B61F 5/38 — устройства, регулирующие положение или допускающие самоустановку колесных осей или тележек при движении по криволинейным участкам пути, например плавающие или качающиеся оси

Номер патента: 1477606

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Журавлев, Зябрев, Лебедев, Мишин, Процив, Салов, Шляхов

МПК: B61F 5/38

Метки: локомотив, шахтный

...2, а концами опирающийся на буксы 16 колесных пар через пружины 17, верхниепятники 18 и нижние пятники 19 ипромежуточный элемент 20 балансирам.Сопряженные поверхности верхегопятника 18 и промежуточного элемента 20 выполнены сферическими,Буксы 16 колеснь 1 х пар соединеныс кронштейнами 15 поводками 21, выполненными следующим образом, Полыйцилиндрический корпус 22 жесткосоединен с корпусом буксы 16, сдругой стороны на него надета накидная гайка 23, упирающаяся черезкольцевой. упругий элемент 24 н бурт25 оси 26, размещенной внутри корпуса 22, Со стороны буксы в корпус22 соосно оси 26 вставлен с возможностью поворота палец 27. 1"ежду торцами пальца 27 и оси 26 размещенупругий элемент 28. Противопалаж 1 ый конец оси 26 снязан шарниром 29...

Номер патента: 1477607

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Коновалов, Кривко

МПК: B61F 5/38

Метки: колес, набегающих, направляющих, рельсового, средства, транспортного, уменьшения, усилий

...16 и 17 порозньподключены к источнику переменноготока через тиристоры 34 и 35, управляюшие электроды которых соециненыс датчиками отклонения, Лля защитыкатушек 3 - 6 от встречного тока вцепях тиристоров установлены диоды36 и 37,Устройство работает следующимобразом,При входе транспортного средствав кривую левого направления (фиг,2)ооа рельса колеи отклоняются от катушек 3 и 4, 5 и 6 влево, При этомлевые катушки 5 и 6.на отклонениярельса не реагируют, так как возникший в диягоняли моста П ток разбалансировки от кят 1 чяек 5 и 6 не про -ходит через диод 33,Правые катушки 3 и 4 датчикареагируют, так как ток разбалансировки моста т. от катушек 3 и 4 проходит через диод 30 к управляющемуэлектроду тиристора 34, который,открываясь,...

Номер патента: 1481122

Опубликовано: 23.05.1989

Авторы: Журавлев, Лебедев, Мишин, Постоногов, Процив, Салов, Шляхов

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, средства, транспортного, часть, экипажная

...осей 9. Сверху на кронштейн 6 надрессорное строение 7 опи-. 25рается через комплект упругих элементов 10. Рамки 4 и 5 соединенымежду собой цилиндрическим шарниром,состоящим из соединенного с рамкой 4внутреннего опорного цилиндра 11, 30соединенного с рамкой 5 .наружногоопорного цилиндра 12, размещенныхмежду ними роликов 13. От смещенияотносительно друг друга в осевомнаправлении цилиндры 11 и 12 удерживаются стопорными,шариками 14,размещенными в канавках 15 цилиндров.Внутри цилиндрического шарнира можетбыть размещена муфта, связывающаявыходные концы валов осевых редуктооров привода,Для удобства разработки цилиндрического шарнира канавки 15 длястопорных шариков 14 выполнены вин-товыми с противоположным расположением винтовых...

Номер патента: 1507625

Опубликовано: 15.09.1989

Авторы: Мишин, Процив, Салов, Шляхов

МПК: B61F 5/26, B61F 5/36, B61F 5/38 ...

Метки: буксовое, подвешивание, рельсового, тележки, экипажа

...передней по ходудвижения оси, а гидрораспределитель17 разобщает бесштоковые полости гидроцилиндров 3, 4 задней оси, Штоковые 5. 4полости всех гидроцилиндров 1-4 сообщены гидрораспределителями 19-22со сливной магистралью 13, Вследствие равенства давлений в штоковыхполостях гидроцилиндров 1 и 2 прилюбом положении передней оси в поперечной плоскости между колесами ирельсами колесной пары 9 возникаютодинаковые вертикальные реакции,При повороте трассы вправо колесная пара 9 входит в кривую и левоеколесо при трении реборды о рельсстремится всползти на него, что снижает устойчивость движения,Переключение гидрораспределителя19 на вторую позицию приводит к сообщению штоковой и бесштоковой полостей гидроцилиндра 1. При этом нагрузка на правое...

