Электропневматический модулятор для тормозной системы транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХЩФОНСНИРЕСПУБ,ЛИН 09) 01) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯУ11:.М ф("сф".1 5 фффщ1 ФКр",ав,У СВИДЕТЕЛЬСТВУ К ДВТОРС(71.) Московский трижды ордена Ленинаорпена Октябрьской Революции и орденаТрудового Красного Знамени автомо-.бильный завод им. И. А. Лихачева (производственное обьединение ЗИЛ).(56) 1. Авторское свидетельство СССРМ 943042, кл. В 60 Т 8/О 2, 1980.(54) (57) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСПЕ Мы ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. М 943042, о т л и ч а.ющ и й с я тем, что, с целью улучшения тормозных характеристик транспортного средства, он снабжен дополнительным клапаном, имеющим входной канал, со общенный с каналом подвода сжатого воздуха, подвижный запоротый элемент и выхопной канал, соединенный с управляю щей полостью следящего механизма.жении. 1 1036Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к средствам тормозного управления транспортных средств,По основному авт. св. М 943042известен электропневматический модулятор цля противоблокировочной тормознойсистемы автомобиля, содержащий клапанрегулирования давления с поцвижнымседлом; слецящий элемент с штоком, 10воспринимающий управляющее давлениеи установленный с возможностью взаимодействия с указанным клапаном, электромагнит с поавижным якорем, причем подвижное сецло клапана регулирования цавФления жестко соепинено с подвижнымякорем электромагнита, шток следящегоэлемента соединен с диафрагмой, установленной в неподвижной камере и воспринимающей давление в тормозных камерах, причем шток следящего элемента, и корпус камеры снабжены упорами,изменяющими рабочую плошадь циафрагмы при перемещении штока.Данный модулятор имеет вход питания, соециненный с ресивером, выхоа,соединенный с тормозными камерами, идва управляющих вхоаа: пневматический,соединенный с тормозным краном, иэлектрический, соединенный с электронным блоком управления противоблокировочной системыЦ,Недостатком модулятора является то,что по пневматическому управляющемусигналу мопулятор работает во всехслучаях торможения водителем рабочимтормозом, а по электрическвму сигналу - лишь во время относительно редких,экстремальных по условиям сцепления,торможений,Целью изобретения является улучшение тормозных характеристик транспортного средства.Поставленная цель цостигается тем,что электропневматический модуляторснабжен дополнительным клапаном, имеющим входной канал, сообщенный сканалом поавоца сжатого возауха, подвижный запорный элемент и выходной канал, соединенный с управляющей полостью слеаящего механизма.50На чертеже прецставлена схема модулятора.В корпусе 1 установлен электромагнит 2 с подвижным якорем 3 и клапан 4регулирования давления с подвижным 55седлом 5, соециненным с порожнем 6.Клапан 4 установлен с возможностьювзаимодействия с штоком 7 следящего элемента 8, воспринимающего аавлениев управляющей полости 9, Подвижное сеало 5 жестко соеаинено с якорем 3электромагнита 2, а шток 7 следящегоэлемента 8 соединен с диафрагмой 10,установленной в камере следящего устройства 11, Шток 7 и корпус камеры 11 снабжены соответственно упорами 12 и 13, изменяющими эффективную площадь диафрагмы 10 при перемещении следящего . элемента 8, Давление питания 8 подводится к выходу 14 от ресивера (не показан), цавление в тормозные камеры (не показаны) отвопится от вывода 15. Давление питания через вывод 16 попвоцится также по входному каналу 17 к дополнительному клапану 18, имеюше му выполненные в корпусе 1 сеала 19 и 20, Шток клапана 18 через стержень 21 и пружину 22 соецинен с якорем 3 электромагнита 2. Выхоцной канал 23 дополнительного клапана 18 сообщен с управляющей полостью 9.Порщень 6 подпружинен пружиной 24. Педаль тормоза 25 связана с блоком 26 управления,Модулятор работает слецующим обра" зом.