Трасмиссия мотоблока

)5 В 60 К 17/ НИЯ ИДЕТЕЛ ЬСТВ ВТОРСКОМУ объедин М. Свер торы, Л,е отдел. торы, Л.,ое отдел.,осится к роению и ракторах струкцииСО 3 ъ ОСУДАРСТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ(57) Сущность изобретения: отсельскохозяйственному машиносможет быть использовано в минии мотоблоках, для упрощения ко и обеспечения безопасности эксплуатации, Трансмиссия мотоблока состоит из корпуса 1, в котором размещен входной вал 2 с клиноременной передачей 3, неподвижными в осевом направлении 4,5,6,7 и передвижным 8 зубчатыми колесами, шлицевой вал 9, на котором расположены передвижные 10 и 11 и неподвижное в осевом направлении 12 зубчатые колеса, промежуточный вал 13 и расположенные на нем зубчатое колесо 14 и механизм принудительного поворота 15, ось 16 с расположенными на ней зубчатыми блоками "шестерня-звездочка" 17 и 18, рычаг переключения передач и подвижные в осевом направлении валики 20 и 21. Среднее зубчатое колесо механизма принудительного поворота 15 жестко закреплено на промежуточном валу 13, а крайние зубчатые .1,7 Ь1768411 колеса снабжены упорными кольцами, между которыми установлены зубчатые муфты с внутренним зацеплением, каждая из которых предназначена для связи одного из крайних и среднего зубчатых колес. Зубчатые муфты отключаются вилками. Между муфтами размещена пружина сжатия, взаимодействующая с их торцами. На нижнем валике 20 размещена вилка, на верхнем ва, лике 21 - втулка, На вилке и втулке выпол нейы пазы, скоторыми поочередновзаимодействует штифт, установленный на рычаге переключения передач, который разИзобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению и может бытьиспользовано в минитракторах и мотоблоках,Известна трансмиссия мотоблока МБ5"Нева", которая имеет две передачи переднего кода. По оси симметрии вытянутогокорпуса расположены входной вал, блокизвездочек и выходной вал.Недостатком известной трансмиссии 10является отсутствие механизма принудительного поворота и малое тяговое усилие,Наиболее близкой по технической сущности является трансмиссия мотоблока"Хонда Г 600", содержащая корпус, в котором размещены входной вал с клиноременной передачей и зубчатыми колесами,шлицевой вал, на котором расположены передвижные зубчатые колеса, промежуточный вал и расположенный на нем механизм 20принудительного поворота, ось с расположенными на ней зубчатыми блоками "шестерня-звездочка", рычаг переключенияпередач и подвижные в осевом направле,нии валики. 25Недостатком известной трансмиссииявляется сложность конструкции.Цель изобретения - упрощение конструкции и обеспечение безопасности эксплуатации. 30Указанная цель достигается тем, что визвестной трансмиссии мотоблока на входном валу расположены неподвижные и однопередвижное в осевом направлении зубчатые колеса, на промежуточном валу расположены одно зубчатое колесо постоянногозацепления и механизм принудительногоповорота, который выполнен в виде блоказубчатых колес, причем среднее зубчатоеколесо жестко закреплено на промежуточном валу, а крайние зубчатые колеса снабжены упорными кольцами, между которымиустановлены зубчатые муфты с внутренним мещен на оси качания, которая расположена в кольцевой канавке. Цепи 39 и 40 передают крутящий момент на звездочки 41 и 42, жестко закрепленные на полуосях 43 и 44, на которых установлены колеса мотоблока. Для исключения возможности включения одновременно двух передач между валиками 20 и 21 расположено известное фикса- торное устройство, состоящее из подпружиненных фиксаторов и кольцевых канавок, выполненных на валиках 20 и 21. 3 з,п. ф-лы, 5 ил,зацеплением, каждая из которых предназначена для связи одного иэ крайних и среднего зубчатых колес, между муфтамиразмещена пружина сжатия, взаимодействующая с торцами муфт, причем суммарнаяширина муфт превышает ширину среднегозубчатОго колеса, на одном из валиков размещена вилка, на другом - втулка, причемна вилке и втулке выполнены пазы, с которыми поочередно взаимодействует штифтрычага переключения передач, установленный на оси качания. Длина штифта большерасстояния между вилкой и втулкой, ось рычага переключения передач расположена вего кольцевой канавке, а расстояние от краявилки или втулки до середины паза большерасстояния между канавками, выполненными на валиках,Установка на промежуточном валу механизма принудительного поворота позволяет отключать одно из колес при поворотемотоблока.Выполненные на вилке и втулке пазыпозволяют входить в них штифту и перемещать валики влево-вправо,Установка на рычаге переключения передач штифта с большей длиной чем расстояние между вилкой и втулкой позволяет емунаходиться в одном из пазов и переключатьпередачи передвижением рычага переключения передач влево-вправо и вверх-вниз.Для исключения возможности включенияодновременно двух передач в конструкциипредусмотрено известное фиксаторное устройство, состоящее из подпружиненныхфиксаторов и кольцевых канавок, выполненных на валиках, Этим обеспечиваетсябезопасность эксплуатации.Размещение оси качания в кольцевойканавке рычага переключения передач позволяет перемещать штифт рычага переключения передач в верхний или нижнийпазы.Исключение выпадания штифта рычага переключения передач из паза вилки или втулки обеспечивается тем, что ширина от края вилки или втулки до середины паза, выполненного на вилке Или втулке, больше расстояния между кольцевыми канавками, выполненными на валиках,Совокупность отличительных признаков заявляемого изобретения обеспечивается за счет сокращения в трансмиссии мотоблока зубчатых колес и обеспечения безопасности эксплуатации.На фиг.1 показана кинематическая схема трасмиссии мотоблока; на фиг.2 - механизм принудительного поворота; на фиг,3 - механизм переключения передач; на фиг.4 - разрез В - В на фиг,3; на фиг.5- механизм переключения передач в рабочем положении.Трансмиссия мотоблока состоит из корпуса 1, в котором размещен входной вал 2 с клиноременной передачей 3, неподвижными в осевом направлении 4, 5, 6, 7 и передвижным 8 зубчатыми колесами, шлицевой вал 9, на котооом расположены передвижные 10 и 11 и неподвижное в осевом направлении 12 зубчатые колеса, промежуточный вал 13 и расположенные на нем зубчатое колесо 14 и механизм принудительного поворота 15, ось 16 с расположенными на ней зубчатыми блоками "шестерня-звездочка" 17 и 18, рычаг переключения передач 19 и подвижные в осевом направлении валики 20 и 21, Среднее зубчатое колесо 22 механизма принудительного поворота 15 жестко закреплено на промежуточном валу 13, а крайние зубчатые колеса 23 и 24 снабжены упорными кольцами 25 и 26, между которыми установлены зубчатые муфты 27 и 28 с внутренним зацеплением, каждая из которых предназначена для связи одного из крайних 23 или 24 и среднего 22 зубчатых колес. Зубчатая муфта 27 отключается вилкой 29, а зубчатая муфта 28 вилкой 30, Между муфтами 27 и 28 размещена пружина сжатия 31, взаимодействующая с их торцами, На нижнем валике 20 размещена вилка 32, на верхнем валике 21 - втулка 33. На вилке 32 и втулке 33 выполнены пазы 34 и 35, с которыми поочередно взаимодействует штифт 36, установленный на рычаге переключения передач 19. Рычаг переключения 19 размещен на оси качания 37, которая расположена в кольцевой канавке 38. Цепи 39 и 40 передают крутящий момент на звездочки 41 и 42, жестко закрепленные на полуосях 43 и 44, на которых установлены колеса мотоблока. Для исключения возможности включения одновременно двух передач между валиками 20 и 2140 тые блоки "шестерня-звездочка" 17 и 18,50 11 с зубчатым колесом 6, размещенным навходном валу 2. Далее крутящий момент пе. редается как при включении первой переда 55 5 10 15 20 25 30 35 расположено известное фиксаторное устройство, состоящее из подпружиненных фиксаторов 45 и 46 и кольцевых канавок 47, выполненных на валиках 20 и 21,Трансмиссия мотоблока работает следующим образомКрутящий момент двигателя передается на входной вал 2 через один из шкивов клиноременной передачи 3, обеспечивая этим первый или второй ряд передач.В нейтральном положении рычага переключения передач 19 крутящий момент передается через входной вал 2 на жестко закрепленное на нем зубчатое колесо 7, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 12, при этом вращается шлицевой вал 9 и расположенные на нем передвижные зубчатые колеса 10 и 11, которые не входят в зацепление с другими зубчатыми колесами.При включении первой передачи рычаг переключения передач 19 находится в нижнем положении, при этом штифт 36 находится в пазу 34, выполненном на вилке 32, которая взаимодействует с передвижным зубчатым колесом 10. При перемещении валика 20 влево происходит зацепление передвижного зубчатого колеса 10 с зубчатым колесом 5, расположенным на входном валу 2. Зубчатые колеса 4, 5 и 6 выполнены как один блок, поэтому крутящий момент через зубчатое колесо 5 передается на зубчатое колесо 4, которое находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 14,жестко закрепленным на промежуточном валу 13. При вращении промежуточного вала 13 крутящий момент передается на среднее зубчатое колесо 22, которое через зубчатые муфты 27 и 28 передает вращение на зубчаЦепи 39 и 40 передают крутящий момент на звездочки 41 и 42 и через полуоси 43 и 44 на колеса мотоблока.