Упорный подшипник выключения сцепления автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН К 17/О 16 0 23 14 ЕНИЯ К ПАТЕНТ А УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРделАм изОБРетений и ОтнРытий ПИСАНИЕ ИЗ(54)(57) 1 . ьпоРный подшипник ВыклвЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, содержащий элемент управления, связанный свилкой привода сцепления, и исполнительный элемент, установленный с возможностью вращения относительно элемента управления и связанный с выклю,ЯО 1237071 чающим механизмом сцепления, причемэлемент управления выполнен в видевтулки с двумя бобышками с плоскимиповерхностями осевого направления,диаметрально противоположно расположенными относительно одна другой, атакже с поперечными плоскостями, расположенными каждая соответственнона двух лапах, выполненных в виде радиальных выступов на втулке со стороны, противоположной размещению наней исполнительного элемента, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с це"лью повышения технологичности конструкции, плоские поверхности осевогонаправления бобышек расположены поразные стороны относительно осевой плоскости подшипника/71237071 2. Подшипник по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что каждая из плоскостей бобышек втулки выполнена касательной к образующей внешней поверхности втулки.3. Подшипник по п. ), о т л ич а ю щ и й с я тем, что в месте сопряжения каждой иэ плоскостей бобышек с втулкой выполнена параллельная оси подшипника канавка.4, Подшипник по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что вилка приИзобретение относится к автомобильной технике, в частности к конструкции упорных подшипников сцепле"ний автомобилей.Цель изобретения - повышение технологичности конструкции.На фиг. 1 представлена конструкция упорного подшипника; на фиг. 2вид А на фиг. 1 с частичными разрезами; на фиг. 3 - то же, с зацеплением10упорного подшипника с приводной вил"кой; на фиг, 4 - то же, вариант исполнения,Упорный подшипник содержит элемент1 управления, который предназначенподвергаться воздействию приводногооргана (на практике - вилка), и исполнительный элемент 2, который установлен поворачивающимся по отношеРОнию к элементу 1 управления и который Опод действием последнего предназначенвоздействовать на включающий механизм сцепления,Приводная вилка частично изображе.на штрих пунктирными линиями на25фиг. 3 позицией 3.Вилка имеет шарнирную среднюю зону 4, которая на фиг. 3 изображенасхематично в виде круга и с помощьюкоторой она установлена поворачивающейся в неподвижной точке, напримервокруг шарнира, и на своем свободномконце для действия на элемент 1 управления - два пальца 5.Как и приводная вилка 3, выключающий механизм изображен на фиг. 1штрих-пунктирными линиями позицией 6,Элемент 1 управления содержит акеиально втулку 7 для его зацепления вода сцепления выполнена в централь ной части с шарнирной средней зоной и на свободном конце имеет два приводных пальца, охватывающих втулку, при этом на внутреннем профиле сво бодного конца между продольной осью вилки и по крайней мере одним из пальцев вьпюлнен уступ , а напротив шарнирной средней зоны по продольной оси вилки - выступ , смежно расположенный с уступом. со скольжением на какой-либо направляющей кронштейна (не показано) и поперечный фланец 8 для его осевогосоединения с исполнительным элементом 2, последний образован внутренним кольцом 9, для этой цели продолженным аксиально шариковым подшипником 10, внешнее кольцо 11 которогопод действием упругой шайбы 12 осево"го действия, которая упирается вофланец 8 элемента 1 управления, находится в осевом упоре в крьппку 13,аксиально скрепленную с упомянутымфланцем 8 элемента 1 управления, изакатанную на радиальной реборде 14,образованной на конце осевого воротника 15, окаймляющего своей периферией этот фланец 8,Упорный подшипник является самоцентрирующимся подшипником с удерживаемым самоцентрированием, причемисполнительный элемент 2 имеет радиально, в контакте с крь.