Номер патента: 1507626

Опубликовано: 15.09.1989

Авторы: Балесков, Гринюк, Меликджанов, Моисеева, Шутов

МПК: B61F 5/38

Метки: вписыванием, двухтележечного, кривые, локомотива, пути, участки, экипажа

...катушка которого включена последовательно с контактом заднего хода реверсора. Реле 20 имеет четыре блокировочных контакта: два размыкающих контакта 21, 22 включены послецовательно с контактами ривыключателя 15 задней тележки 3 и катушками10, 11 распределителей 8, 9, два замыкающих контакта 23, 24 включеныпоследовательно с контактами ( , ицвыключателя 14 передней тележки и катушками 10, 11 распределителей 8, 9, Катушки 10, 1 1 управляютзолотниками 12, 13 распределителей,В обесточенном состоянии катушек 10,11 золотники 12, 13 связывают полостицилиндров 4, 5 с атмосферой.Устройство работает следующим об"разом.При движении локомотива вперед(по стрелке на фиг. 1) при входе вправую кривую кузов 1 поворачиваетсяотносительной задней по ходу...

Номер патента: 1512841

Опубликовано: 07.10.1989

Авторы: Полухин, Светличный

МПК: B61F 3/00, B61F 5/38

Метки: железнодорожное, средство, транспортное

...относится к железнодорожному транспорту, преимущественно к путевым машинам.Цель изобретения - снижение сопротивления движению.На фиг. 1 показано транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - то же,вид сверху.Железнодорожное транспортное средство содержит раму 1, опирающуюся на двухосную шкворневую заднюю тележку 2 и переднюю одноосную шкворневую тележку 3.Двухосная тележка 2 (приводная) посредством шарнирно соединенной с ней тяги 4, двуплечего симметричного рычага 5, закрепленного средней час" тью на раме 1, и тяги 6 соединена с одноосной тележкой 3. Тяга 6 снабжена регулировочной муфтойи присоединена к раме тележки 3 шарнирно.Транспортное средство работает следующим образом.При движении транспортного средства по прямому участку пути...

Номер патента: 1516407

Опубликовано: 23.10.1989

Авторы: Могильная, Молчан

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, сочлененная, средства, тележка, транспортного

...Вертикальная нагрузка откузова передается через опоры 7 и 12на рамы 1 и 8 тележек, дальше черезупругие элементы 6 и 11 буксового рес сорного подвешивания на буксы 4, 5 и10, На одно плечо буксы 5 колеснойпары 3 через упругий элемент 6 опирается рама 1 основной тележки, а наВтОРОе плечо через упРуГий элемент11 - рама 8 прицепной тележки.Сочлененная тележка работает следующим образом,Сила тяги и тормозные силы передаются От букс 4, 5 и 10 на рамы 1 и 8 40тележек, дальше через шарниры 14 и 15фна продольную балку 13 и на шкворень16.Если возникающие в процесс движения вертикальные нагрузки упругих 45элементов 6 и 11 букс 4 и 5 Отличаются по величине, то букса 5, как балансир,.поповрачивается вокруг Оси наподшипниках до выравнивания этих...

Номер патента: 1532396

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Журавлев, Лебедев, Лиходий, Мишин

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, средства, транспортного, часть, экипажная

...колесо 13, состоящее из ребордного диска 14, магнитной системы 15, промежуточного диска 16, второй магнитной системы, внешнего диска 17. Магнитная система 15 содержит внутреннюю немагнитную втулку 18, внешнее немагнитное кольцо 19 и постоянные магниты 20, Составное колесо крепится на оси посредством шипов 21 с подшипниками, немагнитных шпилек 22 и гаек 23. Подшипники установлены в буксах 24, на которых закреплены упоры 25, 40 взаимодействующие с управляющими элементами 26, закрепленными на раме 2. Управляющие элементы управляют исполнительными механизмами поворота приводной колесной пары. 45При входе транспортного средства в криволинейный участок пути происходит смещение бегунковой колесной пары 7, Рычаг 10 поворачивается на...

