F02M 59/00 — Насосы для впрыска топлива, не отнесенные к группам

Номер патента: 1414324

Опубликовано: 30.07.1988

Авторы: Карл, Отмар

МПК: F02M 59/00

Метки: насос, топливный

...и ось поворотного вала 1 1 располагаются в одной плоскости с векторо 1.направления перемещения наружногокольца 6. Подшипник 13 качения выполнен ив игольчатым, его внешнее кольцо запресовано в отверстии втулка 12, а внутреннее кольцо образовано поворотным валом 11,Фиксирующее устройство втулки 12 выполнено в виде Фланца 19 с продоль 14 14 ными прорезями О пад крепежные балты 21.Ограничительные упоры 16 и 17 размещены на диске 22, который насажен на фланце 19 втулки 12 и закреплен на нем при помощи крепежных болтов 21, Управляющий рычаг 18 закреплен на поворотном валу 11 при помощи гайки 23, Поршень 7 нагружен пружиной 24,10Насос работает следующим образом.При прогреве двигателя на холостом ходу угол опережения впрыска М при изменении...

Номер патента: 1437559

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Басистый, Лазарев, Пономарев, Сайкин

МПК: F02M 45/00, F02M 59/00

Метки: двойной, дизеля, топливоподачи

...насоса 5 высокого давления приводится в движение кулачком вала 8 топливного насоса с помощью роликового толкателя 11,Подача второй основной порции топлива осуществляется выступом 10 кулачкаеОсобенностью подачи первой запальной порции топлива выступом 9 являет з 143 ся то, что нижняя кромка плунжера 6 не открывает впускное окно 7 гильзы плунжера при его подъеме, Поэтому величина первой запальной порции топлива определяется только ходом плунжера 6 после закрытия впускного окна 7Изменяя высоту толкателя 11, можно ре.гулировать величину первой запальной порции топлива, так как при этом изменяется величина подъема плунжера 6 относительно верхней кромки впускного окна 7 гильзы плунжера, т.е. активный ход плунжера 6. Максимальный радиус К...

Номер патента: 1450756

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Алек, Эндрью

МПК: F02M 51/00, F02M 59/00

Метки: насосное

...счета и прекращения счета, Вырабатываемые счетчиком 22 значения счета являются выраженной в градусах угла поворота веса двигателя индикацией периода времени закрытия клапана 5 и, следовательно, индикацией количества топлива, подаваемого в соответственный цилиндр двигателя. Компараторы 20 и 21 связаны также соответственно со счетчиками 12 и 22. Привод 25 клапа" на 5 запитан электрическим током от силовой цепи 26. Силовой цепью 26 управляют посредством двух корректирующих модулей 27 и 28, причем модуль 27 подает в силовую цепь сигнал "Включение" а модуль 28сигнал "Вьпслючение". Модуль 27 вносит поправку на изменение синхронизации, т.е. корректирует начало подачи топлива, а модуль 28 вносит но- правку на изменение объема подачи.Запорный...

Номер патента: 1537875

Опубликовано: 23.01.1990

Автор: Пантелеев

МПК: F02M 59/00

Метки: впрыска, муфта, опережения, топлива

...пазы 3 на диске 2 ведущей полумуфты 1 выполнены соосцо,Каждый центробежный груз 6 снабжендополнительным сквоэньдм радцальнымпцлццдрическцм отверстием 11, расположенным сооспо и параллельно осямсквозных отверстий 7 под пружццы 10и соосно дополнительному сквозномуотверстию 11 другого центробежногогруза 6. Ведомая полумуфтаыполнец в виде ццдццддрцческцх рычагов)2, подвижно установленных в дополнтельных цилиндрических отерстиях11 центробежных грузов 6,Муфта сблокцрсвана с приводнойшестерней 13, служащей одной цз ееопор, ц шестерней 14 привода венти 54лятора (не показан), являющейся в."рой опорой муфты,Муфта работает следующим образом,Крутящий момент от дцгателя (непоказан) передается через шестерню13 на ведующую полумуфту 1,...

Номер патента: 1550202

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Гинзбург, Колясев, Лебедев, Ляховицкая, Никифоров, Тихомиров, Файнлейб

МПК: F02M 59/00

Метки: внутреннего, двигатель, подачи, сгорания, топлива

...движения и заканчивают за О 5 " 0 7 мм по ходу плунжера до кон 1 950 ца этого участка. После окончания активного хода, продолжая с помощью профиля кулачка разгон, сообщают плунжеру и другим поступательно дви-: жущимся деталям максимальную ско- рость, при которой силы инерции пре восходят усилие возвратной пружины 10. Ролик 3 при этом отрывается от профиля кулачка, т.е, происходит раз" мыкание цепи кулачкового механизма, поэтому толкатель с плунжером летят" до удара верхнего торца выступа 11 в упор 12,При этом в процессе "полета" движение плунжера 6 сначала замедляется (вследствие сопротивления пружины 10), а затем при ударе в упор 12, пройдя к этом моменту полный ход Ь, плунжер 6 практически мгновенно останавливается. Отрыв плунжера...