шкой 13 ипод контролем упругой шайбы 12, способность ненаправленного перемещенияв пределах кольцевого радиального за"зора, предусмотренного между упомянутым исполнительным механизмом 2 и упо"мянутой крышкой 13,Исполнительный элемент 2 приспособлен воздействовать при растяжениина выключающий механизм 6, Для этойцели он аксиально сцеплен в двух направлениях с выключающим механизмом 6.Исполнительный элемент содержитсо стороны выключающего механизма 6,повернутой к фланцу 8 элемента 1 управления, выступ 16, в который припосредничестве распределительной шайбы 17 упирается упругая шайба 18, которая касается упомянутого выключающего механизма 6, и с другой стороны которого с ним связано для действия на этот выключающий механизм кольцо 19, которое упирается аксиально на упругое разрезанное кольцо 20, введенное в канавку 21, предусмотренную для этой цели вблизи его конца.Для действия приводной вилки 3 втулка 7 элемента 1 управления содержит с одной стороны две аксиальные плоскости 22 и 23 осевого направления, которые образованы на втулке 7 параллельно одна другой и параллельно 5 оси подшипника в положениях, диаметрально противоположных одна относительно другой, и с другой стороныдве поперечные плоскости 24 и 25 осевого упора. 20На фиг. 1-3 аксиальные плоскости 22 и 23 осевого направления образованы на бобышках 26 и 27, которые для этой цели радиально выступают на втулке 7 элемента 1 управления.25Две аксиальные плоскости осевого упора 24 и 25 образованы каждая соответственно на двух лапах 28 и 29 осевой опоры, выполненных в виде радиальных выступов на втулке 7 и акси ально расположенных по другую сторону аксиальных плоскостей 22 и 23 осевого направленияпо отношению к исполнительному элементу 2.Лапы 28 и 29 осевой опоры находят"З 5 ся прямо напротив аксиальных плоскостей 22 и 23 осевого направления, как вариант они могут быть смещены относительно последних.По отношению к осевой плоскости 40 подшипника, которая является перпендикулярной плоскостям 24 и 25 осевой опоры и которая в примере исполнения проходит через среднюю зону лап 28 и 29 осевой опоры, так как последние 45 находятся прямо напротив упомянутых плоскостей, называемой здесь для удобства средней осевой плоскостью и схематически изображенной пунктирными линиями на фиг, 2 и 3, упомянутые 50 плоскости 22 и 23 осевого направления полностью расположены: одна - с первой стороны этой средней осевой плоскости Р, другая - с другой сторо" ны последней, 55Плоскости 22 и 23 осевого направ ления не пересекают среднюю осевую%плоскость Р подшипника, при этом бо 123707 4бышки 26 и 27, на которьис расположены эти плоскости, являются полностьюрасположенными с одной или другойстороны этой средней осевой плоскости Р.Кроме лап 28 и 29 осевой опорывтулка 7 элемента 1 управления имеетрадиально выступающую лапку 30,способную позволить прикрепить к нейудерживающую пружину 31.В представленном примере исполнения лапка 30 находится в той же плоскости,что и лапы 28 и 29 осевой опоры, расположенной с угловым смещением между ними и преимущественно однаиз этих лап в угловом направленииближе,чем другая.Лапой осевой опоры, наиболее близкой в угловом направлении к лапке30, является лапа 29, с которой связана направляющая плоскость 23, расположенная с той же стороны, что лап"ка 30, по отношению к средней осевойплоскости Р подшипника.Лапка 30 находится под углом во45 относительно этой лапы 29 осевой опоры, но может быть предусмотрено отличающееся угловое значение,Лапка 30 может быть расположена ив другой плоскости, чем лапы 28 и 29осевой опоры, или иначе, быть смещенной аксиально по отношению к ним,но не обязательно, чтобы она былатакже смещена угловым образом относительно последних,Для относительного зацепления содной стороны упорного подшипника,который входит в сцепление, будучиприкрепленным своим исполнительнымэлементом 2 к выключающему механизму 6 последнего, и с другой стороныприводной вилки 3, которая установлена на корпусе коробки скоростей,действуют согласно изобретению следующим образом: в первой фазе при относительном осевом сближении сцепления и упомянутого корпуса.