B60K 17/02 — характеризующихся расположением или типом муфт

Номер патента: 1193020

Опубликовано: 23.11.1985

Авторы: Логиновский, Скуртул, Стецко

МПК: B60K 17/02

Метки: муфта, сцепления

...имеет место в трансмиссиях современных тракторов, в которых вал сцепления стыкуется с первичным валом коробки передач при помощи шлицевой втулки 26 со стопорным кольцом 27.5 10 15 20 25 30 40 45 50 В этом случае устройство блокировки выполнено в отдельном корпусе 28, который установлен в месте стыковки частей вала 7. В корпусе 28 выполнены отверстия гидро- магистрали смазки 29 и гидромагистрали управления 30 и отверстие 17, пересекающееся с отверстиями 29 и 30 каналов,и диаметр которого больше диаметра отверстия 29. В отверстие 17 запрессована заглушка 31 и подвижно установлен клапан 19 с пружиной 20, а также завернута резьбовая пробка 32. Для увеличения проходного сечения гидромагистрали управления в корпусе 28 могут быть выполнены...

Номер патента: 1194714

Опубликовано: 30.11.1985

Авторы: Борисов, Бортовой

МПК: B60K 17/02

Метки: механизм, средства, сцеплением, транспортного

...на фиг. 2 - конструкция механизма управления; на фиг. 3 - соединение рычага с опорой, сечение Л - А на фиг. 2; на фиг. 4 - боковая поверхность паза опоры, сечение Б в на фиг. 3; на фиг. 5 - конструкция шарниров, соединяющих рычаг со втулкой, сечение В - В на фиг. 2.Механизм управления сцеплением транспортноо средства (фиг. 1) содержит рычаг 1, средняя часть которого входит в паз опоры 2, закрепленной на картере 3. Втулка 4 с подшипником, находящаяся на направляю. щей 5, связана с рычагом 1 шарнирами 6. В средней части рычага 1 (фиг, 2) выполнен паз 7, в котором на оси 8 установлен подшипник 9, Рычаг 1 наружным кольцом подшипника 9 опирается на наклонную поверхность 10 опоры 2. Концы оси 8 (фиг. 3) входят в канавки 11, выполненные на...

Номер патента: 1199673

Опубликовано: 23.12.1985

Авторы: Беляев, Книга, Круглик, Чечик

МПК: B60K 17/02

Метки: привода, регулировки, сцепления

...и самогоусилителя; на фиг. 7 - то же, при комбинированном усилителе сцепле ния клапан и усилитель объединены .Устройство фиг.1) состоит из стержня 1, обоймы 2, цанг 3, пластинчатых пружин 4; стакана 5, приводного штока 6 и защитного кожуха 7.Стержень 1 жестко соединен с обоймой 2, а цанги 3 дугообразной пластинчатой пружиной 4 соединены со стаканом 5. Внутри цанг 3 и стакана 5 помещен приводной шток 6. Защитный кожух 7 изолирует от внешней среды рабочую зону устройства. Стакан 5 устройства жестко закреплен на стойке,8.Устройство автоматической регулировки привода сцепления работает следующим образом.В процессе износа накладок 9 ведомого диска сцепления фиг.2) обойма 2 смещается влево, так как между зубьями обоймы и цанг в статике...

Номер патента: 1237071

Опубликовано: 07.06.1986

Автор: "пьер

МПК: B60K 17/02, F16D 23/14

Метки: автомобиля, выключения, подшипник, сцепления, упорный

...последних.По отношению к осевой плоскости 40 подшипника, которая является перпендикулярной плоскостям 24 и 25 осевой опоры и которая в примере исполнения проходит через среднюю зону лап 28 и 29 осевой опоры, так как последние 45 находятся прямо напротив упомянутых плоскостей, называемой здесь для удобства средней осевой плоскостью и схематически изображенной пунктирными линиями на фиг, 2 и 3, упомянутые 50 плоскости 22 и 23 осевого направления полностью расположены: одна - с первой стороны этой средней осевой плоскости Р, другая - с другой сторо" ны последней, 55Плоскости 22 и 23 осевого направ ления не пересекают среднюю осевую%плоскость Р подшипника, при этом бо 123707 4бышки 26 и 27, на которьис расположены эти плоскости, являются...

