Устройство для управления сцеплением

(71) Центральный нский автомобильный и(57)му мповьлия я к транспортноь изобретения ри изменении усина его оплетку 7 стакан 25 возние подвижной втулкоторых установительной подвижцилиндрический или кает ки лены нойМ 00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТК УСТРОЯСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕ ПЛЕНИЕМ Изобретение относите ашиностроению. Цел шение надежности. П воздействия троса 4 опорный подвижный взаимное перемещени 5 с отверстиями 16, в шарики 11, и дополн втул ки 19, имеющейучасток 20, конические участки 21 и цилиндрические участки 22 большего диаметра. При этом шарики 11, выходя из зацепления с кольцевыми канавками 13 полого штока 12, позволяют переместиться ему под воздействием усилия пружины 23 или усилия на оплетке 7 троса 4. При воздействии на педаль 6 выключения сцепления подвижная втулка 15 и дополнительная подвижная втулка 19 упираются в корпус 14. При этом отверстия 16 с шариками 11 во втулке 15 занимают положение. соответствующее цилиндрическому участку 20 малого диаметра дополнительной подвижной втулки 19, который, воздействуя на иарики 11, вводит их в одну из канавок 13 штока 12, производя фиксацию штока 12 с оплеткой 7 троса 4 относительно коряга 4, закрепленного на панели 9 кузова автомобиля. Изобретение позволит обеспечить автоматическую регулировку привода выключения сцепления. 4 ил.11.нбртс ние гнцсится к фрикцицццым чл 1)тс)л и кс)сс)ет 5 ИРивцдд Вык,)к)ннии сццлеция двтцчцбиля.11 ль изцбретс ния повышение цдджц с и.11 с фи 1 рдстс)Б.И.цс Киц.матии.скс 5 схечд устройства для управления сцеплением; ца фиг. 2 меднизм для регулировки натяжения троса и приводе выключения цен.сни 5), цд фиг. 3 чехднизм для ргули ров ки при ццл ной Выработке элементов иплеция; цд фиг. 4 положение чехдцизчд при обрыве троса. 5 10 15 2025 30 35 40 45 50 55 Привод выключения сцпления (фиг. 1) содержит вилку 1 Выклн)чеция сцепления 2, связаццук) кинем атичс ски с подшицциком 3 Выклк)чеция цеплния 2 и концом троса 4, который другим кшцом связан через наконечник 5 с гсдальк 6 управления сцеплециеч. При эточ тр)с заключен в оплетку 7, которая одц и ч кон цач заделана жестко В ЛццрС 8, с),(рхГИЛ СВяэацд С цс)ц.ЛЬК) 9 кузова автомобиля через механизм О, служащий для регулировки натяжения троса 4.Мехдцизл для регулировки натяжения троса (фиг. 2) содержит шарики 11, расположенные вокруг полого штока 12. На шток 12 перпендикулярно его оси выполнен учдстж с кц.ьцсВыми канаВкдчи 13, ичс 1 к)- ними тцроиддльцук форму. Г 1 ричем выступы лжду кдцдвкачи ичект диаметр, меньший наружного диачетра штока. Концентричнц штоку 12 в торцовом гверстии корпуса 14 расположена подвижная втулка 15, ичекщая отверстия 6, в которые установлены шарики 11, упор 17 и ограничительное кольцо8. Кон центрично подвижной Втулке5 в корпусе 14 установлена дополнительная подвижная втулка 19, имеюцая цилиндрический усаток 20 и расн)лцжеццые цо цбе стороны от него конические 2 и цилиндрические 22 участки больше ц диаметра. Втулка 19 прижимается пружиной 23, которая другил кпцоч упирается в унр полого штцка 12 к торцовой поверхности корпуса 14. с.ц стороны упора пружины 23 в полый п)гок 2 заделан конец оплетки 7 троса 4, кшсц которого пропущен в отверстии штока 2 и закреплен в наконечнике 5. Корпус 14 закреплен на панели 9 кузова автомобиля. При этом с обратной стороной панели 9 закреплена обойма 24, в которой расположен опорный подвижный стакан 25, надетый на трос 4 сц стороны его наконечника 5, уцирак)щийся своичи краями В лпцрные штифты 26. Штифты 26 вставлены в отверстия торцовой поверхности корпуса 14, имект д.)ицл больше ташины его стенки и упираются в торцовук поверхность подвижной втулки5. П ри этом В дно стд кд ни 25 упирается наконечник 5, трос 4 выключения сцепления, связанный с цедальк 6 л правления сцеплением 11 РИВЦ. ВЫКЛЮЧ.НИ Я СЦЕ)с)СН 5 5 Рс)Ц ГДСТ с.дл к)щим образом.Водитель нажимает нд цеддль 6 управ. лс ция цецлением. 1 рез наконечник 5 и трос 4 усилие цсреддется на вилку 1, которая, Воздйствуя на подшипник 3, производит Выклкчение сцепления. Г 1 ри этом трос 4 Воздействует на оплетку 7, создавая на ней продольное усилие. Один конец оплетки 7 упирается в упор 8, а другой создает продцльне усилие на полом штоке 2, которое, црео;(олевая усилие пружины 23, через шарики 11 передается на подвижную втулку 15, прижимая ее упором 17 к торцовой поверхности корпуса 14. При этом пружина 23 другим своим концом, воздействуя на дои)лнительную втулку 9, прижимает ее к той же торцовой поверхности корпуса 14, а середина цилиндрического участка 20 втулки 19 совпадат с осью отверстий 16 втулки5, в которыхх л ста новлен ы шарики 11, входящие цри этом в кольцевые канавки 13 штока 12, удерживая его от продольного перемещения. 