Муфта сцепления

Изобретение относится к машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств,Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение ее материалоемкости.На фиг. 1 представлена муфта сцепления, продольный разрез; на фиг. 2 - установка устройства блокировки в валу трансмиссии; на фиг. 3 - вариант установки устройства блокировки в месте стыковки вала сцепления и первичного вала коробки передач.Муфта сцепления содержит маховик 1 и связанные с ним ведущие - опорный 2, нажимной 3 и промежуточный 4 диски, ведомые 5 диски, установленные на ступице 6 связанной с валом 7 трансмиссии, исполнительный механизм, состоящий из нажимных пружин 8, системы рычагов 9 разведения дисков и силового гидроцилиндра 10, контактирующего поршнем с рычагами 9. В валу 7 трансмиссии выполнены каналы 11 гидравлической магистрали управления сцеплением, которые с одной стороны соединены с полостью гидроцилиндра 10, а с другой через клапан 12 управления муфтой либо с источником 13 давления системы управления, либо с каналом 14 слива, и каналы 15 гидравлической магистрали смазки, с одной стороны соединенной с источником 16 давления системы смазки, а с другой через отверстия в ступице 6 - с полостью, в которой расположены фрикционные диски.В валу 7 (фиг. 2) выполнено отверстие 17, ось которого пересекается с осями отверстий каналов 11 и 15, а диаметр больше диаметра отверстия канала 15.В отверстие 17 с одной стороны звпрессована заглушка 18, а с другой стороны подвижно установлен клапан 19 с пружиной 20. На валу 7 установлены уплотнительные кольца 21 и 22 и втулка 23, которая фиксируется от осевых перемешений стопор- ными кольцами 24 и 25. Для обеспечения достаточных проходных сечений диаметр отверстия 17 в месте его пересечения с отверстием канала 11 может быть выполнены большим, чем на остальной его длине.На фиг. 3 показан вариант установки устройства блокировки магистрали смазки в случае, когда вал 7 трансмиссии выполнен составным, как это имеет место в трансмиссиях современных тракторов, в которых вал сцепления стыкуется с первичным валом коробки передач при помощи шлицевой втулки 26 со стопорным кольцом 27.5 10 15 20 25 30 40 45 50 В этом случае устройство блокировки выполнено в отдельном корпусе 28, который установлен в месте стыковки частей вала 7. В корпусе 28 выполнены отверстия гидро- магистрали смазки 29 и гидромагистрали управления 30 и отверстие 17, пересекающееся с отверстиями 29 и 30 каналов,и диаметр которого больше диаметра отверстия 29. В отверстие 17 запрессована заглушка 31 и подвижно установлен клапан 19 с пружиной 20, а также завернута резьбовая пробка 32. Для увеличения проходного сечения гидромагистрали управления в корпусе 28 могут быть выполнены отверстия 33, не пересекающиеся с отверстиями 29 и 30. На корпусе 28 устанавливаются уплотнительные кольца 34 - 36.Муфта работает следующим образом.При нажатой педали сцепления (не показана) полость силового гидроцилиндра 1 О через канал 11 гидромагистрали управления муфтой и клапан 12 управления сообщается с каналом 14 слива, давление жидкости в гидроцилиндре 10 отсутствует, поршень гидроцилиндра находится в крайнем правом положении. Фрикционные диски сжаты усилием нажимных пружин 8, и крутяший момент передается в муфте от ведуших дисков 2 - 4 через ведомые диски 5 и ступицу 6 к валу 7 трансмиссии.Поскольку давление жидкости в канале 11, а также канале 30 (фиг. 3) отсутствует, клапан 19 под действием пружины 20 упирается во втулку 23 (заглушку. 31, фиг. 3), и не перекрывает канал 15 смазки. Жидкость от источника 16 давления по магистрали 15 через отверстия в ступице 6 подается к поверхностям трения, осуществляя их смазку и охлаждение,При воздействии на педаль сцепления жидкость от источника 13 давления гидро- системы управления через клапан 12 и канал 11 подается под давлением в полость силового цилиндра 10, поршень которого перемещается, воздействуя на систему отжимных рычагов 9, и разъединяет фрикционные диски. Муфта перестает передавать крутящий момент. Одновременно с началом нарастания давления в канале 11 (а также канале 30, фиг. 2) золотник 19 под действием сил давления жидкости перемешается, преодолевая сопротивление пружины 20 и силу давления жидкости в канале 15, и перекрывает канал 15 (отверстие 29, фиг. 3). Подача жидкости от источ. ника 16 давления системы смазки к фрикционным дискам прекращается, что позволяет исключить эффект жидкостного трения и ведение выключенной муфты.25 ц гц 2 б 35 3 г.7 ВНИИПИ Гос по делам 13035, Москва илиал ППП Патоставитель С. Панкратовхред И. Верес Коррраж 649 Подпдарственного комитета ССизобретений и о 1 крытийЖ - 35, Раушская набнт, г. Ужгород, ул. Про ктор А ЗимокосовсноеСР