Устройство для уменьшения направляющих усилий набегающих колес рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 11 4 В 61 Г 5/3.с 2 БаЯ 1 ГАЕ.: у; см:Й 3 АНИЕ ИЗОБРЕТЕН Б, ; 1 ние ССР9. КОЛЕС СРЕДС (57) нодор к уст ение относится к транспорту, в част м, обеспечивающим й вписывания подв кривыеЦель изо ение области при елез ости кно улу щен оист ло шение го со ния -рете енен тава расш:Вф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Производственное объединпутевых машин "Тихорецкпутьмаш(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЫ 11 ЕНИЯНАПРАВЛЯ 1 ОЩИХ УСИЛИЙ НАБЕГАЮ 31 ИХРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГТВАИзобрет ЯО 1477607 А 1 Катушки 3, 4 включены в электрический.мост, образующий датчик отклонения, реагирующий на отклонение рельса вправо, катушки 5, 6 в .соответственно датчик отклонения, реагирующий на отклонение рельса влево, Привходе транспортного средства в кривую срабатывает один датчик (в зависимости от направления поворота), врезультате масло поступает в однуиз полостей (А или Б) цилиндров поддавлением, заставляя их перемещаться вместе с кронщтейном до совмещения оси датчиков с осью головкирельса. Одновременно под действиемпоступившего в цилиндры 20, 21 масла колесная пара 24 разворачиваетсяв сторону кривой пути, устанавливаясь радиально, 5 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту,в частности к устройствам, обеспечивающим улучшение условий вписывания подвижного состава в кривые.Цель изобретения - расширение области применения.На фиг.1 показано устройство, вид сбоку; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - гидравлическая схема устройства; на фиг,4 - устройство, вид спереди; на фиг,5 - электрическая схема устройства.Устройство смонтировано на раме 1 двухосного бестележечного транспортного средства и содержит подвиж - ный кронштейн 2 с установленными на нем датчиками с электрическими катушками 3 - 6. Кронштейн 2 крепится к блоку силовых цилиндров 7, общий шток 8 которых закреплен на раме 1 с помощью кронштейнов 9, Рабочие полости А и Б цилиндров 7 сообщены через гидрораспределитель с гидросистемой, включающей насос 11, обратный клапан 12, аккумулятор 1 3, предохранительный клапан 14 и резервуар 15, Гидрораспределитель 10 переключается посредством электромагнитов 16 и 17. Электрические катушки 3 - 6, питаемые выпрямленным током через диоды 18 и 19, снаЬ- жены незамкнутыми магнитопроводами, взаимодействующими через воздушные зазоры с головками рельсов и установленными попарно симметрично голов 20 ЗО 35 Катушки 5 и 6 с резисторами 31 и 32 образуют мост П, который вместе с диодами 33 и 19 стяовится датчиком отклонения, реагирующим ня отклонение рельса влево ке рельса,На раме 1 установлены дополнительные гидроцилиндры 20 и 21, штоки 40которых взаимодействуют с буксами22 и 23 колесной пары 24, С полостями В и Г цилиндров 7 гидропроводами 25 и 26 соединены соответственноштоковые полости Д и Е нилиндров 4520 и 21, Поршневые полости Ж и Иэтих цилиндров 20 и 21 соединенымежду собой трубопроводом 27,Катушки 3 и 4 с резисторами 28и 29 образуют мост 1, которь:й вместес диодами 30 и 18 становится датчиком отклонения, реагирующим на отклонение рельса вправо..электромагниты 16 и 17 порозньподключены к источнику переменноготока через тиристоры 34 и 35, управляюшие электроды которых соециненыс датчиками отклонения, Лля защитыкатушек 3 - 6 от встречного тока вцепях тиристоров установлены диоды36 и 37,Устройство работает следующимобразом,При входе транспортного средствав кривую левого направления (фиг,2)ооа рельса колеи отклоняются от катушек 3 и 4, 5 и 6 влево, При этомлевые катушки 5 и 6.на отклонениярельса не реагируют, так как возникший в диягоняли моста П ток разбалансировки от кят 1 чяек 5 и 6 не про -ходит через диод 33,Правые катушки 3 и 4 датчикареагируют, так как ток разбалансировки моста т. от катушек 3 и 4 проходит через диод 30 к управляющемуэлектроду тиристора 34, который,открываясь, обеспечивает питаниеэлектромагнита 16, под действиемкоторого гидрораспределитель 10 перемещается вверх (фиг,31 и соединяетполость А цилиндров 7 с напорноймагистралью гидросистемы, а полость Б - со сливной магистралью. Под давлением в полости А цилиндры 7 начинаюсь перемещаться вправо (фиг,4) цо тех пор, пока ось дя иков не совпадет с осью головки рельса,Одновременно с этим масло из полости Г.цилинцря 7 подается в полость Е цилиндра 20, перемещая его поршень и выдавливая масло из полости И цилиндра 20 в полость Ж цилиндра 21. Поршень цилиндра 21 перемещаясь, выдавливает масло из полости Д в полость В цилиндра 7. В результате перемещения потоков и поршней цилиндров 20 и 21 колесная пара 24 поворачивается соответственно направлению кривой пути и устанавливается в ней радиально,Аналогично работает система привходе транспортного средства в кривую правого направления,При движении по прямому участку пути каждый из да.тчиков реагирует на свое отклонение от головки рельсанаружу колеи и воздействует черезустройство ня колесные пары 24,ограничивая тем самым амплтулу влия 477 б 0710 15 20 25 Ф о р м у л а изобретения Устройство для уменьшения направляющих усилий набегающих колес рельсового транспортного средства, содержащее горизонтально установленный гидроцилиндр, одним концом закрепленный на раме транспортного средства, два датчика положения рельсов пути, размещенные над рельсами перед колесами колесной пары, и гидросистему, включающую в себя напорную и сливную магистрали и четырехлинейный трехпозиционный золотниковый распределитель, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения области применения путем управления поворотом по крайней мере одной колесной пары, оно снабжено двумя поперечно расположенными гидроцилиндрами с общим штоком, закрепленным. концами на раме транспортного средства, при этом датчики положения рельсов пути смонтированы на корпусах поперечно расположенных гидроцилиндров, и по крайней мере одним дополнительным горизонтально расположенным гидроцилиндром, одним концом смонтированным на раме транспортного средства,причем другие концы горизонтальнорасположенных гидроцилиндров связаныс буксами одной колесной пары, ихбесштоковые полости связаны междусобой, а штоковые полости сообщенысо средними или крайними полостямисоответствующих поперечно расположенных гидроцилиндров, при этом всредней позиции золотникового распределителя соответственно крайние илисредние полости поперечно расположенных цилиндров сообщены между собойв одной из крайних позиций золотникового распределителя, одна из указанных одноименных полостей поперечно расположенных гидроцилиндров сообщена с напорной магистралью гидросистемы, а другая - с ее сливноймагистралью, а в другой позициисоответственно одна из одноименныхполостей сообщена со сливной магистралью, а другая - с напорной магистралью.ЩиХоставитель С, Романов Редактор Е.Папп Техред М,Ходанич Корректор м.Васильев НИИПИ твенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,101 Прои 02/18 осуда Тираж 431 енного комитет 13035, Москва,1477607Ы Подписноепо изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС