Устройство регулировки привода сцепления

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 111) а)4 В 60 К 17/02 дена Трудового литехннческий 164,иг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СссрПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫПФ(71) Белорусский орКрасного Знамени поин ститут(54)(57) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ, содержащее связанный с органом управления сцеплением стержень с обоймой и цанги с коничес. ким срезом, о т л и ч а ю щ е е с я. тем, что, с целью повышения надежнос ти и долговечности, а также повышення эффективности путем уменьшенияхолостого хода привода сцепления, , его дополнительно снабжено приводным штоком с коническим расширением на конце, стаканом, жестко закрепленным на стойке, внутри которого размещен приводной шток и дугообразньаюи пластннчатыми пружинами, охватывающими приводной шток и связывающими цанги со стаканом, причем обойма выполнена с внутренними зубьями, цанги с наружными зубьями н коническим срезом с внутренней стороны, приводной шток расположен внутри цаиг и обоймы, а коническое расширение штока со пряжено с коническим срезом цаиг, Е при этом сопряженный конус может быть выполнен с левой или правЬй стороны цанг, 119967340 45 Изобретение относится к общемумашиностроению и может быть испольэо.вано в приводах сцеплений автомобилей, тракторов, мотоциклов и других тягово-транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности, а такжеповышение эффективности путем уменьшения холостогохода привода сцепления.На фиг.1 показано устройство автоматической регулировки приводасцепления; на фиг.2 - то же, встроенноев.привод, в статике приводасцепления автомобиля; на фиг.З -то же, в работе привода сцепления;на фиг.4 - расположение устройствав приводе сцепления,мотоциклов; нафиг.5 - то же, вариант; на фиг.6 - расположение устройства в приводе .сцепления автомобилей с пневмогидроусилителем при раздельном расположении клапана усилителя и самогоусилителя; на фиг. 7 - то же, при комбинированном усилителе сцепле ния клапан и усилитель объединены .Устройство фиг.1) состоит из стержня 1, обоймы 2, цанг 3, пластинчатых пружин 4; стакана 5, приводного штока 6 и защитного кожуха 7.Стержень 1 жестко соединен с обоймой 2, а цанги 3 дугообразной пластинчатой пружиной 4 соединены со стаканом 5. Внутри цанг 3 и стакана 5 помещен приводной шток 6. Защитный кожух 7 изолирует от внешней среды рабочую зону устройства. Стакан 5 устройства жестко закреплен на стойке,8.Устройство автоматической регулировки привода сцепления работает следующим образом.В процессе износа накладок 9 ведомого диска сцепления фиг.2) обойма 2 смещается влево, так как между зубьями обоймы и цанг в статике обеспечивается зазор. При приложении 0 15 20 25 ЗО 35 усилия к педали привода сцепления под действием конического расширения на приводном штоке 6.(коническое расширение может быть выполнено левым " фиг, 1-5 или правым - фиг. 6 и 7) цанги 3 расходятся и зубья цанг входят в зубья обоймы 2 (фиг.З), после чего начинается выключение сцепления. Причем процесс выключения сцепления начинается после полного зацепления зубьев цанги и обоймы, так как под действием осевого перемещения приводного штока 6 осуществляется разводка цанг, Цанги 3 имеют осевую и радиальную податливость за счет пластинчатых пружин 4, что поз" воляет им свободно перемещаться в сторону зацепления зубьев цанги-обоймы и смещаться цанге влево или вправо по конусу зуба обоймы. Этим обеспечивается полное зацепление зубьев и исключается проскальзываниеили срез зуба по верхней кромке в процессе работы устройства в .приводе сцепления.Устройство исключает приложение максимальной осевой силы по верхней кромке зубьев соединения цангаобойма, вследствие чего не происходит срез или проскальзывание до следующего зуба. Надежность и долговечность устройства повышаются так как максимальное усилие в зубьях цанги-обоймы возможно только после полного зацепления .зубьев, А в результате исключения проскальзывания по верхней кромке зуба уменьг шается холостой ход привода сцепленияВ приводе сцепления с предлагаемым устройством зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления отсутствует, а холостой ход педали сцепления определяет- ся зазором между зубьями цанг и обоймы, высотой зубьев, а также углом сопряженного конуса цанги - приводного штока.1199673 Составитель С. БелоуськоРедактор Н.Тупица Техред М.Пароцай Корректор И,Эрдейи а филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная, 4 781/24 Тираж 649 НИИПИ Государственного по делам изобретений 13 Я 5, Москва, Ж, Р