Электропневматический привод тормозов тягача

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК П 9) (1) 594 В 60 Т 13/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ ТЯГАЧА(57) Изобретение относится к электро- пневматическому приводу (ЭПП) тормозов колесных транспортных средств. Цель изобретения - повышение производительности тягача путем обеспечения совместимости ЭППего тормозов с электропневматическим или любым пневматическим приводом прицепов. ЭПП тягачасодержит контур 6 рабочей тормознойсистемы, контур 10 запасной и стояночной тормозных систем, режимный переключатель (РП) 16, электропневмомо"дулятор (ЭПМ) 17 и обратный клапан18. Работой ЭПП управляет блок управления 32, ЭПМ имеет систему 25 издвух управляющих поршней. ЭПМ изменяет давления воздуха в магистрали 19по электрическим командам от блокауправления 32 или по пневматическимкомандам от ручного крана 12. РП 16позволяет выбрать режим работы ЭПМ взависимости от типа (вида) приводаприцепа. При подсоединении ЭПП илиоднопроводного пневмопривода к головке 20 РП 16 переводится в нижнюю позицию. 2 ил.1258740 51 О 5 40 45 50 Изобретение относится к транспортному машиностроению и используется вэлектропневматических тормозных системах колесных транспортных средств,Цель изобретения - повышение производительности тягача путем обеспечения совместимости электропневматического привода его тормозов с электропневматическим или любым пневматическим тормозным приводом прицепов.На фиг, 1 изображена принципиальнаясхема электропневматического приводатормозов тягача в позиции для присоединения электропневматического илиоднопроводного пневматического тормозного привода прицепа,. на фиг.2положение режимного переключателя впозиции для присоединения к тягачуприцепа с двухпроводным пневматичес,ким тормозным приводом,Электропневматический тормозной привод тягача включает источник 1 давления, питающую магистраль 2, заканчивающуюся соединительной головкой 3, перед которой установлен разобщительный кран 4. К питающей магистрали 2 через защитные клапаны 5 присоединены контур 6 рабочей тормозной системы, состоящий из ресивера 7, осевого модулятора 8 и тормозных камер 9, а также контур 10 запасной и стояночной тормозных систем, состоя-щий из ресивера 11, ручного крана 12 и тормозных камер с энергоаккумулятором 13. Через защитный клапан 14 к магистрали 2 присоединены ресивер 15, режимный переключатель 16, электропневмомодулятор 17 для управления тормозами прицепа и обратный клапан 18, К выходу электропневмомодулятора 17 присоединена управляющая магистраль 19 с соединительной головкой 20. Электропневиомодулятор 17 представляет собой трехфазный клапан 21 с двух- поршневым следящим пневматическим управляющим устройством 22, нормально открытым электроклапаном 23 и нормально закрытым электроклапаном 24, Система 25 двух соединенных поршней образует с корпусом и перегородкой четыре полости, У верхнего поршня имеются надпоршневая 26 и подпоршневая 27 полости, а у нижнего, соответственно, надпоршневая 28 и подпоршневая 29 полости. Режимный переключатель 16 имеет, верхнюю секцию 30 для установки режима работы электро- клапанов 23 и 24, а также нижнюю секцию 31 для организации работы электроклапанов осевого модулятора 8,электропневмомодулятора 17 и модулятора прицепа (не показан) управляетэлектронный блок 32 управления, который получает задающий электрическийсигнал от датчика 33 перемещения тормозной педали и сигнал обратной связи отдатчиков 34 давления.Датчики 34давления установлены у тормозных камер 9 тягача и прицепа, а также в управляющей магистрали 19. Работает электропневматический тормозной привод тягача следующим образом,При подсоединении прицепа с электропневматическим или однопроводнымпневматическим приводом тормозов егомагистраль подключается к соедини 20 тельной головке 20, Разобщительныйкран 4 закрыт. Режимный переключатель16 находится в нижней позиции, какпоказано на фиг,1,Когда тормозная педаль не нажата,.25 воздух заполняет ресиверы 7, 11 и 15.Из ресивера 11 контура 10 запаснойи стояночной тормозных систем воздухчерез нижнюю секцию 31 режимного переключателя 16 поступает под одинаковым давлением в полости 26 и 27 электропневмомодулятора 17, Одновременноиз ресивера 15 воздух через верхнююсекцию 30 режимного переключателя 16и электроклапан 23 попадает в полость28 электропневмомодулятора 17, Из-заразности усилий на нижний поршеньсверху и снизу система 25 поршнейсдвигается вниз, открывая клапан 21,Через магистраль 19 происходит заполнение воздухом ресивера прицепа как и обычно при однопроводной схеме привода.При нажатии на тормозную педаль,по командам блока 32 управления автопоезд затормаживается, в результатесрабатывания осевого модулятора 8 тягача и модулятора прицепа (если прицеп имеет электропневматический привод). Растормаживание происходит при отпускании педали,Когда прицеп оснащен однопроводным пневмоприводом тормозов гри нажатии на тормозную педаль срабатывает осевой модулятор 8 тягача. Одновременно блок 32 управления включает электро 55 клапаны 23 и 24, так что полость 28 отъединяется от ресивера 15 и соединяется с атмосферой через электроклапан 24 и секцию 30 режимного переклю 3 1258чателя 16, Воздух выходит из полости28 в атмосферу, в результате чегосистема 25 поршней перемещаетсявверх, воздействуя на клапан 2 1, Пос- .