Для включения второй передачи рычаг переключения передач 19 переводят в верхнее положение, при этом штифт 36 входит в паз 35, выполненный на втулке 33. При перемещении валика 21 влево происходит зацепление передвижного зубчатого колеса чи, Для включения третьей передачи валик 21 из нейтрального положения перемещается вправо, при этом передвижное зубчатое колесо 8, расположенное на входном валу 2, входит в зацепление с зубчатым колесом 6. Далее крутящий момент передается как привключении первой передачи,1768411Для включения реверса рычаг переклю- ненными на валиках 20 и 21, исключает вычения передач 19 переводится в нижнее по- падание штифта 36 рычаа рычага переключения Пложение, при этом штифт 36 входит в паз 34; передач 19 из паза вил и 32вилки или втулки 33.ри перемещении валика 20 из нейтрально- Таким образом преом, предлагаемая трансго положения вправо происходит зацепле миссия проста по констрконструкции и езопаснаб ние передвижного зубчатого колеса 10 с в эксплуатации. зубчатым колесом 14, расположенным на ула изо ретения промежуточном валу 13. Далее крутящий я мото лока, содержащая момент передается как при включении пер- корпус, в котором размещены входной вал с вой передачи, 10 клиноременной передачей, передвижнымДлиной "А" штифта 36, большей рассто- и неподвижными в осевом направлении зубяния "Б" между вилкой 32 и втулкой 33, чатыми колесами шлицев обеспечиваетсято,чтопривходештифта 36 точный вал и расположи расположенный на нем в паз 34 или 35 обеспечивается надежность механизм принудительнодительного поворота, ось, с сцепления; т.е., например, при входе штиф расположенными на ней з бнеи зу чатыми олоката 36 в паз 35 втулки 33 и последующего ми, рычаг переключения ичения передач и по- включения передачи, поверхность вилки 32 движные в осевом направлеправлении валики, о тне позволит выйти штифту 36 из паза 35, и, личающаясятем что сце наоборот, при входе штифта 36 в паз 34 конструкции и обеспечения безопасности вилки 32, поверхность втулки 33 не позво эксплуатации на входвходном валу расположелит выйти штифту 36 из паза 34, При этом ны неподвижные и одно подвижное в осении зу чатые колеса, на обеспечивается безопасность эксплуата- вом направлении зубчапромежуточном валу расположено одноДля отключения одного из колес, напри- зубчатое колесо постоянного зацепления и мер правого,муфта 28 вилкой 30 выводится 25 механизм принудительного поворота, выиз зацепления с крайним зубчатым колесом полненные в виде бло бде лока зу чатых колес, 24. При этом передача крутящего момента причем среднее зубчатое колесо жестко зана правое колесо мотоблока прекращается. креплено на промежутом жуточном валу, а крайЛевоеколесомотоблокаоктлючаетсяанало- ние зубчатые колеса с бл а сна жены упорными гично: муфта 27 вилкой 29 выводится из за кольцами, между котоду которыми установлены цепления с крайним зубчатым колесом 27, зубчатые муфты с внутревнутренним зацеплением При прекращении передачи крутящего мо- для связи одного изиз краиних и среднегожду муфтами размещена мента на одно из колес мотоблока другое зубчатых колес, между м ф колесо обеспечивает самостоятельный по- пружина сжатия для взадля взаимодействия с торичем суммарная ширина муфт ворот мотоблока без применения силы опе цами муфт, причем суммвыполнена большей ширины среднего зубном из валиков размеИсключается отключение зубчатых ко- чатого колеса, на одном лес 23 и 24 одновременно, так как суммар- щена вилка, на другом -угом - втулка, причем на ная ширинамуфт 27 и 28 превышаетширину вилке и втулке выполнены пазы для поочесреднего зубчатого колеса 22. Важность 40 редного взаимодейс фодеиствия штифта с рычагом этого момента обособляется на крутых переключения пе ея передач, установленным на .подъемах и спусках местности, когда, в лю- оси качания.бом случае, одно из колес мотоблока остает. Трансмисс,1,нсмиссия по и о тл и ч а ю щ абся в зацеплении, при этом обеспечивается я с я тем что длина ш ф бина штифта ольше расстоезопасность движения. жд вилкои и втулкой,Для перевода штифта 36 в паз 34 или 35 3. Трансмиссия по п.1, о т л и ч а ю щ а- рычаг переключения передач 19 перемеща- я с я тем, что ось, что ось рычага переключения ют вверх или вниз на оси качания 37. Для передач распо осположена в его кольцевой каперемещения валиков 20 и 21 рычаг пере- навке.ключения передач 19 поворачивается влево 50 4. Трансмиссия по п.1 или вправо.рансмиссия по п., о т л и ч а ю щ ая с я тем, что расстояние от края вилки или ки ЗЗ оРасстояниеот края вилки 32 или втул- втулки до серединередины паза больше расстояки до середины паза 34 или 35 больше ние между канавкамиавками, выполненными на варасстояния . между канавками 47, выпол- ликах.176841147 7 47 47 ктор П.Гереш едактор Т,Иван оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 Составитель С, ОрловТехред М,Моргентал Заказ 3611 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Москва, Ж, РауПодписноеениям и открытиям при ГКНТ СССРая наб 4/5