Тепловоз, работающий на генераторном газе

(заяв. свид. убликввано 30 сен аняется на Й лет я 1929 год О выдаче патента ораспрост тября 1930 года. от ЗО сентября 1 иствие патентгода. В предлагаемом тепловозе, работающем на генераторном газе, применены два газовых двигателя, - главный рввер-спвный и вспомогательный,соединенные посредством передачи с .ведущими коле.-. сами тепловоза и питаемые газогенератором, снабженным очистительнйми устройствами; устанавливаемыйнатепловозе,паровой котел обогрввается,отработавшими газами двигателей и питается . теплой водой из рубашек двигателей, давая пар для воздушного компрессора и пародинамо, работающей на освеще-, ниеи приведение в движение радиагор-ного вентилятора и компрессоров, пода; ющих газ в двигатели; отработавшийжв пар направляется под колоснрки газо- . генератора.На чертеже фиг.1 - 3 изображают схему предлагаемого,тепловоза, смоатированного на рамепаровоза 05 ОЭ; фиг. 4 - Ь - схему оборудования тепло-, , воза на двух специальных повозках с одним, вспомогательным двйгатвлем и с самостоятельным на каждой повозкеглавным двигателем.Предлагаемый тепловоз состоит из главного реверсивного газового двига-. теля 1 (фиг; 1 и "4) двойного действия, двух или: четырехципиндрового, который при помощи крейцкопфов 2 первдачи 3,. 4 непосредственно соединяется с ведущими колесами тейловоза; на раме же тепловоза установлен другой газовый вспомогательный быстроходный двигатель 5, посредством механической передачи 6, 7 соединенный с одной из .ведущих осей, Оба двигателя питаются , одним гязовсасывающим. генератором 8, вырабатываемый которым газ по трубопроводам 9 поступает в группу мокрых очистителей 10 (фиг. 3), окруженных кожухом 11 (фиг. 1 и 4), который служит , дпя подогрева всасываемого газогенератором воздуха, Из очистителей газ по.ступает по трубопроводу 12 в группу смолоотделитепейи сухихочистителей 13, камеры которых сделаны увеличенного объема дпя того, чтобы они служили в то же время и аккумуляторами давления во всасывающем,трубопроводе. В средней части тепловоза установлен , паровой котел 14, обогрвваемый отрабо, танными газами главного и вспомогательного двигателей, подаваемымипо трубопроводу 1 о, при чем нижняя часть котла устроена таким образом, чтобы зимой при длительных стоянках на открытом воздухе или в холодном депо . можно было производить обычную топку котла для обогревания тепловоза и воды в рубашках цилиндров., Вода для пита- .,: с сия котла берется теплой. после, выхода ее из водяных рубашек двигагтелей, пе-ред поступлением в холодильник 16.Взамен отобранной в котел горячей -, воды в охлаждающую систему автойщ- бтически подается холодная вода из цистер 17 (фиг. 2). Пар из котла,14 направляется в парокомцрессор 18 (фнг. 1 и 4), воздушного тормоза обычного паровозного. типа (резервуар сжатого воз, духа 19) и в паросиловую установку, , состоящую из паровой турбины илибыстроходноф паровой машины 20 соединенной с генератором 21 (фиг, 3). Генератор 21 питает две аккумуляторныебатареи 22, работающие на осветительную сеть, электрический стартер 23 длявспомогательного двигателя 5, запас ЖРххоборотах, имеется в виду обеепечитьтем, что горючая смесь для работыдвигателя получается вне рабочих 1 цилиндров, независимо от числа оборотов ющий трубопровод вспомогательногодвигателя Такой же большой компрес, сор 27 (фиг. 3), включенный во всасыиващей трубопровод главного двигателя, может соединяться при помощимуфтй непосредственно с пародинамо 20.Отработанный пар из компрессора и па.уосиловой установки направляется подколосники газогенератора или же в атмосферу, Броме мятого пара под колосники газогенератора подаетСя в перегретый, пар из котла непосредственно,.