ледний выпускает воздух из магистрали 19 в атмосферу, осуществляя затормаживание прицепа в следующем режиме,как и обычно при однопроводном тормозном приводе, Если присоединен прицеп с электропневмоприводом тормозов,10то такое падение давления в магистрали 19 при затормаживании не сказывается на работе привода прицепа,так как он оборудован защитным клапаном. В этом случае магистраль 19 служит только для питания ресивера прицепа.При растормаживании блок 32 управления отключает электроклапаны осевого модулятора 8. Одновременно отключаются и электроклапаны 23 и 24 электропневмомодулятора 17. При этом восстанавливается связь полости 28 с ресивером 15 и воздух наполняет полость28. Это вызывает перемещение системы 2525 поршней вниз, при котором клапан21 соединяет ресивер 15 с магистралью19, Давление воздуха в последней уве личивается, происходит растормаживание прицепа и снабжение его ресивера З 0воздухом.Когда к тягачу с электропневматическим тормозным приводом присоединенприцеп, оборудованный двухпроводнымпневматическим приводом, то питающая35магистраль прицепа подключается к питающей магистрали 2, а управляющаяк магистрали 19. Разобщительный кран4 открывают. Режимный переключатель16 вручную переводится в верхнюю по 40зицию (как показано на фиг.2).Когда тормозная педаль не нажата,воздух под одинаковым давлением поступает в полости 26 и 27 аналогичноописанному. Полость 28 соединена че 45рез электроклапан 23 и секцию 30 режимного переключателя 16 с атмосферой. Воздух под давлением остановленперед электропневмомодулятором 17 иего электроклапаном 24, а следящий50клапан 2 1 при этом соединяет управля-.ющую магистраль 19 с атмосферой. Тягач и прицеп расторможены,При нажатии на педаль блок 32 управления включает электроклапаны 23 55 и 24, которые прерывают связь полости, 28 с атмосферой и соединяют указанную полость 28 с ресивером 15 через элек 74 О4троклапан 24 и секцию 30 режимногопереключателя 16. Поступающий в полость 28 воздух воздействует на поршневую систему 25, которая перемещается вниз, При этом следящий клапан 2соединяет ресивер 15 с управляющеймагистралью 19. При повышении давле -ния в последней затормаживание прицепа происходит обычным образом.При растормаживании, т. еприопускании тормозной педали, электроклапаны 23 и 24 обесточиваются и полость 28 оказывается соединенной сатмосферой. Из-за разности давленийв полостях 28 и 29 система 25 поршней перемещается вверх. При этом следящий клапан 21 соединяет магистраль19 с атмосферой. Давление воздуха вмагистрали 19 понижается. При этомрастормаживание прицепа происходитка обычно.Затормаживание автопоезда на стоянке или отказе электрической частиэлектропневматического привода производится ручным краном 12,Когда присоединен прицеп с электропневматическим или однопроводнымпневматическим тормозным приводомсекций 31 режимный переключатель 16находится в нижней позиции (фиг.1).При выпуске воздуха через ручнойкран 12 срабатывает энергоаккумулятор 13 и тягач затормаживается. Одновременно происходит выпуск воздухаиз полости 26. Давление воздуха в полости 27 не изменяется, Из-за разности давлений в полостях 26 и 27 система поршней 25 сдвигается вверх и следящий клапан 21 выпускает воздух иэмагистрали 19 в атмосферу. Происходитзатормаживание прицепа.Если присоединен прицел с двухпроводным пневматическим приводом, тосекция 3 1 находится в верхней позиции (как показано на фиг2). При выпуске воздуха ручным краном 12 разряжается только полость 27. Иэ-за разности давления воздуха в полостях 25и 27 система поршней 25 перемещаетсявниз. При этом следящий клапан 21 подает воздух из ресивера 15 в управляющую магистраль 19. При повышении,давления воздуха в последней происходит затормаживание прицепа обычнымпутем.формула изобретенияЭлектропневматический привод тормозов тягача, содержащий источник1258740 Составитель В.ЛяскоТехред Л.Сердюкова Корректор В.Бутяга Редактор Н,Данкулич Заказ 5078/20 Тираж 647 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Подписное Производственно-полиграФическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная 4 давления, к которому подключены контур рабочей тормозной системы, контурзапасной и стояночной тормозных систем, питающая и управляющая магистрали с соединительными головками ивстроенный в управляющую магистральэлектропневмомодулятор с нормальнооткрытым и нормально закрытым электроклапанами, о т л и ч а ю щ и йс.я тем, что, с целью повышения совместимости электропневматическогопривода его тормозов с электропневматическим или любым пневматическимтормозным приводом прицепов, он снабжен двухсекционным режимным переключателем, электропневматический модулятор выполнен с управляющей трехфаэным клапаном пневматической системой,состоящей из двух поршней, ограничивающих с корпусом две надпоршневые и две подпоршневые полости, при этом одна надпоршневая и одна подпоршневая полости управляющей пневматической системы посредством двух магистралей, в одной из которых установлен обратный клапан, подключены через одну секцию режимного переключателя к кон туру запасной и стояночной тормозныхсистем, одна подпоршневая полость соединена с управляющей магистралью на выходе следящего клапана, а одна надпоршневая полость подключена через 15 электроклапаны к другой секции режимного переключателя, соединяющей электроклапаны с атмосферой и источником сжатого воздуха.