Патенты с меткой «электропневматический»

Номер патента: 987067

Опубликовано: 07.01.1983

Авторы: Гольдштейн, Феоктистов, Япинь

МПК: E05F 15/02

Метки: дверей, привод, электропневматический

...трехходовыми, которые через пневмоканалы 13 и 14 соединены между собой и через двухходовой вентиль 12 связаны с атмосферой.:Устройствц работает следующим образом. В качестве исходного состояния рассмотрим, когда электропневматический распределительный вентиль 8 включен, а вентили 7 и 12 обесточены. Такое состояние соответствует закрытому состоянию дверей.98067Для закрывания двери необходимо включить вентиль 7 и включить вентиль 12, а через 13 - 3 сек включить вентиль 8 и выключить вентиль 16.Предложенный электропневматическийпривод дверей позволяет экономить сжатый воздух за счет двухходового вентиля. формула изобретения 3Для открывания створок дверей выполняют следующие операции.Выключают вентиль 8 и одновременно включают...

Номер патента: 988612

Опубликовано: 15.01.1983

Авторы: Иваненко, Роман, Широков

МПК: B60T 8/02

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...автомобиля, блок управления антиблокировочной системы (не показан) формирует сигналы на включение электроклапанов 12 и 13, Электроклапан 12 отсекает управляющую полость 11 от тормозного крана, а клапан 13, открываясь, соединяет управляющую полость 11 с полостью 7. В полости 7 давление резко поднимается и следящий элемент 16 воспринимает давление из полости 7 по площади Г и давление из полости 18 по площади Г, причем Г Гд. Дополнительно, ввиду дина мического отставания процесса повышениядавления в полости 8 через дроссельный канал 19 давление в полости 18 Р 2 меньше давления в полости 7 Р,. Следящий элемент 16 под действием разности усилий 30перемещается вниз и открывает дроссель 8, начинается процесс истечения воздуха из управляющей...

Номер патента: 988613

Опубликовано: 15.01.1983

Авторы: Иваненко, Фрумкин

МПК: B60T 8/02

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...крана сжатый воздух поступает через ввод 9 в полость 10 электроклапана 12, а затем в управляющую полость 11. Следящий элемент 5 под действием давления воздуха перемещается и, преодолевая усилие пружины 3, отжимает клапан 2 от седла 4, При этом сжатый воздух поступает из ресивера через ввод 15, обратный клапан 2 и вывод 16 к тормозным камерам автомобиля.Если при торможении возникает опасность блокировки колес автомобиля, блок управления антиблокировочной тормозной системы (не показан) формирует сигналы на включение электроклапанов 12 и 13. Электроклапан2 отсекает управляющую полость 11 от системы подвода воздуха, а электроклапан 13 соединяет управляющую полость 11 через полость 7, дроссель 8 и полость клапана 2 с атмосферой. В...

Номер патента: 991103

Опубликовано: 23.01.1983

Авторы: Дубинский, Катков, Селезнева

МПК: C09K 3/00, G01N 1/30

Метки: клапан, электропневматический

...о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюрасширения области применения, клапан снабжен электроконтактами, а также расположенными с другой стороныпереключающего элемента, дополнительным электромагнитным приводом, связанным с заслонкой дополнительногопневматического усилителя, сопловаякамера которого соединена с атмосферой, через дроссель - с каналом питания, и непосредственно - с управляю,щей камерой дополнительного мембранного привода пневматического усилителя, причем переключающий элементвыполнен в виде цилиндрической обоймы, в диаметральных полостях которойрасположены подпружиненные шарикификсаторы, связанные через плоскуюпружину с пневмоконтактами и электроконтактами.Источники информации,принятые во внимание при...

Номер патента: 996748

Опубликовано: 15.02.1983

Авторы: Бененсон, Бирман

МПК: F15C 3/00

Метки: аналоговых, сигналов, электропневматический

...4сброса, импульсатор 5, выходной кла"пан 6, усилитель мощности 7 и повторитель со сдвигом 8, Подвижной элемент электромагнитного привода 1 связан с мембранной сборкой блока сравнения 2, другой вход которого соединен с выходом источника линейно нарастающего давления 3 (РР), с сопломвыходного клапана 6, выход элементасравнения соединен непосредственнос управляющим входом выходного клапана 6, а через импульсатор 5 - с уп Оравляющим входом клапана 4 сброса,коммутируеыяй вход которого подключен к выходу повторителя со сдвигом8, выход которого связан с выходнымканалом электропневматического преобразователя аналоговых сигналов(РЬьм ) фПреобразователь работает следующим образом,Предварительно настраивают малоеотрицательное смещение Ь ( Ь ==...