(в" зависимости от количества мятогопара и интенсивности работы газогенератора)., Запас топлива для удобствазагрузки шахт генератора помещаетсав бункере 28,После растопки газогенератора вспомогатейьный двигатель 5 пускается в ход.электрическим стартером 23 (в случае,если перед отправкой тепловоза в рейспредстоят длительные маневры с малымискоростями движения, двигатель 5 можнопускать на жидком топливенэ ожидаяокончания растопки газогенерато а; дняманевровой работы вообще:можн обходизрься одним вспомогатейьным двигатележ на жидком топливе, не,растапли-вая газогейератора). При поездной ра - боте с растопленным газогенератором, вспоМогатейьный двигатель 5 при по-мощи передачи 6, 7 трогает тепловозс места, зажигание горючей смеси в цидвигателя, и поступает в рабочие ци-линдры в готовом виде,. что, предота- вляет собой одно из преимуществ .этой, СИСТЕМЫ тЕПЛОВОЗа ПЕРЕД тЕПЛОВОЗаМИбаНЕ-посредственного действия других систем с двигатвлями жпдкоге топлива, так как в последййх горючая смесь прйгмо-вляется внутри рабочихцилиндрок, вследствие чего для начала работы этих, даигателей требуется знатителаньгй иав.;:, гон, требующий большой мощности. вспо-" могательных двигателей.Показа,иная на фиг. 1 - 3 схема обору,-;дования предлагаемого тепловоза на раме паровоза 0503 Ьтличается скуче 1 н-," востью оборудования и необходимаостью сосредоточивать Олытую мощность (до.500 л, с.) з одном цилиндре. Схема;же".изображенная на фиг. 4 в " 5, представляет собой установку,на двух повозкахус одним вспомогательным двигатуелтеьс .и с самостоятельными главными двига-; телями на каждой,.повозке, при чегм,ны, первой повозке установлен;двухцилин-г дровый главныйдвигатель, гаогенегряу-; тор, группа мокрйх очйстаителей и,за ПаСЫ тОПЛИВа На ВтОрОЙ жЕ, - дтрутГОф двухцилиндфовый . главный двигаттеаь" вспомогательный двигаТель, котелсаяеочистители: и все "прочие вспомогатель," ные устройства. Преимуществомэтогвтипа является более надейное ваивым-, .ние в кривые более удобное обааужк-,1Ус Э 1т 1,1, ный электромотор 24 для вентилятора 25 (фиг. 1 и 4) холодильника и электромотор трехступейчатого .центробежного: компрессора 26, включенного, во всасывалиндрах, главного двигатещя устанавливается при" этом в мертвой точке для предотвращения обратных. ударова Впер- вых же обОротов, . колее .,В цилиндрйх: главного двигателя начинаются,всййщки:1смеси; с -увеличением числа, оборотов И СКОРОСТИ,УСтаиаяВЛИВаэтЕЯ НОРМай 1 ЬОО: опережение зажигания атно,достижении скорости в 8 - 10 сз вспомфателЬний двигатель . может бытьвыключен, На , подьемах вепомогательный двигатель 5;, включается в помощь главному т при чем на тяжелых и. затяжных подъемах . включаются-,компрессоры 26 и 27, для улучшения наполнения двигателей и по-; вышения их мощности: Возможность по. йучать вспышки в рабочих цилийдрах главного двигателя на самых м/1,;ванне всех частей оборудованияи мень;шая мощность главных двигателей;Предмет пат,енсатепловоз, работающий йа,генератор.ном газе, .характеризующийсясовокупным применением: а) главнсго: реверсивного двигателя 1 с нелосредстЪейной пе,:.редачей 3, 4 к ведущимколесик;тепловоза; б), вспомогательного . газ(вого двигателхя 5 с. механической:передачей,6, 7 к ведущим колесам; в) газогейератора 8 -фи,Пвого котла 14, обогреваемого отработавшими газами двигателей 1 и о и питае;мого теплой водой из рубашек двига-,.телей 1 и. 5; д) парового воздушногокомпрессора 18 и е)пародинамо 20;, дающей ток для, освещения и приведе-,нйя в движение вентилятора 2 о радиа тора и компрессоров 26 и 27, арабо;,тавший пар, из каковой пародицамо,а равно из парового компрессора на,правляется под колосники газогенера-,тора,фГ. 2