Крыло летательного аппарата

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 181 б 713 п 9) 64 С 9 У 02 5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР( )ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 1, . 2 (21) 4776468/23 (57) Изобретение относится к авиационной (22) 02.01,90, .:,: технике и может быть использовайо в уст- (46) 23.05.93. Бюл. ЬЬ 19. ройствах стопорения рулевых поверхностей ,(71) Киевский механический завод йм. летательных аппаратов в земле. Цель изо- О,К,Антонова . - . " .: бретения - повышение надежности. Цель (72) Ю.И.Саламасов и. В.Н.Кулик достигается тем, что стопорное устройство (56) Пассажирский самолет АН, техниче-снабжено срезным фиксатором в виде стерское описание, издание второе, 1964, с, 104, жня 7. Тяга выполйена телескопической и, 106; фиг.,115, . :.: состоит из цилиндра 5 и штока 6 с отверстиСамолет АН, Руководство по техни-ями, где размещен стержень 7, Внутри цической эксплуатации, 1985, раздел 12,251 ч, . линдра 5 выполнен упор 8, с. 1. 2, рис, 2.: взаимодействующий со штоком 6 при край- (54) КРЫЛО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА нем верхнем положении рулевой поверхно-сти 3. 4 ил. ЗИзобретение относится к авиации, а рукции по обслуживанию летной техники иименно к крылу летательного аппарата с оставления наземного устройства перед позакрылком и зависающей рулевой поверх- летом, на крыле при выпуске закрылка 2 иностью и стопорным устройством ее на зем- переводе элерона 3 посредством тяги 4 вле от ветровых нагрузок, и может быть 5 режимзависания(см,фиг,2,3) происходитприменено в конструкции крыльев лета- срез фиксатора 7 моментом Рл 3 и переводтельных аппаратов короткого взлета и по- элерона 3 в нейтральное положение режимасадки. зависания с зазором 1 з1 между упором 8 иЦель изобретения - повышение надеж- торцом 9 штока 6. Поломки элерона приности. 10 этом не происходит,Поставленная цель в крыле летательно- При проверке летчиком канала поперечго аппарата, содержащем несущую и руле- ного управления и выходе элерона 3 из нейвую поверхности, соединенные междутрального в верхнее положение (см. фиг. 4),собой наземным стопорным устройствам в . зазор с уменьшается до нуля, ограничительвиде тяги достигается тем, что в нем тяга 15 ный упор 8 взаимодействует с торцом 9 штостопорного устройства снабжена срезным ка 6, отклонение штурвала при этом нафиксатором в виде стержня и выполнена полный угол не происходит, что сигнализителескопической, при этом стержень разме- рует летчику о неснятом наземном стопорщен в отверстии штокаи цилиндра тяги, а ном устройстве.вйутри цилиндра выполнен ограничитель В случае же нарушения и летчиком наный упор, взаимодействующий со штоком ставлений к полету конструкция наземногопри выходе рулевой поверхности из нейт- .стопорного устройства позволяет осущестрального в верхнее положение. - : витьвзлет и посадку, так как из нейтральноНа фиг. 1 показано крыло летательного го положения элерона режима зависанияапйарата, общий вид; на фиг, 2-сечЕние А А 25 (см. фиг, 3) зазор 1 зт обеспечивает летчикуна фиг. 1(стопорное устройство в нейтраль- . отклонение штурвала на полный угол в обе. ном положении рулевой поверхности при стороны, т,е. взлет и посадка происходятвосприятии ветровых нагрузок); на фиг. Э - безболезненно даже в этом случае, наземсеченйе А-А на фиг, 1(стопорйое устройство ное стопорное устройство работает припри срезанном фиксаторе в нейтральном 30 этом как телескопическая тяга, так как фикположении рулевой поверхности режима сатор 7 срезан, .зависания); на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. Использование заявляемого техниче 1 (стопорное устройство при срезанном скогорешения посравйениюс прототипомфиксаторе в верхнем крайнем положении позволяет повысить надежность работырулевой:поверхности)35 крыла летательного аппарата за счет того,Крыло летательного аппарата содержит что происходит поломка не агрегата крыла. несущую поверхность.1, закрылок 2, руле- . при нарушении техническим персоналомвуюповерхность-элерон 3,связанныедруг . инструкций по обслуживанию, а фиксаторас другом тягой 4 механизма зависания (наназемного стопорного устройства, заменачертеже не показан) и наземное стопорное 40 которого в эксплуатации незатруднительна.устройство в виде телескопической тяги, состоящей собственно из цилиндра 5 и штока . ф а р м у л а и 3 о б р е т е н и я6, при этом в отверстиях цилиндра би штока6 установлен срезной фиксатор в вйде стер- . Крыло летательного аппарата, содержажня 7, а внутрицилйндра Б выполнен огра щее несущую и рулевую поверхности, соеничительный упор 8, установленный с диненные между собой наземнымзазором с относительно торца 9 штока.б, стопорным устройством, выполненным в виСтопорное устройство в виде тяги за- детяги,отличающеесятем,что,сцельюкреплено одним:концом 10 на кронштейне повышения надежности, стопорное устрой 11 элерона 3, а вторым своим концом 12 на 50 ство снабжено срезным фиксатором в видекронштейне 13 несущей поверхности 1. стержня, а тяга выполнена телескопическойКрыло летательного аппарата работает в виде штока и цилиндра тяги с отверстияследующим образом, ми; при этом срезной фиксатор размещен вПри действии ветровых нагрузок (см, отверстиях штока и цилиндра, внутри котофиг. 2) на элероне возникает момент Рвй, 5 рого выполнен ограничительный упор, взакоторый уравновешивается моментом Рс Н имодействующий со штоком при крайнемв наземном стопорномустройстве, В случае верхнем положении рулевой поверхности,нарушения техническим персоналом инстРедакто Керецма Заказ 1704 Тираж:.Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10