Номер патента: 1009845

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Албегов, Крылов, Лобов, Фокин, Ясенцев

МПК: B60T 13/68

Метки: пассажирского, подвижного, состава, тормоз, электропневматический

...тормозным провоцом с контроллером крана машиниста, и линейныйпровоц 1 .Недостатком известной тормознойсистемы является низкая эффективностьтормозов при открытии стоп-крана впоезде.Цель изобретения - повышение эффективности действия при открытии стопкрана,Поставленная цель цостигается тем,что электропневматический тормоз пассажирского подвижного состава, соцержащий тормозную магистраль и связанныес ней сгоп-краны, электровозцухораспределитель с камерой дополнительной .разрядки, а также поцключенную к источнику питания электрическую цепь,включающую в себя блок управления,связанный тормозным проводом с "контроллером крана машиниста, и линейныйпровоц, снабжен подключенным к камерецополнительной разрядки электровозаухораспределителя...

Номер патента: 1030219

Опубликовано: 23.07.1983

Авторы: Высоцкий, Демидович, Мальцев, Мороз

МПК: B60T 8/02

Метки: модулятор, противоблокировочной, системы, средства, тормозной, транспортного, электропневматический

...связана с каналом подвода сжатого воздуха.Кроме того, пружина выполнена конической.,На чертеже показана конструктивная схема предлагаемого электропневматического модулятора.Электропневматический модулятор содержит корпус 1, клапан 2 регулирования давления и следяющий поршень 3, установленный с возможностью взаимодействия с клапаном 2. Следящий поршень 3 образует в корпусе 1 полость 4 управления, которая связана с системой подвода сжатого воздуха от тормозного крана через нормально открытый электромагнитный клапан 5. В системе подвода сжатого воздуха перед электромагнитным клапаном установлен дроссель 6, Запоминающая полость 7 соединена с полостью 4 управления дроссельным отверстием 8 и отделена от полости 4 обратным клапаном 9....

Номер патента: 1036595

Опубликовано: 23.08.1983

Автор: Ахметшин

МПК: B60T 8/02

Метки: модулятор, системы, средства, тормозной, транспортного, электропневматический

...и 20, Шток клапана 18 через стержень 21 и пружину 22 соецинен с якорем 3 электромагнита 2. Выхоцной канал 23 дополнительного клапана 18 сообщен с управляющей полостью 9.Порщень 6 подпружинен пружиной 24. Педаль тормоза 25 связана с блоком 26 управления,Модулятор работает слецующим обра" зом.В исходном состоянии клапан 4 закрыт, поршень 6 поп цействием пружины 24 находится в крайнем верхнем по ложении, вывод 15 и связанные с ним полости через центральное отверстие в штоке клапана 4 сообщены с атмосферой. Также в крайнем положении (на седле 19) находится клапан 18, сообщая полость клапана 18 и управляющую полость 9 с атмосферой. Слеаящий элемент 8 нахоцится в крайнем нижнем полоПри нажатии на педаль тормоза 25блок 26 управления выцает...

Номер патента: 1076651

Опубликовано: 28.02.1984

Авторы: Осетров, Степанов

МПК: F15C 3/14

Метки: аналоговый, электропневматический

...соосно расположенные питающие и приемные сопла, между которыми размещены заслонки, соединенные через узел связи с пьезокерамической пластиной, и выходные пневматические каналы, сообщенные с приемными соплами, на пьезокерамической пластине закреплена рамка, а узел связи выполнен в виде двух стержней, на одних концах которых установлены заслонки, а другие концы жестко соединены с рамкой, и поворотной оси,. концы которой поджаты плоскими пружинами и связаны со стержнями, расположенными в выполненных в ней отверстиях, причем второй конец пьезокерамической пластины закреплен в пазу корпуса между упругими прокладками из электроизоляционного материала. На фиг. 1 показан преобразователь, вид в плане; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на...