Номер патента: 1243970

Опубликовано: 15.07.1986

Автор: Шитиков

МПК: B60K 17/02

Метки: мотовелосипеда, муфта, сцепления

...к сцеплениям мотовелосипедов.Цель изобретения - упрощение конструкции и облегчение вращения педалей при отключении двигателя.На чертеже изображена муфта сцепления,Муфта сцепления состоит из фигурного фланца 1, насаженного на левую(по ходу движения) сторону задней втулки 2 велосипеда. Фланец крепится кщечкам втулки с помощью винтовых соединений 3.На фланец надета пружина 4, имеющая в профиле конусность для того,чтобы при полном ее сжатии толщинапружины была не больше, чем толщинаодного витка.Одним своим концом (с меньшим диаметром витков) пружина упирается вовнутреннее кольцо подшипника 5, свободно перемещающегося вдоль оси фланца. На внешнее кольцо подшипникаодета деталь вращения 6, к которойжестко прикреплена ведомая звездочка...

Номер патента: 1243971

Опубликовано: 15.07.1986

Авторы: Захаров, Лапшин, Сухов

МПК: B60K 17/02

Метки: гусеничного, трактора, трансмиссия

...с синхронизаторами, переключением на ходу, гидротрансформатором и т.д. На центральном валу 4 закреплены ведущие диски 13 муфт поворота. Ведомые диски 14 и 15 муфт поворота и тормозные диски 16 и 17 левого и правого бортов связаны соответственно с шестернями 5 и 6. управление трактором, имеющимтрансмиссию с блоком фрикционных механизмов, производится следующим образом.Трогание и разгон трактора.Диски блока фрикционных механиз-.мов разомкнуты,В коробке переключения передач 3включается передача, Затем произво 1 О дится плавное замыкание дисков 13-15муфт поворота,Повороты трактора.В процессе движения трактора размыкаются диски 14 для осуществления15 правого поворота, или диски 15 дляосуществления левого поворота. Одновременно замыкаются...

Номер патента: 1256692

Опубликовано: 07.09.1986

Авторы: Кендалл, Роберт

МПК: B60K 17/02, B60K 17/10

Метки: выключения, давлением, жидкости, источника, муфте, плавного, подводимой

...жидкости,6При преднамеренном или случайном прекращении подвода давления гидравлической жидкости к муфте 5 муфта, как было описано ранее, автоматически выключается, а тормоз 6 производит блокировку вала. Это свойство предотвращает возможность приведения в действие вала отбора мощности и соединенных с ним орудий сразу же при пуске трактора в ход. Прежде чем включить муфту 5 и привести в действие вал отбора мощности, обязательно требуется перевести рычаг 3 управления валом отбора мощности в положение включения,На фиг. 2 показаны графики давления гидравлической жидкости в муфте 5 и тормозе 6 в зависимости от времени, когда показанный на фиг.1 уравнительный клапан 42 отсутствует, При очень быстром перемещении рычага 3 управления валом...

Номер патента: 1279523

Опубликовано: 23.12.1986

Автор: "пьер

МПК: B60K 17/02

Метки: диск, сцепления, фрикционный

...своим концом - на направляющие шайбы 3 ищиток 2 ступицы, и испытывающая таким 35 образом усилие сжатия, одномоментно противостоит ослаблению пружины 8 малой жесткости. Это приводит к модификации рабочих характеристик фрикциона в сравнении с характеристиками, 40 имеющими место до этого, так как промежуточный орган 15 заменяет для пружины 9 радиальный край окна 10 в щит ке 2 ступицы, в которой она находится, и все происходит так, как если,бы 45 окрузностная протяженность этого окна оказалась измененной.Это изменение (фиг,7) проявляется в виде резкого падения момента при угловом смещении Р, затем - в виде 50 продолжения уменьшения этого момента и углового смещения по наклонной линии, превьппающей наклонную линию, полученную благодаря...

Номер патента: 1281448

Опубликовано: 07.01.1987

Авторы: Логиновский, Скуртул, Стецко

МПК: B60K 17/02, B60K 23/02

Метки: двухпоточная, муфта, сцепления

...8 и 11 - кольцами 24 и 25.Исполнение двухпоточкой муфты сцепления (фиг. 2) представлено в случае, когда вал отбора мощности выполнен в виде вала- шестерни, смонтированного вместе с подшипником 13 в корпусе 14 трансмиссии и закрепленного там при помощи втулки 26. При этом для обеспечения монтажа вал отбора мощности выполнен из двух частей - непосредственно вала 11 и кронштейна 27 силового цилиндра, связанных друг с другом посредством шлицев. Полость силового цилиндра сообщается с каналами 20 в валу трансмиссии при помощи отверстий 19 в валу 28 отбора мощности и в кронштейне 27 силового цилиндра. Уплотнение между валом 11 отбора мощности и кронштейном 27 силового цилиндра обеспечивается кольцами 29 и 30.Муфта работает следующим...