Номер патента: 1565738

Опубликовано: 23.05.1990

Авторы: Адашевский, Карпов, Куценко, Мороз, Рубан, Руссо

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...А.Мотыль Техред Л.Олийнык Заказ 1191 Тираж 396 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, уп. Гагарина, 101 Изобретение относится к рельсовому транспортному средству, в частности к устройствам, обеспечивающим вписывание экипажа в кривые участки пути.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже показана концевая часть тележки, вид сбоку,Тележка содержит раму 1, на продольных балках 2 которой размещены каретки 3, подвижные по балкам 2 посредством, например, электромеханического привода 4, Буксовый узел 5 ко,". лесной пары вместе с рессорным комплектом 6 и тормозными колодками закреплен на...

Номер патента: 1581633

Опубликовано: 30.07.1990

Авторы: Балесков, Моисеева, Шутов

МПК: B61F 5/02, B61F 5/38

Метки: поворота, принудительного, рельсового, средства, тележек, транспортного

...стрелке, Вращение тележки вызывает смещение магнита 18, благодаря чему геркоиы 20 и 19, последовательно оказываясь в магнитном поле, замыкаются.Замыкание контакта 40 геркона 20 приводит к заиитке катушки 25 реле и через диод 37 и контакт 36 реле времени - катушки 27 реле промежуточного, Заиитке катушки 26 препятствует диод 38, Подача питания на указанные катушки вызывает изменение состояний на противоположные контактов этих ре ле, в результате чего получают питание катушки 34 реле времени через контакт 28 и катушка 8 через контакты 29 и 32. Включение катушки 8 вызывает перемещение золотника 10, который разобщает поршневые полости цилиндров 4 и 5 с атмосферой и соединяет их с магистралью, что создает принудительный момент,...

Номер патента: 1600997

Опубликовано: 23.10.1990

Авторы: Бахмутский, Бобровская, Воронова, Глухов, Ким, Ромен, Туранов, Узбеков

МПК: B61F 5/26, B61F 5/38

Метки: боковиной, буксы, двухосной, колесной, пары, рамы, связи, тележки

...Кроме того, внутри парных дугообразных кронштейнов между 5торцом полэуна боковины рамы и стенкой корпуса буксы горизонтально установлена предварительно сжатая н дугообраэно изогнутая пружина. 3 ил, 1 При движении по прямому участкупути исключаются взаимные перемещенияколесных пар 4 и боковин 8 рамы, таккак серединные линии симметрично расположенных относительно осей колесныхпар справа и слева парных боковых 6и нижних 7 дугообразных кронштеновкорпусов 5 букс и верхних 10 и нижних12 дугообразных ползунов боковинрам, находящихся плотно внутри междусоответствующими парными кронштейнами, лежат в плане на одной общей окРужности с Радиусом К, равным половине величины поперечной базы тележки,что позволяет использовать принципдвух сопряженных...

Номер патента: 1608094

Опубликовано: 23.11.1990

Авторы: Бодров, Зябрев, Лебедев, Мишин, Процив, Салов, Сердюк, Федоренко, Шляхов

МПК: B61C 17/04, B61F 5/38

Метки: кабельный, шахтный, электровоз

...при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 о-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Производств Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции шахтных локомотивов,Цель изобретения - упрощение конструкции. 5На фиг. 1 показан шахтный электровоз,вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Электровоз состоит из двух модулей 1,содержащих колесную пару, привод и смонтированных каждый на своей полураме 2 и 103, снабженной несущими элементами 4 и 5соединения полурам, попарно соединенными между собой силовым гидроцилиндром6, и кабельного барабана 7, установленногомежду модулями 1 соосно с цилиндром 6. 15При вписывании в кривую малого радиуса включается гидроцилиндр 6 и полурамы2 и 3 с...

Номер патента: 1615001

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Березин, Васин, Кокорев, Наделюев, Сдобин, Шерстнев

МПК: B61F 5/38

Метки: колесных, механизм, пар, поворота, рельсового, средства, транспортного

...направлении относительно оситележки. Эти буксы с каждой стороны тележки соединены продольными стержнями 155 с вертикальным рычагом 6, который закреплен шарниром 7: при двухосной тележке - с кронштейном в средней частибоковины рамы тележки, при трехосной - сбуКсой средней колесной пары, Стержни 5 20соединены с рычагом 6 на равных от шарнира 1 расстояниях. Верхний конец рычага 6соединен с кронштейном 8 на раме кузова9 через соединительный элемент 10, Упругий, элемент 11 соединительного элемента 2510 предварительно сжат гайками 12 междуограничительными втулками 13 и 14. Втулки14 установлены по отношению к кронштейну 8 так, что между их торцами и торцамикронштейна 8 имеется зазор Л. 30Тележка работает следующим образом,Составитель...