Номер патента: 1085868

Опубликовано: 15.04.1984

Авторы: Козюлин, Левин, Мейтов, Муртазин

МПК: B60T 7/16

Метки: давления, регулятор, тормозами, устройства, электропневматический

...ц ;- щего его связь с атмосрой,,. ур; нительный резервуар сосдцсц хдг даТЧИКа даВ,1 ЕНИ 51 И С уцрс)БЛ 5 ОИ 1 Кц 1 С(: ПОВТОРИТЕЛЯ Ра)ОЛоже(1110 0 )СИ(,)НОЙ И ТОР)ОЗНОЙ 131 СТРс 151)11,НЕдоСТВТКОМ ЭТОГО 1)(.",гТ 51 Л ; ( 5 возможное повышение,(лс(.:5 13;ТЕЛЬНОМ РЕЗЕРВаРЕ И ТОРЪ 03 ОИ",. с.(, поезда при заедании Бентля вцу.;3, г);диаметры калибровок у вс(тиг(сивыпуска близки по размеруЦель изобретения -Овыц(СИРс дс;( ности работы электропевматР(с(0;0;:сгу лятора давления.Указанная цель достигает(.л Гс,.электрогневматическиР рсгм,"5 Г 0;1(,;:5. содержащии задатчцк давл(чч 5 ,х,0 подключенный к одному из Вход грсх 0- ЗИЦИОННОГО ЭЛЕМСНТ 3 СР) РЕЦИ 51)Х Г 1 ХОкоторого соединен ( ьхд 01,; д,к;ления, причем один зыход трехи 3 :О " элемента сра...

Номер патента: 1100425

Опубликовано: 30.06.1984

Автор: Еремкин

МПК: F04B 35/04

Метки: нагнетатель, электропневматический

...упругого изоляционного материала и имеющими кольцевые пазы, всасывающий канал расположен со стороны боковой поверхности дисков, нагнетательный - по их оси,а электроды размещены в пазах.На фиг. 1 изображен предлагаемый электропневматический нагнетатель, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1. 35Электропневматический нагнетатель содержит пьезоэлектрический рабочий орган,кольцевые электроды 1 возбуждения, всасывающий и нагнетательный каналы 2 и 3.При этом рабочий орган выполнен в видедвух дисков 4 и 5, контактирующих междусобой торцовыми поверхностями и снабженных со стороны последних дисковыми элементами 6 и 7, выполненными нз упругого изоляционного материала и имеющими кольцевые пазы 8.Всасывающий канал 2 расположен...

Номер патента: 1114844

Опубликовано: 23.09.1984

Автор: Козловский

МПК: F16K 31/02

Метки: клапан, электропневматический

...с каждой стороны пластины, установленных с возможностью перемещения относительно одна другой между стенкой корпуса и торцом запорного органа, причем одна из крайних пластин соединена с запорным органом, а другая подключена к источнику тока.На чертеже показан клапан, разрез, В корпусе 1 с проходными каналами 2 - 4 установлен нагруженный пружиной 5 запорный орган 6, попеременно перекрывающий диаметрально расположенные в корпусе седла 7 и 8. Запорный орган управляется с помощью привода 9, выполненного в виде набора пластин 10 с микронеровностями, выполненными с каждой стороны пластины и установленных между корпусом 1 и торцовой поверхностью запорного органа 6 с возможностью перемещения относительно одна другой, причем одна из крайних...

Номер патента: 1130751

Опубликовано: 23.12.1984

Автор: Исаев

МПК: G01L 23/32

Метки: максиметр, регистрирующий, электропневматический

...испытаний вэксплуатации при периодических проверках, а также при диагностике,Известны устройства для записибыстроменяющихся давлений с электропневматическими датчиками 1 1,Наиболее близким к изобретениюявляется устройство, в котором регистрация давления осуществляется дистанционно одновременно по всем цилиндрамсодержащее воздушную магистраль, соединенную с датчиками давления, регистрирующий барабан для перемещения бумагинапример электротермической, пропорционально.величине давления воздуха,разрядники и катушки индуктивностисоединенные с датчиками давления ,2 1Однако в известном максиметре разрядники выполнены из острых игл, установленных неподвижно вдоль образующей регистрирующего барабана и подключены параллельно вторичным обмоткам...