Номер патента: 1557347

Опубликовано: 15.04.1990

Авторы: Багдасаров, Курзель, Хачиян

МПК: F02M 59/00

Метки: дизеля, подачи, топлива

...канала 9 нагнетательной кромкой плунжера 5 давление в полости 7 повышается, топливо через нагнетательный клапан 15 по трубопроводу 14 поступает в подыгольную полость 12 форсунки 4 и из нее после подъема иглы (не обозначена) в камеру сгорания дизеля (не показана).При подъеме плунжера 5 на вели-чину активного хода полость 7 соециняется с полостью 8, происходит перетекание топлива через канал отсечки 24 из полости 7 в полость 8, давление в полости 7 падает и прекращается подача топлива в подыгольную полость 12 форсунки 4. Камера 17 обеспечивает сдвиг по Лазе и изме- нение формы импульса цавления в линии 16. Импульс давления приходит в нацыгольную полость 13 форсунки 4 на завершающем этапе фазы впрыскивания. Регулирование объема камеры 17...

Номер патента: 1574885

Опубликовано: 30.06.1990

Авторы: Куцевалов, Патрахальцев, Рябиков, Фомин

МПК: F02M 59/00

Метки: дизеля, работы

...к выделению воэдуа из капель распыленного топлива (" вскипание" топлива), что улучшает диспергирование, "мелкость" распыливанния, повышает избыток воздуха в факеле и ведет к снижению периода задержки воспламенения, росту эффективности сгорания, Э именно к снижению удельного расхода 1 оплива, к снижению дымности отработавших газов. Исследования показали, что для йовышения качества рабочего процесса процентное содержание воздуха в цикло;вой подаче топлива должно составлять 30- 350 О (см. фиг. 3).Увеличение расхода воздуха может достигаться повышением его давления перед обратным клапаном б. При этом величину давления (а значит, и расхода) воздуха целе сообразно связать со скоростным и нагрузочным режимами так, чтобы с уменьшением...

Номер патента: 1574886

Опубликовано: 30.06.1990

Автор: Шевняков

МПК: F02M 59/00

Метки: впрыска, изменения, муфта, опережения, топлива, угла

...выступы вкладышей 10. Аналогично фиксируются вкладыши 9 во вкладышах 10.В цилиндрических гнездах грузов 8 свободно размещены цилиндрические стаканы 11 с пружинами 12, Пружины 12 опираются одним торцом в гнезда грузов 8, а другим - в стаканы 11, Стаканы 11 имеют сферические поверхности, опирающиеся на сферические поверхности гаек 13, установленных на реэьбовых концах стержня 14 и стопорящихся на последнем шплинтами 15, Стержень 14 проходит ось вращения МОВТ.Пружины 12 имеют различное направление навивки: у одной левое, а у другой правое. МОВТ работает следующим образом. Ведущая полумуфта 1 получает воащение от коленчатого вала двигателя, Черезпальцы 7 и обойму 3 вращение передается центробежным грузам 8, которые с помощью вкладышей 9 и...

Номер патента: 1574887

Опубликовано: 30.06.1990

Авторы: Бабаев, Басистый, Девянин, Пономарев

МПК: F02M 59/00

Метки: агрегат, топливоподающий

...углублениями 27 на цилиндрической поверхности стержня 25, причем ширина рабочего профиля 26 равна ширине ролика 21 толкателя, В горизонтальном отверстии 2 корпуса 1 запрессована втулка 28 из антифрикционного материала, служащая подшипником скольжения для кулачкового вала 3. Топливоподкачивающий насос выполнен роторным с разделительной пластиной, причем его корпус образован горизонтальным отверстием 2 корпуса 1 насоса высокого давления, ротор образован рабочим профилем 26 кулачка, г разделительная пластина образована роликом 21 толкателя. В кулачковом валу 3 выполнен осевой канал 29 и сообщенны с ним по числу кулачков радиальные каналы 30, выходящие на рабочий профиль 26 кулачков. Осевой 29 и радиальные 30 каналы кулачкового вала образуют...

