Подвеска для рулей самолета
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 67252
Автор: Старостенко
Текст
67252 Класс 620, 15 ва СССР АНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТ ТЕН ИТВУ изобретений Госплана СССР аРегистрироеано в Бю лг ло.т 1 ОЛЗСД таростенко ОДВЕСКА ДЛЯ РУЛЕЙ САМОЛЕТ лево 25 октября 1945 г. в Наркомававром за ЛЪ 0035 (34140 Опубликовано 31 октября 1946 г. Обычно для предупреждения возникновения флаттера рулей самолета применяются весовая компенсация или гидравлические и инерционные демпферы. Все эти устрой. ства сложны и имеют большой вес. В отличие от существующих конструкций устройств, предупреждающих возникновение флаттера, предлагаемое устройство заключает в себе новую конструкцию подвески рулей, выполненную в виде шарнирного четырехзвенника, одно звено которого закреплено на соответствующем элементе самолета, противоположное звено - шарнирно соединено с рулем, а другие два представляют собой стержни, связывающие руль с неподвижным элементом.На чертеже фиг. 1 изображает подвеску для рулей самолета в нейтральном положении; фиг. 2 - схему перемещения руля при движениях четырехзвенника; и фиг.3 - положение подвески при отклонении руля от ручки пилота.Предлагаемая подвеска рулей самолета обеспечивает предупреждение возникновения флаттера рулей без применения весовой компенсации, инерционных и гидравли. ческих демпферов и баланспровочных масс в системе управления.Узел подвески руля 1 заключает в себе подвижной кронштейн в виде четырехзвенника, .состоящего из двух стержней 2, шарнирно закрепленных на неподвижном элементе самолета и связанных с элементом 3, шарнирно закрепленным на оси 4 руля. Поворот стержней 2 ограничивается упорами б. При вертикальном перемещении оси 4 руля, сам руль выступает слегка над поверхностью оперения 6,Управление рулем ничем не отличается от существующих схем. Усилие от тяги создает момент относительно мгновенного центра 0 вращения четырехзвенника и момент относительно оси 4 вращения руля. Так как перемещение четырехзвенника до упора ничем не стесняется, то оно будет предшествовать вращению руля относительно его оси, После того как четырехзвенник дойдет до упора и застопорится, кронштейн становится неподвижным и отклонение руля происходит обычным порядком.Распределенная аэродинамическая нагрузка на руль, создающая нормальный шарнирный момент,может быть представлена равнодействующей. Ее положение относительно мгновенного центра вращения свидетельствует о том, что аэродинамические силы создают момент, действующий на четырехзвенник в том же направлении, что и момент от тяги и вместе с тем удерживают его в крайнем положении на упоре,Следовательно, на всех режимах полета с отклоненным рулем, подвижный кронштейн оказывается в застопоренном состоянии - либо на верхнем, либо на нижнем упоре,В нейтральном среднем положении руля его произвольные перемещения, вследствие свободы движения четырехзвенника, предотвращаются подбором такого местоположения мгновенного центра вращения, чтобы равнодействующая аэродинамической нагрузки в этом положении проходила через него или близко от него. Тогда момент, вызывающий смещение четырехзвенника или совсем отсутствует или весьма мал и должен компенсироваться стабилизирующим моментом от обдувки сдвинутого руля. Эффект такой подвески будет проявляться при достижении критических скоростей. При вибрациях горизонтального . оперения сила инерции руля, приложенная в центре тяжести, создаст момент относительно мгновенного центра вращения, вызывающий вращение - перемещение четырехзвен ника, а вместе с ним и руля,Руль оказывается смещенным и повернутым в такое положение, что возникающие при этом аэродинамические нагрузки на горизонтальное оперение прямо противоположны возмущениям, вызывающим колебания - вибрации.Предмет изобретения Подвеска для рулей самолета, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью, предупреждения возникновения флаттера, она осуществлена в виде шарнирного четырехзвенника, одно звено которого закреплено на соответствующем элементе самолета, противоположное звено шарнирно соединено с рулем, а другие два выполнены в виде стержней, угол поворота которых ограничен упорами.
СмотретьЗаявка
10035, 25.10.1945
Старостенко Н. Ф
МПК / Метки
МПК: B64C 9/02
Метки: подвеска, рулей, самолета
Опубликовано: 01.01.1946
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-67252-podveska-dlya-rulejj-samoleta.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Подвеска для рулей самолета</a>
Способ автоматического управления рулями самолета
Номер патента: 132484
Опубликовано: 01.01.1960
Автор: Макеев
МПК: B64C 13/16
...эти недостатки.,Сущность изобретения заключается в том, что перед соавнением сигнала датчиков с фиксированным сигналом из первого вычитают сигнал от посторонних колебаний, выданный теми же датчиками еше до стандартизированых отклонений рулей и зафиксированный в элементе памяти вычислительного устройства на время одного цикла.На чертеже изображена блок-схема самонастраивающейся си автоматического, управления рулями самолета.Фиксированными сигналами 1 через исполнительный механизм 2 вызывают стандартизированные колебания рулей, которые приводят к колебаниям самолет 3 с перегрузкой 0,01 - ; 0,02 д и частотой 4 - . 60.гц, незаметным для экипажа. Вызванные стандартизированными колебаниями рулей колебания самолета воспринимаются...