Номер патента: 1625748

Опубликовано: 07.02.1991

Авторы: Железняков, Сироткина, Хохлов, Целковикова

МПК: B61F 5/14, B61F 5/38

Метки: кузова, рельсового, связь, средства, тележками, транспортного

...по разные стороны от оси симметрии тела 5 качения, Связь кузова с каждой тележкой осуществляется также с помощью типового шкворневого устройства.Связь работает следующим образом, При движении транспортного средства по прямому участку пути вертикальные загрузки на левые и правые опоры кузова на тележки равны, моменты от горизонтальных (продольных) составляющих нормальных реакций вогнутых опорных поверхностей на этих опорах попарно равны и взаимно уравновешиваются. Продольные оси тележек совпадают с продольной осью кузова. При входе в кривую и движении по ней под воздействием поперечной центробежной силы на наружные опоры действует дополнительная вертикальная нагрузка, Горизонтальная составляющая от этой дополнительной нагрузки...

Номер патента: 1625749

Опубликовано: 07.02.1991

Авторы: Андреев, Голубенко, Коняев, Криворучкин, Кулешов

МПК: B61F 5/38

Метки: локомотивной, первичное, подвешивание, рессорное, тележки

...комбйнат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к ходовой части железнодорожных транспортных средств, в частности к первичным подвешиваниям локомотивныхх тележек.Цель изобретения - повышение эффективности подвешивания.На фиг. 1 представлена схема первичного рессорного подвешивания; на фиг. 2 - схема передачи нагрузки от кузова локомотива на колесо,Первичное рессорное подвешивание содержит балансир 1 с шарнирным закреплением 2 на раме тележки 3 и буксовым узлом 4, который через винтовую пружину 5 соединяется со стойкой 6, жестко закрепленной на раме 3 тележки, где шарнирно установлена листовая рессора 7. На стойке 6 имеются опоры 8 для вторичного рессорного подвешивания.Рессорное подвешивание работает...

Номер патента: 1682227

Опубликовано: 07.10.1991

Авторы: Березин, Васин, Голубятников, Емельянов, Затолокин, Кокорев, Коновалов, Кривко, Чаркин

МПК: B61F 5/38

Метки: двухосное, рельсовое, средство, транспортное

...из-за коничности бандажа большим диаметром, по внутреннему рельсу колесокатится меньшим диаметром. При этом колесная пара стремится занять радиальное положение, от нее продольные силы передаются через буксу и поводки 16 на вертикальные двуплечие рычаги 17, а от них через продольные синхронизирующие стержни 20 - рычагам 21 и буксам 4 второй колесной пары.В случае продольного перемещения буксы первой колесной пары с одной из сторон рамы к середине экипажа букса второй колесной пары на этой же стороне экипажа с помощью шарнирно-рычажного механизма также перемещается к середине экипажа, С другой стороны рамы буксы первой и второй колесной пары наоборот перемещаются от середины экипажа, Таким образом, колесные пары благодаря...

Номер патента: 1708682

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Евстратов, Перов, Сдобин, Фетисова, Шерстнев

МПК: B61F 5/26, B61F 5/38

Метки: тележка, трехосная

...7 оси которой шарнирноустановлен двуплечий рычаг 8, своими плечами шарнирно соединенный с вторымиконцами штанг 5.20Крайние колесные пары 2 сочленены споперечными балками 9 рамы тележки 1горизонтальными тягами 10 с шарнирнымиголовками по концам для передачи силытяги), 25Буксовые поводки 11 сочленены с корпусами букс 3 пальцами 12, причем пазы вповодке выполнены удлиненными в продольной горизонтальной плоскости (зазоры"а" и "а 1"), обеспечивающими возможность 30смещения крайних колесных пар с буксамив продольном направлении,Сочленение поводка 11 с пальцем 12имеет торцовые шайбы 13, 14. со сферическими поверхностями, предназначенными 35для ограничения свободного, поперечного перемещения буксы с колесной парой относительно рамы...