с однойстороны удерживают приводную вилку3 заметно перпендикулярной оси подшипника, и с другой стороны как изоб"ражено сплошными линиями на фиг, 3,пружиной 31, надлежащим образом закрепленной для этой цели в неподвиж"ной точке, например, жестко связанной с упомянутым корпусом на своемдругом конце, удерживают элементуп.равления упорного подшипника в угловом положении, при котором радиальныелапы 28 и 29 осевой опоры, которыеон имеет, находятся в угловом смещении между пальцами 5 приводной вилкитак, чтобы они могли аксиально воитимежду последними, и во второй фазе,в конце упомянутого осевого сближения, после относительного осевого зацепления пальцев 5 приводной вилкиза радиальными лапами 28 и 29 осевой Оопоры элемента 1 управления упорногоподшипника, поворачивают элементуправления вокруг оси подшипника дотех пор, пока эти радиальные лапыосевого упора не будут прямо напротив 5пальцев 5 приводной вилки, как изображено пунктирными линиями на фиг. 3,Ограниченное расширение, приданное аксиальным плоскостям осевой опоры 22 и 23, позволяет избежать при 20таком повороте элемента 1 управлениявокруг оси узла любого взаимногопротиводействия аксиальных плоскостей22 и 23 осевого направления и пальцев5 приводной вилки 3, причем этот пово"25рот осуществляется в направлении, прикотором, как это указано стрелкой Рна фиг. Э, плоскости 2 и 23 осевогонаправления. простираются целиком каждая выше средней осевой плоскости Р 30подшипника.Для поддержания конечного угловогоположения элементауправления поотношению к исполнительному элементу2 достаточно в представленной формеисполнения закрепить пружину 31 вдругой соответствующей неподвижнойточке, как схематично изображеносплошными линиями на фиг2.На практике в представленной 40форме исполнения эта вторая неподвиж"ная точка находится под углом 90относительно первой.Точка опоры пружины может бытьобразована каким либо штырем (непоказан), введенным для этой цели водин или другой из рассматриваемыхкорпусов,Пружина преимущественно расположе.на так, чтобы воздействовать в направлении, перпендикулярном плоскостям 22 и 23 осевого направления.Согласно варианту исполнения поддержание конечного углового положения элемента 1 управления вместо5 эосуществления этого посредством пружины, как в предыдущем варианте, мож но также осуществлять посредством стержня или пальца, штифта или анало га, надлежащим образом вставленным между таким элементом управления и неподвижной точкой.Таким же образом это может быть для углового положения этого элемента управления, необходимого при осевом зацеплении упорного подшипника между пальцами 5 приводной вилки 3.Для сохранения плеч рычага, который образует приводная вилка и уменьшения радиального габарита узла внутренний профиль свободного конца этой приводной вилки 3 содержит между шарнирной средней зонойэтои 11 риводнои вилки 3 иодним по меньшей мере, из приводных пальцев 5 последней, уступ 32 для прохода радиальной лапы 28 осевой опоры элементауправления упорного годгггипника во время осевого зацепленияпоследнего между приводными пальцами 5,Знутренний профиль свободногокснца приводной вилки 3 содержит выступающий наружу, прямо напротившарнирной средней зоны й последней,выступ 33, а по одну и по другуюстороны за точкой перегиба - уступ32, уходящий внутрь,Согласно варианту исполнения,иллюстрированному на фиг. 4, каждаяиз радиальных лап 28 и 29 осевойопоры элемента 1 управления имеетвнешчий периферийный контур, в целомскругленный в попукруг.Кроме того в этом варианте испол"нения для уменьшения ширины приводыои вилки, а также минимизацииперечного габарита подшипника, каждаяиз плрскостей 22 и 23 осевого направления, когорые содержат. этот элементуправления на бобышках 26 и 27 и из которых на фигуре видно одну, проходит в плоскости, касатель ной к втулке элемента управления,Для облегчения обработки канавка 34, которая проходит параллельно оси узла, разграничивает, таким образом, сбоку каждую из этих плоскостей 22 и 23 осевого направления при сопряжении последней с втулкой 7, как изображено.1237071 дидА г.г и 8,4 Составитель С. Белоуськоанова Техред Л.Сердюкова Корректор Г, Решетник Редакто Тираж б 47Государственного елам изобретенийосква, Ж, Рауш аказ 310 Подписное омитета СССР