Система управления топливоподачей двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ р 498404 Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл в Г 020 1/12Р 02 Р 13/08 Г 02 М 47/02 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОДАЧЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯСистема предназначена для изменения усилия нажатия на запорный орган форсунок двигателей внутреннего сгорания, преимущественно дизелей, особенно транспортного типа, в частности тепловозных.Известные системы содержат топливные насосы, по крайней мере часть которых связана рычажным механизмом с сервоприводом, заполненным рабочей средой (воздухом), и нагнетательный трубопровод, соединенный с форсунками, снабженными запорным органом, прижимаемым пружиной, под которой предусмотрена камера;Эти системы обеспечивают изменение качества впрыска топлива на холостом ходу дизеля путем отключения ряда топливных насосов,Однако известная система не позволяет изменять усилие на запорный орган форсунки. Улучшение качества виры ска достигается здесь только за счет повышения цикловой подачи топлива. Максимальное давление впрыскивания ограничено как числом отключаемых цилиндров, так и скоростным режимом работы дизеля.Цель изобретения - обеспечение изменения усилия на запорный орган форсунки на частичных режимах работы дизеля,Задача для достижения поставленной цели решается соединением элементов, воздействующих на запорный орган форсунки, с системой отключения топливных насосов.Средства для решения указанной задачизаключаются в том, что в камере установлен подвижный уплотняющий элемент, образующий полость, сообщенную с полостью сервопривода.На фиг. 1 показана предлагаемая система;на фиг. 2 - 6 - элементы системы (варианты).10 Система управления топливоподачей дизеля содержит топливный насос 1, рычажный механизм 2, управляемый сервоприводом 3, полость которого соединена с источником давления воздуха 4. Насосы связаны нагнета тельным трубопроводом 5 с форсунками 6,снабженными запорным органом 7, прижимаемым пружиной 8. Над запорным органом имеется камера 9, в которой установлен подвижный уплотняющий элемент 10, образую щий полость 11, соединенную воздухопроводом 12 с полостью 13 сервопривода 3.Система предусматривает управление всеми форсунками 6 или их частью, как показанона фиг, 1.25 Работает система следующим образом,При номинальной нагрузке дизеля она ра.ботает аналогично известной. Воздух в сервопривод не подступает, и рычажная система находится в положении, как показано на фиг. 1.30 При переходе дизеля на частичный режим ра3боты воздух поступает в полость 13 и рычажная система отключает часть насосов, Одновременно по воздухопроводу 12 воздух поступает в камеру форсунок - в их полости 11. Подвижный уплотняющий элемент перемещается (на фиг. 1 вверх) и воздействует на запорный орган 7, увеличивая запирающее усилие в соответствии с давлением рабочей среды и площадью подвижного элемента 10.На фиг. 2 показана передача усилия в форсунке с подвижным элементом гидравлического типа. В этом случае запорный орган 7 находится под воздействием запирающей среды, поступающей по боковому каналу в камеру 9. При входе воздуха в полость 11 над подвижным уплотняющим элементом 10 давление запирания увеличивается.На фиг. 3 показан тот же элемент системы, но запорный орган прижат упругим элементом механического типа в виде пружины, Здесь боковой канал образован дренажным отверстием форсунки.С целью улучшения динамики работы в камере 9 установлена пружина 14 (см, фиг, 4), осуществляющая связь между подвижным элементом и запорным органом.На фиг, 5 показан вариант осуществления связи между подвижным элементом и запорным органом с помощью механического рычага-штанги 15.Подвижный уплотняющий элемент (см, фиг. 6) выполнен в виде мембраны 16, что в некоторых случаях упрощает устройство ка 498404 меры форсунки над ее запорным органом иобеспечивает связь между запорным органоми штангой подвижного элемента только вовремя подачи давления в полость 11.На фиг. 2 - 5 подвижный уплотняющий элемент изображен в виде поршня (плунжера),что позволяет использовать для его изготовления другие элементы аппаратуры, применяемые в топливных системах,10 Проведенные испытания описываемой системы на тепловозном дизеле 10 Д 100 показали,что расход топлива на холостом ходу уменьшается не менее чем на 4%,Предмет изобретения 15 1. Система управления топливоподачей двигателя внутреннего сгорания, например дизеля, содержащая топливные насосы, по край 20 ней мере часть которых связана рычажныммеханизмом с сервоприводом, заполненнымрабочей средой, и нагнетательный трубопровод, соединенный с форсунками, снабженными запорным органом, прижимаемым упругим25 элементом, над которым предусмотрена камера, отличающаяся тем, что, с цельюизменения усилия на запорный орган форсунки, в камере установлен подвижный уплотняющий элемент, образующий полость, сооб 30 щенную с полостью сервопривода.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что уплотняющий элемент выполнен в видемембраны,498404 у и 87 Фиг иг,Составитель Г. Ле Редактор Н. Тскред илко ПодписиСР Тираж 689ета Совета Министровй и открытийугпская наб., д. 415 биография, пр. Сапунова, 2 аказ 414/10ЦНИИП Изд.167 Государственного коми по делам изобретен 13035, Москва, Ж, Р