Устройство для измерения момента сопротивления вращению подшипников качения
Номер патента: 720336
Опубликовано: 05.03.1980
Авторы: Жемайтис, Канапенас, Статкевичюс
МПК: G01M 13/04
Метки: вращению, качения, момента, подшипников, сопротивления
...6, закрепленное на конце вала 1,плоское зеркало 7, светоотражающвя поверхность которого параллельна геометрической оси вала 1 и которое закрепленонв кронштейне 8, установленном в направляющих в радиальном направлении корпусв 3, и автоколлиматор 9, неводвижно установленный на основании 10.Устройство работает следующим образом.Световой пучок, параллельный оси вращения вала 1, из источника. света - авто;ворцо Тираж 1018 аказ 333/16 Ш 1 ИИПИ по дел 113035, МПодписноетета СССРпийя наб., д. 4/5 осу дарственного коми м изобретений и откр осква, ЖРаушск Филиал ПГ 1 П "Патент, г, Ужгород ул. Проектная, 4 коллиматора 9 - посылается в коническое зеркало 6, отражается от него и попадает на плоское зеркало 7, от которого отражается и вновь попадает...
Стенд для определения момента сопротивления вращению
Номер патента: 777503
Опубликовано: 07.11.1980
МПК: G01L 3/10
Метки: вращению, момента, сопротивления, стенд
...значения крутящего момента достигается за счет установки редуктора 5, соединенного с мотор-весами упругим валом 6.Станина 1 может быть установлена под нужным углом относительно горизонтальной плоскости благодаря шарнирному соединению со столом 7 и зафиксирована упорами 8.Перемещение в вертикальном направлении мотор-весов осуществляется при помощи регулировочного винта 9, опорой которого является основание стенда 10. Перемещение стола 7 с мотор-весами 2 в вертикальном направлении осуществляется при помощи регулировочного винта 9, опо рой которого является основание 10, и при опущенных болтах 11. В этом же положении болтов 11 возможен поворот стола 7 со штоком 12. Для установки основания стенда 10 на неровных поверхностях 13 служат 10...
Устройство для измерения момента сопротивления вращению подшипника
Номер патента: 958893
Опубликовано: 15.09.1982
МПК: G01M 13/04
Метки: вращению, момента, подшипника, сопротивления
...Устройство содержит также оправку 4 для фиксации наружного кольца и нагружения испытуемого подшипника 3, гибкую нерастягивающуюся нить 5, концы которой соединены с корпусом 1 с помощью упругих элементов 6, моментомер, состоящий из вилки 7, закрепленной на оправке 4, поводка 8, датчика угла 9, усилителя 10 и датчика момента 11, Наружная поверхность оправки выполнена эксцентричной,Устройство работает следующим образом.На приводной вал 2 устанавливают испытуемый подшипник 3 с оправкой 4. Оправку 4 охватывают гибкой нерастягивающейся нитью 5, передавая через нее на испытуемый подшипник заданную радиальную нагрузку К, создаваемую с помощью упругих элементов 6. Оправка 4 установлена так, чтобы ее эксцентриситет был расположен по линии...
Устройство для измерения момента сопротивления вращению в гидроаэростатической опоре
Номер патента: 1073585
Опубликовано: 15.02.1984
Авторы: Кириленко, Ратовский, Тимошенко
МПК: G01L 3/22
Метки: вращению, гидроаэростатической, момента, опоре, сопротивления
...изобретения - повышение точности измерения. Поставленная цель достигается тем, . что в устройство для измерения момен-. та сопротивления вращению в гидро- аэростатической оноре, содержащее основание, два ролика, измерительный элемент и смонтированный на основа" нии привод, соединенныйгибким звеном через один из роликов с гидро 55 аэростатической опорой, введены тормозной элемент и второй измерительный элемент, прн этом тормозной элемент смонтирован на основании и соединен гибким звеном через другой ро лик с гидроаэростатической опорой, каждый нз роликов установлен с возможностью перемещения и связан через соответствующий измерительный элемент с основанием; 65 На чертеже изображена устройстводля измерения момента...
Предыдущий патент: Несущий винт геликоптера
Следующий патент: Автомат перекоса лопастей несущего винта геликоптера
Случайный патент: Исполнительный орган горного комбайна