Номер патента: 1716966

Опубликовано: 28.02.1992

Автор: Осси

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, средства, транспортного, ходовая, часть

...вторая часть 3 рамы тележки 1 снабжена вторыми пружинами 18, которые непосредственно подсоединены к раме железнодорожного транспортного средства. Пружины 17 и 18 установленынепосредственно над осями 5 и 7 колесных групп, тем самым можно существенно уменьшить изгибающие напряжения, передающиеся от подвески к частям 2 и 3 рамы тележки 1. Пружины 17 и 18 преимущественно газогидравлические, при этом они10 20 25 30 40 50 55 20 из пружины 17 в пружину 18 (другую) так, что с каждой стороны тележки 1 часть усилия при нагрузке передается от пружины.Л или 18 с более высокой нагрузкой к пружине.18 или 17 с меньшей нагрузкой.Тормозные устройства 22 и 23 для каждой колесной группы тележки представлены схематически.Две последовательные...

Номер патента: 1724499

Опубликовано: 07.04.1992

Авторы: Березин, Васин, Кокорев, Кондриков, Наделюев, Шерстнев

МПК: B61F 5/38

Метки: колесными, парами, радиально, тележка, устанавливающимися

...парами, содержащая раму, установленные в ней с возможностью продольного перемещения колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержнями, связанными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, снабжена вертикальными стержнями, шарнирно связанными концами с соответствующими продольными стержнями и с расположенными со стороны них приливами букс, причем шарниры соединения вертикальных стержней с продольными стержнями выполнены с зазором в вертикальном направлении,Указанный рычаг предотвращает угловой поворот буксы при передаче больших продольных сил тяги и торможения от колесных пар к раме тележки. Представленная конструкция улучшает работу упругих элементов буксо вой ступени (нет до пол...

Номер патента: 1729869

Опубликовано: 30.04.1992

Авторы: Березин, Васин, Кокорев, Коновалов, Наделюев

МПК: B61F 5/38

Метки: вагонов, колесных, кривых, направления, пар, пути, радиального, тележек, участках, экипажных

...концами связанными с рамой тележки и соединенными с соответствующими гибкими соединительными элементами с противоположных сторон относительно оси крепления рычагов на раме тележки, Вертикальный рычаг через амортизатор связан с кузовом и при повороте тележки в кривых принудительно устанавливает колесные рамы в радиальное положение,Представленные конструкции позволяют обеспечить синхронизацию поворота колесных пар, а также передавать продольные силы от букс раме и повысить тем самым эффективность радиальной установки колесных пар в кривых участках пути, а также снизить массу и обеспечить применение на длиннобазных экипажах. Кроме того, устройство синхронизации обладает донебольшой вес и габариты.На фиг. 1 изображена тележка с...

Номер патента: 1791227

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Акишин, Литвинов, Молчан, Нестеренко, Особова

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсовое, сочлененное, средство, транспортное

...тележки между колесами и шарниром в месте присоединения вспомогательной тележки к основной закреплен жестко упор, а на крайней поперечной балке рамы основной тележки - кронштейн, охватывающий упомянутый упор. Между вертикальными стенками кронштейна и упором в горизонтальной плоскости установлены пружины,Недостатком устройства является то, что упругая связь между тележкой вспомогательной и первой тележкой основной нарушает симметричность двухосной тележки и по воздействию на путь в кривых участках пути она приближается к трехосной, кроме того, момент инерции двухосной тележки относительно оси поворота, проходящей через середину тележки со стороны вспомогательной тележки, возрастает и при реверсивномдвижении воздействие тележки на путь...

Номер патента: 1791228

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Молчан, Рязанцева

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, первичное, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...указанного рессорногоподвешивания является сложность конструкции и большая металлоемкость.Цель. изобретения - упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, чтов первичном рессорном подвешивании железнодорожногбтранспортного средства снечетным количеством колесных пар в тележке, содержащем эллиптические и четвертьэллиптические рессоры. закоепленные нараме тележки и кбнцами связанные с однимиплечами букс колесных пар, и винтовые пружины, связанные с другими плечами букс,эллиптические рессоры концами связаны собращенными друг к другу плечами букс, ачетвертьэллиптические рессоры связаны сплечами букс, расположенными со стороны ихкрепления к раме тележки. Четвертьэллиптическая рессора закреплена на раме те 10 40....