11 ри отпускании педали 6 вилка 1 выключения сцепления 2 возвращается в исходное положение. При этом, если произошло удлинение троса 4, между наконечником 5 и дном опорного стакана 25 образуется зазор, и продольное усилие на оплетке 7 троса 4 пропадает. Пружина 23, воздействуя ца опорный конец штока2 с закрепленным В цеч концом оплетки 7, перемещает его. Шток 12 через шарики 11 увлекает за собой подвижную втулку 15. При этом шарики 11, пройдя конический участок 21 дополнительной втулки 19, попадают в зону цилиндричского участка 22, имеющего больший диаметр, и освобождает шток 2, который под воздействием пружины 23 занимает новое положение, соответствуюнее упору наконечника 5 троса 4 в дно опорного стакана 25. обеспечивая нагружецие троса 4 через оплетку 7 н)стоянцыч продатьным усилием. Если же при работе сцепления 2 образовался износ его элементов, Вилка 1, нагружаясь дополнительным усилием через подшипник 3 выклкчения сцепления 2, стремится переместиться ца большую величину и создает тем сдчыл на тросе 4 дополнительную нагрузку. При этом наконечник 5 троса нажимает на дно опорного стакана 25, который, воздействуя своими краями на опор ные штифты 26, передает усилие на дополнительную втулку9. Преодачевая усилие пружин 23, Втулка 19 перемещается относителын ндвижной втулки 15,которая через шарики 11, Взаимодействующие через канавки 13 сц штоком 12, усилием от оплетки 7 троса 4 црижимается упором 17 к торцовой цоверхцости корпуса 4, а втулка 19 церемсцается на величину, соответствук)- щук) положению отверстий 16 втулки 15, в которых установлены шарики 11, цилиндрическцчу л гдстку 22 большего диаметра Шарики 1 освобождают шток 12, который под воздействием продольного усилия от оплетки 7, преодолевая усилие пружины 23, пере. мешается в новое положение. При этом продольное усилие на тросе 4 снижается, вилка 1 занимает новое положение, а взаимодействие между наконечником 5 и опорным стаканом 25 прекращается и усилием пружины 23 дополнительная втулка 19 возвращается в исходное положение упора в торцовую поверхность корпуса 14, а шарики 11 под воздействием конического участка 21 утапливаются в отверстиях 16 подвижной втулки 15, захватывая через канавку 13 шток 12 в новом положении. По мере увеличения износа элементов сцепления шток 12 подходит до положения упора в подвижную втулку 15 и через ее упор 17 в торцовую поверхность корпуса 14 (фиг. 3). При этом работа привода выключения сцепления сохраняется. В случае обрыва троса 4 шток 12 под воздействием пружины 23 через шарики 11 перемещает подвижную втулку 15 в крайнее положение, определенное ограничительным кольцом 18 (фиг. 4). При этом ось отверстий 16 втулки 15 находится в зоне цилиндрического участка 22 дополнительной втулки 19, который имеет диаметр, не позволяющий шарикам 11 полностью выходить из отверстия подвижной втулки 15,удерживая шток 12 от полного выхода упором шариков 11 в концевой цилиндричес.кий участок штока 12,формула изобретенияУстройство для управления сцеплением,содержащее расположенный в оплетке трос один из концов которого через наконечник связан с органом управления, а другой - с механизмом размыкания сцепления, подпружиненный полый шток, в котором закреплен конец оплетки троса, подпружиненную подвижную втулку, установленную концен трично со штоком и имеющую отверстия, вкоторых установлены шарики, и корпус, в котором расположена упомянутая втулка, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено установленной в корпусе дополнительной подпружиненной подвижной втулкой, торец которой выполнен с возможностью взаимодействия с наконечником троса, имеющей взаимодействующие с шариками цилиндрические участки и конические участки, располо женные по обе стороны цилиндрическогоучастка, а на полом штоке выполнен ряд взаимодействующих с шариками кольцевых канавок.1382678Фиг. 3Составитель А. БарыковРедактор Г. Гербер Техред И. Верее Корректор В. ГирнякЗаказ 904114 Тираж 558 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. полиграфическое предприятие, г Ужгород, ул. Проектная, 4