Номер патента: 1318435

Опубликовано: 23.06.1987

Авторы: Бомбешко, Карпов, Лепешко, Стаскевич, Сычев

МПК: B60K 17/02

Метки: средства, сцепление, транспортного

...5, который центрируется в ведуш м;иске с ВОЗМОЖНОСТЬЮ ИХ ОТНОСИТЕ.;ЬН)ГС) ВРЯП)Е)И 5 и с ограничением подвижности в Осевом направлении. С нажимным диском ин рцион ный диск связан с помоцью наклонных на правляющих, выполненных на ар 5)гаек)ых поверхностях указанных дисков с возможностью осевого перемещения нажимного лиска. Угол наклона направляющих противоположен направлению вращения сцепления. Для уменьшения трения инерционный диск может быть установлен на телах 6 качения. Момент инерции дска и уго Наклона направляю)цих выбирается В зависимости от крутящего момента двигателя и усилия )ажимных пружин. Устройство работает следукнцим Образом.При вращении сцепления с постояннойЭ. или плавно изменяк)гцейся скоростьк) инерционный диск...

Номер патента: 1321364

Опубликовано: 30.06.1987

Автор: Андре

МПК: B60K 17/02, F16D 13/00

Метки: гаситель, колебаний, крутильных

...10, составляющим перегородку фрикционного диска 2, стяжнаячасть 26 скобы 25, связанная с такойаксиальной распоркой 18, зацеплена сее хвостовиком 21, расположенным состороны лопаток 10, между ней и поперечным заплечиком 20 указанной ак-.сиальной распорки 18, а закрепляющаячасть 27 скобы 25 крепится к противоположной направляющей шайбе 7 с помощью собственного крепежного элемента 30, например заклепки, расположенной справа от одной из заклепок 9,прикрепляющих лопатки 10 к направляющей шайбе 7 при помощи одного изнеиспользуемых проходов, которые имеет направляющая шайба 7, соответственно проходам для заклепок 9 на другой шайбе, причем указанные направляющие шайбы идентичны, поперечныеразмеры хвостовиков 21...

Номер патента: 1324579

Опубликовано: 15.07.1987

Автор: "пьер

МПК: B60K 17/02, F16D 23/14

Метки: выжимной, подшипник, сцепления

...под прямым углом по отношению кним, Защелкивающие лапки 22 расположены по краю опорного фланца 5 управ Оляющей детали 1 для взаимодействияс соответствующей кромкой предохранительной иэносостойкой пластины 18между ее срезанными углами 21.Выступы захвата 25 идут в радиальном направлении внутрь, т,е. к осиузла,и являются упруго деформируемымив радиальном направлении кнаружи,т,е,в направлении от оси,Лапки 22 являются аксиальным про Одолжением аксиального эаплечика 11управляющей детали 1, но направленыв сторону, противоположную аксиальному заплечику 11. Каждая защелкивающая лапка 22 по крайней мере частично находится на аксиальном заплечике11 управляющей детали 1, причем ееоснование 23 в аксиальном направлениинаходится с другой стороны...

Номер патента: 1324874

Опубликовано: 23.07.1987

Авторы: Белов, Логиновский, Скуртул, Стецко

МПК: B60K 17/02, B60K 23/02

Метки: средства, трансмиссия, транспортного

...смазка скапливается на дне отсека 3, захватывается вращающимися деталями муфты сцепления и выбрасывается через окно 9 в полость 8, откуда стекает в отсек 4. При этом уровень смазки в отсеке 3, достигнув вращающихся деталей муфты сцепления, далее не повышается. Таким образом, осуществляется смазка фрикционных дисков при нормальном режиме работы устройства. 5 10 15 20 25 30 35 При нарушении работоспособности источника давления (например, в случае засорения всасывающего патрубка насоса) его производительность и развиваемое давление падают, что вызывает уменьшение или прекращение подачи смазки к дискам через магистрали 12 и 13. Одновременно падает давление в полости гидроцилиндра 16, а пружина 17, передвигая шток...

Номер патента: 1341066

Опубликовано: 30.09.1987

Авторы: Зайцев, Лысков, Магировский

МПК: B60K 17/02

Метки: ведущий, мост, средства, транспортного

...полумуфты 19, 20 арретирующего устройства 9 находятся в замкнутом положении, При этом ведущие колеса 5, 6 располагаются один относительно другого со смещением зубьев в плане на полшага цевочного зацепления с гусеницами, жестко соединены между собой и, кроме того, кинематически связаны с ведомой шестерней 3 главной передачи 1 через бортовые редукторы 4, водила 15 с сателлитами 14 и коронные шестерни 12.В процессе прямолинейного движения транспортного средства ведущие колеса 5, 6 вращаются синхронно и равномерно, В силу взаимного смещения ведущих колес 5, 6 на полшага зубьев действующие на них периодические динамические нагрузки, вызванные взаимодействием звеньев с гусеницами, а также грунтозацепов последних с грунтом, оказываются в...