Номер патента: 1147621

Опубликовано: 30.03.1985

Авторы: Ахметшин, Загуменный

МПК: B60T 8/32

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...работу противоблокировочной тормозной системы при одной линии связи с электронным блоком управления, что упрощает конструкцию блока управления и электрическую схему тормозной системы. Однако недостаток этого модулятора заключается в том, что при совместном действии управляющих сигналов со стороны электронного блока и водителя имеют место неустойчивые режимы модулятора, приводящие к потере эффективности управления торможением, Здесь имеются в виду режимы работы модулятора в контуре электронного блока при периоди ческом изменении водителем управляющего воздействия на тормозную педаль. (Известно, что опытные водители при торможении автомобиля управляющее воздействие на тормозную педаль не оставляют постоянным 40 а периодически изменяют...

Номер патента: 1162644

Опубликовано: 23.06.1985

Авторы: Иваненко, Ломан, Мальцев, Морозов

МПК: B60T 8/00

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...4 находится в верхнемположении, клапан 2 регулирования давления закрыт, а полость 21 и связанные с нейтормозные камеры сообщены с атмосферойчерез канал 23.При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в полость 13и далее через канал 9, полость 14 и нормально-открытый электроклапа н 10 - управляющую полость 5. Одновременно сжатыйвоздух поступает в полость 15 через канал19 и в запоминающую полость 6 черезклапан 7. При этом усилие на поршень 8 от давления сжатого воздуха со стороны полости 13 и полостей 14 и 15 уравновешены, поршень 8 отжат от седла в корпусе под действием усилия пружины 11 и сжатый воздух от тормозного крана поступает в5 полость 5 без дросселирования. Следящий поршень 4 под действием давления...

Номер патента: 1168452

Опубликовано: 23.07.1985

Автор: Мальцев

МПК: B60T 8/32

Метки: модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...При этом усилие на поршень 6 от давления сжатого воздуха со стороны полости 11 и полостей 12 и 13 уравновешены, поршень б отжат от седла в корпусе 1 под действием усилия пружины 9 и сжатый воздух от тормозного крана поступает в полость 5 без дросселирования (участок ОА, фиг,2), Следящий поршень 4 под действием давления воздуха перемещается, садится на седло клапана 2 и, преодолевая усилие пружины 3, открывает клапан 2. Сжатый воздух из ресивера через полость 22 поступает в тормозные камеры автомобиля. Если при торможении возникает опасность блокировки (скольжения) колес, блок (не показан) управления противоблокировочной системы формирует сигналы на включение электроклапанов 8 и 14. Электроклапан 8 отсез 1168 кает управляющую полость 5...

Номер патента: 1191629

Опубликовано: 15.11.1985

Автор: Коротков

МПК: F15C 1/04

Метки: струйный, электропневматический

...установками транспортных аппаратов, и является усовершенствованием струйного электропневматического преобразователя, описанного в авт.св. СССР В 466346.Цель изобретения - увеличениеФкоэффициента передачиНа чертеже схематически.изобра- . 20 ,жен предлагаемый преобразователь, разрез.Преобразователь содержит сопло 1 питания, приемное сопло 2, источник 3 возбуждения в зазоре 4 между соп лом 1 питания и приемным соплом 2 электрического разряда 5, подключенный к Входному каналу 0) Для повышения точности работы путем увеличения эффективности преобразова- Зр ния предлагаемый преобразователь снабжен охватывающим зазор 4 между соплом 1 и приемным соплом 2 отражающим зеркалом 6, выполненным, например, в виде параболоида...