Номер патента: 1801706

Опубликовано: 15.03.1993

Автор: Рыбкин

МПК: B22D 41/12, B61F 5/38

Метки: сталевоз

...и смонтированная на последней соосно указанномустержню, кольцевую горизонтальную опорудля опирания на имеющиеся роликовыеопоры, установленные на раме соответствующей каретки 5 симметрично относительноее продольной оси симметрии.Колесные пары 10 взаимосвязанные,скаретками 5 установлены на рельсах 11. Длягашения вибрации в подшипниковых узлах12 колесных пар 10 служат резиновые амортизаторы, на чертеже не показаны.Работа объекта изобретения осуществляется следующим образом.При перемещении сталевоза по пово.ротному рельсовому пути 11 с малым радиусом поворота Валия = 2,5 м (см, фиг. 4),каретки 5 поворачиваются, при этом их роликовые опоры 7 прокатываются по кольцевым опорам 3, обеспечивая плавное перемещение платформы 2,В процессе поворота...

Номер патента: 1801834

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Литвинов, Нестеренко

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного, четырехосная

...а. ЯЦ 18 О 1834 А 1(54) ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Использование: железнодорожный транспорт, в конструкциях тележек подвижного состава, Сущность изобретения: четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, шарнирно соединенных балансирной балкой, закрепленной на шкворне кузова с возможностью поворота в гориэойтальной плоскости, 3 ил. Упругии элемент установлен между стаканами 1.0, 11 при помощи штока 12, шарнирно соединенного с Г-образным рычагом 5. Зазоры а в упругой тяге позволяют тележкам 1 и 2 двигаться автономно на прямых участках пути и исключить влияние виляния одной тележки на другую при прохождении прямых участков пути, При движении локомотива в кривых участках пути упругий элемент 9...

Номер патента: 1838167

Опубликовано: 30.08.1993

Авторы: Вилли, Габор

МПК: B61F 3/04, B61F 5/00, B61F 5/38 ...

Метки: приводная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...24 се стна(о 51 ля оо ры же со ру пр В данном примере выполнения каждый одовых механизмов 52 по своим наружуглам снабжен двумя расположенными е осевого центра консолями 4 для опоры ова.Опора кузова осуществляется с однопенчатой амортизацией снаружи от коле- по очень большой базе нанесущие соли 4, Т-образно выполненные на кони соединительного звена 3. Четыре ртизэтора 5, расположенные на попеных несущих консолях 4, обеспечивают тикальную амортизацию и гориэонтальпоперечное рессорное подвешивание ова, а каждый амортизатор дополнен тикальной рессорой 6 (не показаны). Для движения вывертывания при продении криволинейного участка каждый овой механизм 52 снабжен известной о по себе поворотной сферической опо, которая установлена на...

Номер патента: 2003535

Опубликовано: 30.11.1993

Авторы: Зайцева, Зябрев, Мишин

МПК: B61F 5/38

Метки: сочлененное, средство, транспортное

...узла поворота. Сказанное позволяет заключить, что предложение содержит признаки, удовлетворяющие критерию "существенные отличия",На фиг,1 показано сочлененное транспортное средство, общий вид; на фиг.2 - узелна фиг.1; на фиг,3 - узелна фиг,1.Сочлененное транспортное средство, например шахтный локомотив, содержит концевые секции 1 и 2, установленные на рамах тележек 3, включающие колесные пары 4, с помощью рь,чагов 5 и шарниров 6 соединенные с рамой тележки, горизонтальный узел амортизации 7 и рельсовый тормоз 8, промежуточную секцию 9 с рамой10 и системой управления 11 транспортньц 4 средством. Одна опора 12 промежуточной секции содержит длинный участок продольного цилиндрического шипа 13, размещенного во вкладыше 14,...

Номер патента: 1830833

Опубликовано: 10.09.1996

Авторы: Арбузов, Богданович, Игнатенков, Ойя, Ромен, Сень, Тихоненков

МПК: B61F 5/38

Метки: двухосная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...тележка рельсового транспортного средства содержит колесные пары 1 и 2, имеющие вертикальные оси поворота 3 и 4, расположенные между центром (шкворДвухосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесные пары с вращающимися на осях колесами, смонтированные на раме с возможностью вращения относительно вертикальных осей, расположенных между колесными парами, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения нем) 5 тележки и горизонтальной осью соответствующей колесной пары. Тележка снабжена по крайней мере одним продольным соединительным элементом б или 7, шарнирно связанным с осями колесных пар.У заявленной тележки при входе в кривую первая по ходу движения колесная пара под действием силы от наружного рельса...