Номер патента: 1740753

Опубликовано: 15.06.1992

Авторы: Курманов, Чистов

МПК: F02M 59/00

Метки: впрыскивателя, дизель, опережения, топлива, угла

...20, снабженного обратным клапаном 21, сливным каналом 22 и дросселем 23. Золотник 19 образует с расточкой 24 перепускную полость 25 и задающую камеру 26, соединенную каналом 27 с задающим устройством, выполненным в виде клапана 28, управляемого электромагнитным приводом 29 по сигналу электронного блока управления (ЭБУ),Подвод рабочей жидкости осуществляется через канал 30,Обратная связь выполнена в виде штока 31, размещенного в отверстии 32 ведомой полумуфты 4 и взаимодействующего с поверхностью 33 с профилированным пазом 34 полумуфты 1, поверхностью 35 - с ползуном 36, а между последним и золотником 19 установлена пружина 37, При отсутствии давления рабочей жидкости пружина 37 перемещает золотник 19 вправо до упора, при этом рабочая...

Номер патента: 1740754

Опубликовано: 15.06.1992

Авторы: Кольцов, Печеный, Файнлейб

МПК: F02M 59/00

Метки: внутреннего, гидравлическим, двигателя, запиранием, сгорания, форсунка

...высокого давления) возрастает усилие отрыва Рот запорной иглы 7 от седла 5 распылителя 4.С момента превышения усилий отрыва Рот над силой прижатия Е запорная игла 7 начинает подниматься. Сила прижатия Еп складывается из усилия Гпр поджатия пружины 8 и усилия Рт давления топлива. Усилие отрыва Рот возрастает5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 пропорционально скорости нарастания давления топлива в подыгольной полости 10 и практически не зависит от величины подьемы иглы, Усилие прижатия иглы Е с ростом величины подъема иглы возрастает (только до момента соприкосновения иглы с упором 12), так как, во-первых, с подъемом запорной иглы 7 пропорционально возрастает усилие поджатия пружины 6 (Ер), во-вторых, наличие жиклера 11 приводит к...

Номер патента: 1746041

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Василевский, Кузнецов, Смирнов

МПК: F02M 39/00, F02M 59/00, F02M 59/20 ...

Метки: впрыска, муфта, опережения, топлива

...5 10 15 20 35 40 45 50 55 ска, длится не более продолжительности нагнетания. Для быстроходных дизелей эта величина не превышает нескольких миллисекунд(10 з с). Это на порядок меньше времени, необходимого для изменения угла опережения впрыска при увеличении скоростного режима. Поэтому скорость движения грузов к центру муфты на порядок выше скорости их движения к периферии. Значит и демпфирующее действие рассматриваемых дросселирующих отверстий при движении грузов к центру будет больше.После окончании впрыска передаваемый крутящий момент через муфту резко падает, вынуждая центробежные грузы 3 резко сдвигаться к периферии муфты под действием центробежных сил, Внутренний объем демпфирующей полости 14 расточки 4 резко уменьшается, вытесняя...

Номер патента: 1747738

Опубликовано: 15.07.1992

Авторы: Горшков, Долганов, Кузнецов, Леонов, Трифонов, Шатров

МПК: F02M 59/00

Метки: двигателя, дизельного, топливная

...из канала подвода топлива 6 через открывшийся обратный подпружиненный клапан 40 по каналу 33 в нагнетательную камеру 28, и сжатой пружины 27 прижимается к разграничительному кольцу 15 29, что обеспечивает максимальную подачу топлива при пуске. Через топливо в промежуточной камере 57 поршень 26 воздействует на поршень 25, который смещается в сторону клапана 54, сжимая пружину 37. 20 Клапан 38 отжат упором 39 и обеспечивает вытеснение топлива в каналах подвода топлива 4 из приводной камеры 56, Причем давление в промежуточной камере 57 и в канале подвода топлива 5 будет такое, что 25 оно уравновешивается давлением в канале 4 и усилием сжатия пружины 37. При пуске поршень 25 должен находиться в положении, когда он обеспечивает необходимый...

Номер патента: 1772399

Опубликовано: 30.10.1992

Автор: Филатов

МПК: F02M 59/00

Метки: впрыска, изменения, муфта, опережения, топлива, угла

...из ведомых 4 и ведущих 5 пластин, сухарями 6 и пальцами 7, запрессованными в ведущую полумуфту 1. В грузах 3 со стороны ведомой полумуфты 2 выполнены пазы Е, с помощью которых грузы тангенциальной частью пазов входят в зацепление с ведущими пластинами 5 и наклонной частью пазов контактируют с пальцами 7 ведущей полу- муфты 1.Со стороны упора 8 грузы имеют радиальные пазы Ж, благодаря которым с по.б мощью направляющих шпонок 9, входящих также и в радиальные пазы упора 8, зафиксированного от проворота относительно ведомой полумуфты 2, обеспечивается радиальное перемещение грузов. Связь грузов друг с другом осуществляется с помощью г.ружин 10 и стержней 11.Для передачи крутящего момента от ведущей полумуфты 1 к ведомой полумуфте 2...