Номер патента: 1195078

Опубликовано: 30.11.1985

Авторы: Григорьев, Клюкин, Филипов

МПК: F15C 3/04

Метки: электропневматический

...1, разделенный двумя паралльльнымй стенками2 и 3 с центральными отверстиямисопламй на камеры 4 - 6, Мембрана 7 15через токоизолирующие прокладки 8и 9 связана с корпусом и соединеначерез токоизолирующую прокладку 15с клапаном 16 и штоком 1 О. С мембраной 7 соединены металлическая пластина 11 и кольцо 12, выполненные1из низкоомного материала и связан-,ные с источником электрического тока черезклеммы 13 и 1,4. Предлагаемая конструкция узла подвода электроэнергии позволяет равномерно наг"реваться мембране по всему периметру. Камера 4 связана с атмосферой,камера 5 подключена к выходу, а камера 6 - к источнику питания сжатымвоздухом,Мембрана 7 изготавливается способом высокотемпературной деформацииее до приобретения выпуклой формы...

Номер патента: 1199680

Опубликовано: 23.12.1985

Авторы: Алекса, Гецович, Ломака, Фаворов, Якштес

МПК: B60T 13/68

Метки: привод, тормозной, электропневматический

...электромагнитного клапана путем повышения точности следящего действия.На фиг.1 показана функциональная схема предлагаемого электропневматического тормозного привода; на фиг.2 характер измененйя во, времени С дав ления Р в тормозной камере при ее наполнении; на фиг.3. - распределение давления по плиие магистрали при наполнении тормозной камеры.Электропневматический тормозной привод (фиг.1) состоит из ресивера 1, соединенного через трехпозиционный электромагнитный клапан 2 с тормозными камерами 3, Тормозная педаль 4 связана с устройством 5 формирования задающего сигнала. Между клапаном 2 и камерами 3 установлен датчик 6 давления. Клапан 2, устройство 5 и датчик 6 электрически связаны с электронным сравнивающим блоком 7.При...

Номер патента: 1224473

Опубликовано: 15.04.1986

Авторы: Копп, Круговой, Погорелов, Сирченко

МПК: F15C 3/04

Метки: дискретный, электропневматический

...и 11 привода мембраны, представляющие собой спирали (фиг. 1 и 3), выполненные из материала с. высокой электропроводимостью, имеющего прямоугольное сечение. Концы спирали выведены герметично через верхнюю и нижнюю крышки соответствен" но, В верхней и нижней крышках имеются электроконтакты, подключенные к клеммам 12 и 13 Обмотки 10 и 11 сое- динены с входными электрическими каналами 14 и 15. Сопло 4 сообщено каналом 16 питания, а сопла 6 - с атмосферой.Преобразователь работает следующим образом.В исходном положении мембрана 1 с жестким центром 7 находится в одном из своих устойчивых положений, допустим в нижнем, как показано на фиг. 1. Питающее давление подается в сопло 4. При этом воздух истекает в исходный канал 5, а жесткий центр24473...

Номер патента: 1240659

Опубликовано: 30.06.1986

Авторы: Беляк, Мальцев, Шевелев

МПК: B60T 8/38

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...30 и клапан 31 с атмосферой. При этом в начальный момент давление в полостях 5,17 и выводе 22 резко падает за счет поглощения воздуха полостью 20, а затем падение давления происходит более медленно за счет выпуска воздуха через дроссель 21. Падение давления в полости 5 приводит к тому, что следящий поршень 43пад действием разности давлений в полостях 28 и 5 скачкообразно перемещается вверх, клапан 2 под действием усилия пружины 3 закрывает проход сжатого воздуха из ресивера к тормозньм камерам и соединяет последние с атмосферой. При этом выпуск воздуха из,тормозных камер с максимальной интенсивностью происходит до выравнивания давления в управляющей . полости 5 и полости 28 подключения тормозных камер, После выравнивания давления...

Номер патента: 1250743

Опубликовано: 15.08.1986

Авторы: Асланов, Бродский, Илясов, Исаев, Полякова, Рахманов

МПК: F15C 3/04

Метки: электропневматический

...3 биморфной пьезопластины 4 (Фиг.2,1 и ), последняя деформируется, что ведет к изменению давления в междроссельной камере 5 (Фиг.2.), которое поступает на вход устройства 6 памяти, а выходе памяти формируется аналоговый пневматический сигнал (Фиг.2). В момент времени Т, (фиг.2,1) при отсутствии управляющего импульса от пневмогенератора 1 (фиг.1), контакты пневмоэлектрического реле переключаются в положение 11, при этом электроды 3 биморфной пьезопластины 4 замыкаются, потенциалы электродов выравниваются (Фиг.2" и, пьезопластина занимает начальное положение и давление в междроссельной камере, становится равным начальному (фиг.2 г), при этом на выходе устройства памяти продолжает отрабатываться выходной пневматический 5 1 О 15 20...