Номер патента: 1373307

Опубликовано: 07.02.1988

Авторы: Джон, Роберт

МПК: B60K 17/02, F16H 13/10

Метки: муфта, средства, транспортного, фрикционная

...пальца 50 проходит в углубление 44, которое имеет простирающиеся в осевом направлении кромки 55 и 56, вогнутую кромку 57 для размещения стержня и наклонную кромку 58. Вогнутая кромка 57 заканчивается на удерживающей части 59 (палец 51), кромка 60 проходит между направляющей кромкой 52 и удерживающей частью 59 параллельно с направляющей кромкой 53, чтобы ограничивать вход 61. 35Упругая направляющая деталь 62 образуется из полосы - листовой металлической ленты в цилиндрической форме и закрепляется при помощи заклепок 63 к внутренней поверхности ци 4 линдрической расцепляющей детали 4.Направляющая деталь 62 (фиг.7) имеет изогнутые вверх эаклинивающие части 64, которые выступают через отверстия 65 в расцепляющей детали.Внутреннее кольцо...

Номер патента: 1382678

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Мензуллов, Миронов

МПК: B60K 17/02

Метки: сцеплением

...на оплетку 7, создавая на ней продольное усилие. Один конец оплетки 7 упирается в упор 8, а другой создает продцльне усилие на полом штоке 2, которое, црео;(олевая усилие пружины 23, через шарики 11 передается на подвижную втулку 15, прижимая ее упором 17 к торцовой поверхности корпуса 14. При этом пружина 23 другим своим концом, воздействуя на дои)лнительную втулку 9, прижимает ее к той же торцовой поверхности корпуса 14, а середина цилиндрического участка 20 втулки 19 совпадат с осью отверстий 16 втулки5, в которыхх л ста новлен ы шарики 11, входящие цри этом в кольцевые канавки 13 штока 12, удерживая его от продольного перемещения. 11 ри отпускании педали 6 вилка 1 выключения сцепления 2 возвращается в исходное положение. При этом,...

Номер патента: 1382679

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Желяско, Киреев

МПК: B60K 17/02

Метки: испытаниях, муфтой, полигонных, средства, сцепления, транспортного

...поступающего с сумматора 13. Разность сигналов датчиков 1 О и 11 в сумматоре 13 представляет собой сигнал, пропорциональный текущей скорости буксования, т.е. скорости относительного перемещения ведущих и ведомых дисков сцепления, Разность сигналов в сумматоре 16 представляет собой разницу между текущим и оптимальным значениями окружности скорости буксования муфты сцепления, С выхода сумматора 16 сигнал поступает на дешифраторы 19 и 21. Дешифратор 19 настроен на восприятие и переработку в аналоговый сигнал любого сигнала, поступающего с выхода сумматора 16. Дешифратор 21 настроен на одно значение сигнала, поступающего с выхода сумматора 16 и равного нулевой разности между текущим и оптимальным значениями окружной скрости буксования...

Номер патента: 1418084

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Богдашич, Гобралев, Сабадаш, Скойбеда

МПК: B60K 17/02

Метки: включения, муфты, привод, трансмиссии

...В то же время находящаяся под давлением внутри стакана 19 жидкость создает осевую силу и на торце гильзы 15, которая также начинает перемещаться, преодолевая сопротивление пружины 23. Передвигается она с малой скоростью из-за торможения выдавливаемой из внутренней полости гильзы 15 жидкости через образован 141808440 ную с корпусом гидроцилиндра 8 кольцевую дросселирующую щель. При перемещении гильзы 15, равном расстоянию А поршневая полость гидроцилиндра 8 оказывается сообщенной с источником давления посредством отверстий 14 и 17 и в нее устремляется дополнительный поток рабочей жидкости. В результате этого осевая сила 10 на поршне 9 возрастает.В тот же момент ближний край кольцевой проточки 18 гильзы 15 совмещается с краем отверстий...

