжен центробежным чувствительным элементом 3, подсоединенным к валу 4 дизеля и пневматическим чувствительным элементом 5 наддувочного воздуха с подпружиненной мембраной 6, связанной с вчускным патрубком 7 дизеля трубкой 8. Связь обоих чувствительных элементов 3 и 5 с. органом 9 топливоподачи выполнена при помощи подпружиненного рычага 10 и рычага 11 управления дизеля,Соединение рычага 10 с центробежным чувствительным элементом 3 выполнено в виде высшей кинематической пари А, допускающей относительное перемещение рычага и центробежного чувствительного элемента.Рычаг 11 шарнирно соединен с мембраной 6, связанной с пружиной 12 настройки пневматического чувствительного элемента.Регулятор работает, следующим образом.При изменении скоростного режима дизеля орган 9 топливоподачи перемещается вследствие изменения положения центробежного чувствительного элемента 3.При изменении давления наддувоч-. ного воздуха, воспринимаемого мембраной 6, перемещается рычаг 10 относительно неподвижного центробежного чувствительного элемента 3, меняется положение точки контакта рычага 10 с элементом 3, что вызывает изменение коэффициента усиления регулятора скорости.Использование регулятора позволит при работе на неустановившихся режимах и снижении давления. наддува изза инерции ротора турбокомпрессора повысить качество рабочего процесса дизеля за счет оптимизации воздушно- .топливного соотношения при корректировании.