В исходном состоянии клапан 4 закрыт, поршень 6 поп цействием пружины 24 находится в крайнем верхнем по ложении, вывод 15 и связанные с ним полости через центральное отверстие в штоке клапана 4 сообщены с атмосферой. Также в крайнем положении (на седле 19) находится клапан 18, сообщая полость клапана 18 и управляющую полость 9 с атмосферой. Слеаящий элемент 8 нахоцится в крайнем нижнем полоПри нажатии на педаль тормоза 25блок 26 управления выцает управляющееэлектрическое напряжение на обмоткуэлектромагнита 2, причем величина управляющего напряжения зависит от величины прикладываемого к пецали усилия и от условий торможения. Появление электрического тока в обмотке электромагнита 2 вызывает втягивание якоря 3. Приэтом клапан 18 отходит от седла 19 исадится на седло 20, сжатый воздух из канала 17 проходит через выходной ка нал 23 в управляющую полость 9, вызы вая перемещение слецяшего элемента 8 вверх,. Перемещаясь вверх, слеаящий эле мент 8 сначала штоком 7 закрывает вььпускной элемент клапана 4 (отсекает вывоц 15 от атмосферы), а затем отвоцит вйускной элемент клапана 4 от поцвиж3 103 ного седла 5, пропуская сжатый воздухФ из ресивера питания к выводу 15 и далее в тормозные камеры, При этом упоры 12 следящего элемента 8 выступают над упорами 13 камеры 11 и циаф-рагма 10 имеет максимальную активную плошадь. Впуск сжатого воэцуха в тормозные камеры продолжается до того момента, пока сила, действующая на пиаф. рагму 10, не превысит силу воздействия 10 управпяюшего давления на следящий эле-мент 8. В этот момент следящий элемент 8 несколько перемещается вниз и , закрывает впуснной элемент клапана 4. Так как активная площадь диафрагмы 10 11 намного больше активной площади следящего элемента 8, то указанное равенство сил устанавлимется при давлении в тор мозных камерах намного мейьшем, чем: давление в полЬсти 9. (чем давление пи- д тания Р ). Перемещение элемента 8 вниз нри закрытии клапана 4 приводит куменьшению активной.площади диафрагмы 10, Величина установившейся актив ной площади диафрагмы 10, а, следом- р тельно, и величина установившегося цав ления в тормозных, камерах определяется положением якоря 3 электромагнита 2 или величиной управляющего напряжения на обмотке электромагнита 2, Если дав. ление в тормозных камерах, установленное в результате описанной работы модулятора, является оптимальным дпя торможения при данных условиях сцепления,тооно может сохраняться до конца продерса торможения,35 6595 4В случае необхоцимости повышениядавления в тормозных камерах, управляющее напряжение, поцаваемое блоком 26 управления, повышается, якорь 3 электромагнита 2 перемешается вниз и новое установившееся состояние слепящего устройства получается при большем значении давления в тормозных камерах.Перемещение якоря 3 вниз при ограничении хода клапана 18 седлом 20 обеспечивается эа счет сжатия пружины 22,При растормаживании тормозов водителем управляющее напряжение с обмоъ ками электромагнита 2 снижается, якорь 3 возвращается в крайнее верх нее (исхоцное) положение, открымется выпускной запорный элемент клапана 4 и сжатый воздух из тормозных камер через полый шток клапана 4 выпускается в атмосферу. Клапан 18 также перемещается вверх, отсекая канал 17 от канала 23 и соединяя последний с атмосферой. При этом в атмосферу воздух выпускается также из полости 9 и следящий элемент 8 опускается в крайнее нижнее (исходное) положение.Таким образом, модулятор обеспечивает управление тормозами транспортных средств электрическим сигналом малой мощности, повышает чувствительность и точность тормозной системы по отношению к управляющему возцействию и тем самым улучшает тормозную характеристику транспортного средстм, Составитель О. Алексеев Редактор А. Шандор Техрзп М,Костик Корректор Ю. МакаренкоЗаказ 5913/17 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП фПатент", г, Ужгород, уп. Проектная, 4