Номер патента: 1604641

Опубликовано: 07.11.1990

Авторы: Волошин, Егоров

МПК: B60K 17/02, B60K 41/16

Метки: моторно-трансмиссионная, тракторная

...6 частоты вращения вала турбины гидромуфты и датчика 5 частоты вращения вала двигателя сигналы, пропорциональные частотам вращения этих валов. С выхода блока деления 12 сигнал, пропорциональный передаточному отношению и КПД гидромуфты 2, поступает на первый вход второго блока 13 сравнения, после чего сравнивается с установленным задающим блоком 9 значением, подающимся на второй вход блока 13 сравнения. Если передаточное отношение гидромуфты и, следовательно, ее КПД ниже установленного значения, второй блок 13 сравнения включает блок 14 индикации, который информирует водителя о работе МТУ в неоптимальном режиме. Ориентируясь на информацию блока индикации 14, водитель оптимизирует нагружение МТУ, воздействуя на органы управления...

Номер патента: 1614943

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Бобровник, Довнар, Протасеня, Трофимович

МПК: B60K 17/02

Метки: коробка, передач, средства, транспортного

...с зубчатыми венами 16 и 17 муфт 1 О и 11. Прелложенная коробка передач трансортного средства при работе обеспечивае 1 т четыре передачи.Первая пониженная передача обеспечиается при связи муфтой 10 основной солнечной шестерни 5 с входным валом 2 и Муфтой 11 коронкой шестерни 7 с корпусом 1. Планетарный механизм 4 обеспечивает наибольшее передаточное отношение.Вторая средняя пониженная передача обеспечивается при связи муфтой 10 дополнительной солнечной шестерни 6 с входным валом 2 и муфтой 11 коронной щестерни 7 с корпусом 1. Планетарный меха низ м 4 обеспечивает среднее повышеннэе передаточное отношение.Третья средняя повьпенная передача о еспечивается при связи муфтой 10 кор нной шестерни 7 с входным валом 2 и муфтой 11...

Номер патента: 1684108

Опубликовано: 15.10.1991

Автор: Семенченко

МПК: B60K 17/02

Метки: механизм, средства, сцеплением, транспортного

...утолщением в виде двух сферических сегментов 3, 4 с общим основанием и разновеликими радиусами сфер с возможностью перекатывания по прямолинейной поверхности 5 опоры 6 на картере 7. 2 ил. 11, При этом рычаг без скольжения перекатывается криволинейной поверхностью 2 по прямолинейной поверхнос 1 и 5 опоры 6 ры чага, перемещается вверх на величину, достасочную для того,:стобы в конце хода выклю ения ось шарнира 11 рычага 1 нахо дилась на оси первичного вала 10, Эту величину характеризует значение 1.При максима, ьном износе накладок шарнир 11 рычага 1 переместится влево на величину, пропорциональную изменению толщины накладок, Пои зтол 1 для сохранес.сия условия принадлежности оси шарнира - оси вала рычаг 1 необходимо...

Номер патента: 1768411

Опубликовано: 15.10.1992

Автор: Орлов

МПК: B60K 17/02

Метки: мотоблока, трасмиссия

...колес. Зубчатая муфта 27 отключается вилкой 29, а зубчатая муфта 28 вилкой 30, Между муфтами 27 и 28 размещена пружина сжатия 31, взаимодействующая с их торцами, На нижнем валике 20 размещена вилка 32, на верхнем валике 21 - втулка 33. На вилке 32 и втулке 33 выполнены пазы 34 и 35, с которыми поочередно взаимодействует штифт 36, установленный на рычаге переключения передач 19. Рычаг переключения 19 размещен на оси качания 37, которая расположена в кольцевой канавке 38. Цепи 39 и 40 передают крутящий момент на звездочки 41 и 42, жестко закрепленные на полуосях 43 и 44, на которых установлены колеса мотоблока. Для исключения возможности включения одновременно двух передач между валиками 20 и 2140 тые блоки "шестерня-звездочка" 17 и...

Номер патента: 1839659

Опубликовано: 30.12.1993

Автор: Джикаев

МПК: B60K 17/02

Метки: автоматическое, автономное, джикаева, сцепление

...обоймой 16 за счет кулачков ведомого вала 12 смещается назад на 1. Через нажимные рычаги 22 зазор между маховиком 5 и дисками 7, 8 уменьшается до минимального, Муфта обгона включена, но крутящий момент не передается.При увеличении числа оборотов двигателя и больше порога срабатывания центробежного механизма по ролики 24, противодействуя усилиям возвратных пружин 27, расходятся, перекатываясь по начальному активному участку копира, внутренней поверхности кожуха 4 сцепления, Нажимной диск 7 начинает давить на ведомый диск 8, Усилие сжатия ведомого диска 8 зависит от числа оборотов двигателя и профиля активного участка копира, позволяющего получить заданную характеристику центробежного механизма Мс 2, Усилие сжатия ведомого диска 8...