Номер патента: 1254210

Опубликовано: 30.08.1986

Авторы: Бахарь, Малков, Маслов, Филипов

МПК: F15B 11/12, F15B 9/03

Метки: позиционный, привод, электропневматический

...обратной связи дзо положению штока 3, подключенный к сумматоРу 8. Кроме того, привод снабжен электродвигателем постоянного тока, включающим управляемую 9 и неуп равляемую 10 катушки, и блоком 11 упра 1 зления электродвигателем, Управляемая катушка 9 жестко связана со штоком 3, вход 12 блока 11 управления электродвигателем подключен к сумматору 8, его выход 13 - к управляемой катушке 9, а выход 14 - к входу 15 электропневматцческого преобразователя через датчик 16 положи. тельной обратной с 1 зя:зи по току (на- П грузке) и сумматор 17. Сумматор 8 соединен с системой программного управления (не показана), Формиру 1 ощей управляющее воздействие. Сигналы с датчиков 7 и 16 могут усиливать ся до необходимого уровня при помощи...

Номер патента: 1255488

Опубликовано: 07.09.1986

Авторы: Гуревич, Попов

МПК: B60T 13/68

Метки: привод, прицепа, тормозов, электропневматический

...5 5 го г 5 зо 35 40 45 5 О 55 При тормо.кенни, когда прицеп присоединен к тягачу с электрон невматическим тормозным приводом, блок управления подает электрические импульсы на электро- клапаны 16 и 17. При этом электроклапан 16 отсоединяет от атмосферы полость 20, а электроклапан 17 соединяет последнюю с ресивером 10 прицепа. Поступающий в полость 20 воздух вызывает перемещение порш -ня 15 вниз и срабатывание клапана 12, который в следяцем режиме пропускает воздух пз рссивера 1 О в тормозные камеры 11. Латчик 22 давления подаст на блок управ,ения электрический сигнал обратной связи О величи;1 е давления воздуха в тормозных камерах 11.При удержании педали в фиксированном положении электрические импульсы подаются только на электроклапан 16....

Номер патента: 1258733

Опубликовано: 23.09.1986

Авторы: Мальцев, Мороз

МПК: B60T 8/38

Метки: автомобиля, модулятор, противоблокировочной, системы, тормозной, электропневматический

...клапан 2. Сжатый воздух из ресивера через полость 12 поступает к тормозным камерам. Если при торможении возникает угроза блокировки (скольжения) колес, блок (не показан) управления формирует сигналы на включение электроклапанов 6 и 7, электроклапан 6 разобщает управляющую полость 11 с тормозным краном, а электроклапан 7 соединяет полость 11 и связанную с ней полость 17 через полость 20, дроссельный клапан 21, канал 26 и клапан 27 с атмосферой. При этом в начальный момент давление в полостях 11 и 17 резко падает за счет поглощения воздуха полостью 20, а затем падение давления происходит более медленно за счет выпуска воздуха через дроссельный клапан 2. Падение давления в полости 11 приводит к тому, что следящий поршень 4 под действием...

Номер патента: 1258740

Опубликовано: 23.09.1986

Авторы: Гуревич, Попов

МПК: B60T 13/68

Метки: привод, тормозов, тягача, электропневматический

...педаль срабатывает осевой модулятор 8 тягача. Одновременно блок 32 управления включает электро 55 клапаны 23 и 24, так что полость 28 отъединяется от ресивера 15 и соединяется с атмосферой через электроклапан 24 и секцию 30 режимного переклю 3 1258чателя 16, Воздух выходит из полости28 в атмосферу, в результате чегосистема 25 поршней перемещаетсявверх, воздействуя на клапан 2 1, Пос- .ледний выпускает воздух из магистрали 19 в атмосферу, осуществляя затормаживание прицепа в следующем режиме,как и обычно при однопроводном тормозном приводе, Если присоединен прицеп с электропневмоприводом тормозов,10то такое падение давления в магистрали 19 при затормаживании не сказывается на работе привода прицепа,так как он оборудован защитным...