Номер патента: 1781446

Опубликовано: 15.12.1992

Авторы: Карпов, Леонов, Марков, Парфенов, Шатров

МПК: F02M 59/00

Метки: высокого, давления, насос, топливный

...максимальна и причастоте вращения и = пном равна центро- Причем точка Ь соответствует номибежной силе грузов 27 (точка Ь, фиг,5). нальному скоростному режиму. ПеремещеУвеличение частоты вращения свыше ние рейки 39 вправо приводит, как описано пнм приводит к увеличению центробежной выше, к увеличению угла опережения впрысилы грузов 27, расхождению их на боль скивания топлива О. Известно, что ухудшеший радиус, перемещению муфты 26 впра- ние экономичности дизеля на низких во, повороту вспомогательного рычага 25 скоростных режимах вызвано как ухудшеи основного рычага 20 по часовой стрелке нием условий смесеобразования вследстотносительно оси 21 и к перемещению до- вие меньших температур и давлений зирующей рейки 18 вправо на уменьшение 10...

Номер патента: 1837115

Опубликовано: 30.08.1993

Автор: Ершов

МПК: F02M 59/00

Метки: высокого, давления, насос, топливный

...еще одно достоинство. В насосе отсутствует рейка, как звено взаимодействующее с суммой отдельных гильз. За счет этого, технологическая точность изготовления окон на блоке плунжеров и радиальных канавок на диске, примыкающем к нему, исключают необходимость монтажной или эксплуатационной регулировки насоса.Новая конструкция даст экономический эффект исчисляемый:- по экономии металла, - по снижению трудоемкости изготовления,- по повышению интенсивности впрыска топлива и улучшению качества сгорания его.Новая конструкция будет способствовать созданию более экономичных дизелей, в том числе для легковых автомашин.Формула изобретения 1. Топливный насос высокого давления, содержащий корпус, вал с эксцентриком, установленные в корпусе на...

Номер патента: 1552727

Опубликовано: 27.12.1995

Авторы: Евстратов, Мелентьев, Мерсизанов, Штейников

МПК: F02D 1/16, F02M 59/00

Метки: впрыска, опережения, топлива, угла

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, содержащее ведущую шестерню, соединенную с валом двигателя, кулачковым валом насоса и валом электрического тормоза, возвратную пружину, противодействующую электротормозу, и датчики угловых перемещений, отличающееся тем, что, с целью повышения точности регулирования, ведущая шестерня выполнена в виде дифференциального волнового механизма, содержащего две жесткие шестерни с наружными и внутренними зубьями, гибкого колеса и двухволнового генератора, соединенного с электрическим тормозом, причем двухволновый генератор размещен внутри гибкого колеса, гибкое колесо расположено коаксиально внутри жестких шестерен с возможностью взаимодействия с их внутренними зубьями, одна из жестких...

Номер патента: 1434876

Опубликовано: 20.05.1996

Авторы: Бесчастнов, Масляный, Смирнов

МПК: F02M 59/00

Метки: насоса, настройки, подачи, процесса, секцией, топлива

1. Способ настройки процесса подачи топлива секцией насоса путем сжатия газовой фазы топлива до растворения в линии нагнетания перед активным ходом плунжера за счет вытеснения плунжером топлива в линию нагнетания через автоматический клапан и в линию питания через перекрываемые плунжером перепускные каналы втулки насоса на начальном ходе плунжера и уменьшения периода понижения пикового давления в линии нагнетания до давления закрытия форсунки при отсечке, отличающийся тем, что, с целью улучшения параметров процесса впрыска путем уменьшения и стабилизации сжимаемости топлива и сокращения доли топлива, впрыскиваемого в период понижения пикового давления в форсунке, сжатие газовой фазы топлива ведут до давления открытия форсунки плавным его...

Номер патента: 1566845

Опубликовано: 20.06.1996

Авторы: Масляный, Смирнов

МПК: F02M 59/00

Метки: насос, топливный

1. Топливный насос для дизеля, содержащий корпус, установленные в корпусе нагнетательный клапан, состоящий из седла, запорного элемента с упругим элементом и упором, и плунжерную пару, включающую втулку по меньшей мере с одним радиальным наполнительно-перепускным каналом, плунжер, размещенный во втулке с возможностью поворотного и возвратно-поступательного перемещения между крайними верхним и нижним положениями, образующий с втулкой надплунжерный объем и выполненный с торцевой кромкой и кромкой управления началом подачи топлива, по меньшей мере одной винтовой канавкой с регулирующей кромкой и сообщенными между собой осевым и радиальным каналами, причем осевой канал открыт в сторону надплунжерного объема, а радиальный в сторону винтовой...