Способ работы дизеля

(5 ЕКИ Е ИЗО ОПИС атестдре двигателя.ен между ЛВД агнетательной са которая чеи невозврат- воздушным душного насоточную кружи приводной са, соединен- Д 1 и емкостью 1 М е осу- рсункогда рузочволны 6 отза неия к виде еся в ОСУДАР СТВ Е ННЫ И КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(46) 30.06,90.Бюл. М 2471) Университет Дружбы народов им,риса Лумумбы72) Н.Н. Патрахальцев, В.А, КуцеваловО.Б, Рябиков и А.В. Фомин53) 621,43.038,5 088.8)(54) СПОСОб РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ57) Изобретение относится к двигатероению и позволяет повысить эффеность работы путем уменьшения пер Изобретение относится к организации рабочего процесса дизеля,Цель изобретения - повышение эффективности работы путем уменьшения периода задержки самовоспламенения топлива,На фиг. 1 показана принципиальная схема устройства реализации способа; на фиг, 2 - осцилограмма, иллюстрирующая подъем (Ькл) обратного клапана (Рн - дав 1 ление топлива в линии высокого давления ЛВД), р - угол поворота вала); на фиг. 3 - графики зависимости дымности 0) отработавших газов и индикаторного КПД ф) циклов от обьемного содержания Я) воздуха в подаче топлива; на фиг. 4 - экспериментальные индикаторные диаграммы изменения давления Рг циклов работы дизеля 1 ч ,8,5/11,5 вихрекамерный, частота вращения 900 мин, степень сжатия 17),Устройство для реализации способа содержит топливный насос 1 высокого давления ТНВД), нагнетательный клапан 2 с разгрузочным пояском 3, линию высокого давления ЛВД) 4, форсунку 5 закрытого тизадержки самовоспламенения топлива, Для этого топливо подают насосом высокого давления по линии высокого давления и впрыскивают форсункой в цилиндр дизеля, Перед впрыскиванием в топливе растворяют заданное количество воздуха, причем для растворения воздух подают после фильтрации в линию высокого давления через обратный клапан, Воздух перед подачей в линию высокого давления нагревают, нагрев ведут до 60-180 С, а подачу - в количестве 30-350 об., от обьемной цикловой подачи топлива. 4 ил,па, установленную в цилинОбратный клапан 6 установл4 и источником воздуха - нполостью 7 воздушного насорез подогреватель воздуха 8ный клапан 9 связана сфильтром 10, Мебрана 11 возса штоком 12 через промежуну 13 связана с мембранойполости .15 воздушного насаной с линией 16 отсечки ТНВ17 топлива,Способ осуществляется следующразом,При работе дизеля в его цилинд ществляется подача топлива через ф ку 5 насосом 1. При отсечке подачи нагнетательный клапан 2 своим раз ным пояском 3 формирует в ЛВД разрежения р,а и з (фиг. 2), клапа крывается и воздух поступает в ЛВД сколько подходов волк разреже клапану. Воздух поступает в ЛВД микропузырьков и частично растворятопливе с ростом давления Рн, которое перед очередным циклом впрыскивания достигает некоторого начального давления порядка 3 - 10 МПа и более), а в процессе впрыскивания давление возрастает еще выше (до 40 МПа и выше), что способствует растворению воздуха в топливе. При вспрыскивании топлива форсункой в цилиндр, в котором давление составляет порядка 3 - 10 МПа, резкое снижение давления от 40 - 100 о 3 - 10 МПа) приводит к выделению воэдуа из капель распыленного топлива (" вскипание" топлива), что улучшает диспергирование, "мелкость" распыливанния, повышает избыток воздуха в факеле и ведет к снижению периода задержки воспламенения, росту эффективности сгорания, Э именно к снижению удельного расхода 1 оплива, к снижению дымности отработавших газов. Исследования показали, что для йовышения качества рабочего процесса процентное содержание воздуха в цикло;вой подаче топлива должно составлять 30- 350 О (см. фиг. 3).Увеличение расхода воздуха может достигаться повышением его давления перед обратным клапаном б. При этом величину давления (а значит, и расхода) воздуха целе сообразно связать со скоростным и нагрузочным режимами так, чтобы с уменьшением цикловой подачи топлива уменьшалось бы и давление воздуха, а при данной подаче рост частоты вращения чт некоторого уровня не приводил бы к росту давления (а значит и расхода) воздуха, Решение этой задачи достигнуто тем, что вол. ны отсечки из насоса 1 по линии 16 отсечки воздействуют на мембрану 14, которая колеблется и через промежуточную пружину 13 и шток 12 передает колебание мембране 11. Последняя при своем движении всасывает воздух через невозвратный клапан 9 и сжимает его (воздух) в нагнетательной полости 7 воздушного насоса перед обратным клапаном 6, Чем больше цикловая подача топлива, тем выше давление импульсов отсечки, а значит, и выше создаваемое в полости 7 давление. При этом промежуточная пружина 13 сглаживает импульсы колебания давления перед клапаном б. С ростом частоты выше заданного уровня, несмотря на рост давления отсечки, прекращается рост давления в полости 7, так как инерционные характеристики мембраны 14 подобраны так, что она не "пропускает" частотувыше заданного уровня,5 Результаты индицирования давления Ргв цилиндре дизеля 1 ч 8,5/11,5 (вихрекамерный, и = 900 мин, е = 17) при работе его на-1чистом дизельном топливе, в котором указанным путем растворено 60 об.оь воздуха,10 показывают, что растворение в топливе воздуха приводит к уменьшению периода задержки воспламенения (на 2 - 4 О), снижениюдымности (на 10 - 20 О), повышению КПДцикла (приращение р порядка 5;4).15 При подаче в топливо в ЛВД воздуха,предварительно нагретого до 60-180 С,происходят реакции подготовки топлива ксамовоспламенению, уменьшение периоданагрева топлива до температуры испарения20 и т,д, Отметим, что поскольку весовая долявоздуха в топливе сравнительна мала, эффект влияния этого воздуха на коэффициент избытка воздуха незначителен, т,е,основной эффект достигается за счет лучше 25 го диспергирования топлива, Последнее позволяет подавать в ЛВД не только воздух,но и любые газы как горючие водород, природный газ и т.д.), так и не горючие (кислород, азот и т,д.),30 Таким образом, изобретение обеспечивает повышение эффективности работы путем уменьшения периода задержкисамовоспламенения топлива.Формула изобретения35 Способ работы дизеля путем подачи,распыливания и сжигания топлива в цилиндре, заключающийся в том, что топливо подают насосом высокого давления по линиивысокого давления к форсунке и впрыскива 40 ют его через форсунку в цилиндр дизеля,перед впрыскиванием топлива растворяютв нем заданное количество воздуха, причемдля растворения воздух подают от источника давления через обратный клапан в линию45 высокого давления после фильтра, а давление воздуха регулируют, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем уменьшения периодазадержки самовоспламенения топлива, воз 50 дух перед подачей в линию высокого давления нагревают до 60 - 180 С.1574885 О,35 Редактор М,Келемеш каз 1770 ВНИИПИ Гос Тираж 441 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 13035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 7,)б,Состав Техред,М