Номер патента: 1275131

Опубликовано: 07.12.1986

Авторы: Дмитриев, Кулешова, Шефтер

МПК: F15C 1/04

Метки: электропневматический

...ему приемный капилляр 3. На неметаллической стенке 4 корпуса 1 установлен электромагнит 5 переменного тока. Корпус снабжен подводным каналом 6. Вы-. ходное давление измеряется манометром 7.Давление питания Ро подводится к корпусу 1 по каналу 6 и поступает в питающий капилляр 2. При отсутствии электрического управляющего сигнала струя, протекающая по питающему капилляру 2, ламинарная и полностью поступает в при емный капилляр 3, формируя на его выходе начальное выходное давление Р. При подаче управляющего электрического сигнала на электромагнит 5 переменного тока образуется переменное магнитное поле, заставляющее колебаться консоль питающего капилляра 2 с частотой. равной частоте тока. При этом струя воздуха в питающем капилляре 2...

Номер патента: 1279888

Опубликовано: 30.12.1986

Авторы: Албегов, Бесценная, Иноземцев, Крылов, Лобов, Мартынова, Ясенцев

МПК: B60T 13/68, B60T 7/12

Метки: пассажирского, поезда, тормоз, электропневматический

...тормоза путем обеспечения его избирательности при служебном торможении и срыве стоп- крана. 0На чертеже изображена функциональная схема электропневматического тормоза.Электропневматический тормоз содержит источник 1 питания, статичес-,15 кий преобразователь 2, подключенный к блоку 3 управления, соединенному с контроллером 4 крана машиниста, линейным проводом 5 и электрической частью воздухораспределителя 6.Кран 20 машиниста подключен к тормозной магистрали 7, с которой соединены стоп- краны 8. К камере дополнительной разрядки воздухораспределителя 6 подключен датчик 9 давления, управ-. ляющий включателем 1 О, Включатель 10 и обмотка реле 11 снятия локомотива с режима тяги включены в провод 12, соединяющий тормозной провод 13 с...

Номер патента: 1303464

Опубликовано: 15.04.1987

Авторы: Албегов, Блохин, Бовэ, Дмитриев, Итин, Клюевский, Крылов, Крюков, Лобов, Меерзон, Орешкин, Певзнер, Стороженко, Уманский, Фокин, Шихер, Ясенцев

МПК: B60T 13/68

Метки: пассажирского, подвижного, состава, тормоз, электропневматический

...торможения в блоке 3. При этом, напряжение положительной полярности поступает от источника постоянного тока 1 в линейный провод 2, что приводит к включению электровоздухораспределителей (не показаны) по всему поезду и к ускорению затормаживания поезда. Если электропневматическое торможение вызвано не открытием стоп-крана 9, а воздействием на кран 6 машиниста, сигнал от контроллера крана мамашиниста 6 через элемент ИЛИ 4 воздействует на реле торможения блока 3. При этом, напряжение положительной полярности поступает от источника питания постоянного тока 1 в линейный провод 2, что приводит к включению датчиков 14,и 15. Третий элемент И13 О 34313 и элемент задержки 12 переключаютсяПри этом время задержки элемента 12 должно обеспечивать...

Номер патента: 1332277

Опубликовано: 23.08.1987

Авторы: Новиков, Сиденко, Трибухин

МПК: G05D 16/00

Метки: давления, регулятор, электропневматический

...заслонкой19 может сообщаться с атмосферой.Заслонка 19 закреплена жестко на 5 стержне 20, проходящем через якорь21 катушки 22 управления электромеханического преобразователя и подвешенном на плоских пружинах 23 и 24.10Регулятор давления работает следующим образом.При обтекании током катушки 22якорь 21 с заслонкой 19 перемещаетсявниз, увеличивая сопротивление соплазаслонки и соответственно давлениев камере 9 управления. Посколькукамера 9 сообщается через обратныйклапан 12 и регулируемый дроссель 13с надзолотниковой полостью 8, то 20возрастает и давление в этой полости.Под действием этого давления золотник 2 перемещается вниз, сжимая пружину 3 и сообщая тормозные цилиндрыс источником,цавления, Сжатый воз дух поступает в тормозные цилиндрыи...