Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива

Номер патента: 1552727

Авторы: Евстратов, Мелентьев, Мерсизанов, Штейников

Формула

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, содержащее ведущую шестерню, соединенную с валом двигателя, кулачковым валом насоса и валом электрического тормоза, возвратную пружину, противодействующую электротормозу, и датчики угловых перемещений, отличающееся тем, что, с целью повышения точности регулирования, ведущая шестерня выполнена в виде дифференциального волнового механизма, содержащего две жесткие шестерни с наружными и внутренними зубьями, гибкого колеса и двухволнового генератора, соединенного с электрическим тормозом, причем двухволновый генератор размещен внутри гибкого колеса, гибкое колесо расположено коаксиально внутри жестких шестерен с возможностью взаимодействия с их внутренними зубьями, одна из жестких шестерен взаимодействует наружными зубьями с валом двигателя, а другая установлена на кулачковом валу насоса.

Описание

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано для регулирования угля опережения впрыска топлива дизелей.
Цель изобретения повышение точности регулирования.
На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 кинематическая схема устройства.
Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива содержит приводную шестерню 1, соединенную с валом 3 двигателя наружными зубьями Z₅, внутренними зубьями 3 (Z₁) через гибкое колесо 4 с зубьями Z₂ и Z₃ и через жесткую шестерню 5 с зубьями Z₄ с кулачковым валом 6 топливного насоса 7, с валом 8 электрического тормоза 9 через двухволновый генератор 10, представляющий собой кулачковую ступицу 11 с напрессованным гибким подшипником 12 с игольчатыми роликами 13. Кроме того, устройство содержит возвратную пружину 14, установленную между приводной шестерней 1 и генератором 10 волн, и два датчика углового перемещения 15 и 16.
Устройство выполнено с учетом соотношений:
Z₂ Z₃ Z₄

^и < i₁₅^н, где Z₂ число зубьев гибкого колеса, соединенного с приводной шестерней;
Z₃ число зубьев гибкого колеса;
Z₄ число зубьев шестерни, связанной с кулачковым валом;

^и коэффициент полезного действия волновой передачи от приводной шестерни к гибкому колесу при остановленном генераторе волн; i₁₅^н передаточное число от приводной шестерни к кулачковому валу при остановленном генераторе волн.
Применение соотношения Z₂ Z₃ Z₄ позволяет применить в устройстве более компактную схему волнового механизма и ограничить его передаточное число из-за превращения волновой передачи генератор гибкое колесо жесткое колесо, соединенное с кулачковым валом, в волновую зубчатую муфту.
Применение волнового механизма в устройстве позволяет осуществить многопарность зацепления, что повышает кине- матическую точность передачи вал электрического тормоза кулачковый вал топливного насоса.
Устройство работает следующим образом.
Большинство двигателей внутреннего сгорания имеет заданный угол опережения впрыска. При изменении нескольких рабочих параметров двигателя бывает необходимо увеличить угол опережения относительно заданного. При приводе устройства от коленчатого вала 2 дифференциальная волновая передача 17 работает и в режиме самоторможения и передаточное число от приводной шестерни 1 к кулачковому валу 6 равняется единице. При изменении параметров двигателя электрический тормоз 9 создает тормозной момент на генераторе 10 волн и перемещает его путем поворота относительно гибкого колеса 4, преодолевая усилие возвратной пружины 14, при этом недостаточное число от приводной шестерни 1 к кулачковому валу 6 меньше единицы, т. е. происходит увеличение угла опережения впрыска. При уменьшении тормозного момента пружина 14 стремится возвратить генератор 10 волн в исходное положение, т. е. угол опережения впрыска стремится к заданному углу.
Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить точность регулирования. Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива содержит ведущую шестерню 1, соединенную с валом 2 двигателя, кулачковым валом 6 топливного насоса и валом 8 электрического тормоза 9, возвратную пружину 14 и датчики угловых перемещений 15 и 16. Ведущая шестерня выполнена в виде дифференциального волнового механизма, содержащего две жесткие шестерни 5 и 1, гибкое колесо 4 и двухволновый генератор, соединенный с электрическим тормозом 9. Двухволновый генератор размещен внутри гибкого колеса 4, гибкое колесо коаксиально расположено внутри жестких шестерн с возможностью взаимодействия с их внутренними зубьями. Одна из жестких шестерн взаимодействует нааружными зубьями в валом двигателя, а другая установлена на клачковом валу насоса. 2 ил.

Рисунки

Заявка

4388971/06, 09.03.1988

Камское объединение по производству большегрузных автомобилей

Мерсизанов И. С, Евстратов А. Г, Штейников В. А, Мелентьев А. А

МПК / Метки

МПК: F02D 1/16, F02M 59/00

Метки: впрыска, опережения, топлива, угла

Опубликовано: 27.12.1995

Код ссылки

<a href="https://patents.su/0-1552727-ustrojjstvo-dlya-regulirovaniya-ugla-operezheniya-vpryska-topliva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива</a>

Похожие патенты

Устройство для измерения угла опережения зажигания впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 591604

Опубликовано: 05.02.1978

Автор: Куликов

МПК: F02P 17/00

Метки: внутреннего, впрыска, двигателя, зажигания, опережения, сгорания, топлива, угла

...ой цели изснабженоиной межд м входом теля част естное схемой выхо- лемены свя Импульс с датчика 1 зажигания или впрыса топлива, соответствующий моменту искробразования в карбюраторных или начала Для достижения указаннустройство дополнительновременной задержки, включедом триггерной схемы и другта совпадения, а вход умножи ормирователя отметки верхи ь частоты выполнен в виде препериода следования импульсов ввпрыска топлива в дизельных двигателях, через формирователь 2 (фиг. 2 а) устанавливает триг. герную схему 3 в состояние 1 (фиг. 2 б),Импульсы с датчика 4 отметки верхней . мертвой точки через формирователь 5 (фиг. 2 в) . поступают на вход умножителя частоты 6. Умножитель частоты 6 преобразует период следования этих импульсов Т,в...

Устройство для управления золотником поршневого двигателя глубокого насоса

Номер патента: 65118

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Сапожников

МПК: F03C 1/16, F04B 47/08, F15B 13/04, F15B 15/22

Метки: глубокого, двигателя, золотником, насоса, поршневого

...ее. При дальнейшем движенгии штока кольцо 9 своей скошенной крссиксй действует на скошенный край выступов 12 пружин 8 и: тем самым отжимает их, вследствие чего, по д влиянием силы сжатой пружины 6, действующей на упор 3 штока золотника (не показан на чертеже), шток быстро устремляется, вверх и открывает доступ рабочей среды в верхнюю часть цилиндра. Тогда поршень начинает двигаться ьниз. При этом.движении поводок 11 встречает буфврную пружину 7 и сжимает ее, а кольцо 9 отжимает пружину 8 и т. д.:В устройстве по фнг. 2 часть зо.лотникового штока выполнена в виде цилиндра. Шток состоит нз стержня 2, упора 3, трубы 4, упора .5, верхнего патрубка 13 и нижнего .патрубка 14, Для создания плотного соприкосновения трубы 4 с па - трубками 13, Г...

Устройство для проверки исправности защиты двигателя погружного насоса

Номер патента: 959205

Опубликовано: 15.09.1982

Авторы: Гетманенко, Попов

МПК: H02H 7/08

Метки: двигателя, защиты, исправности, насоса, погружного, проверки

...элемента 3 вызывает появление такого же сигнала "1" на схеме б и на выходе инвертора 4. Сигнал "1". со схемы б поступает на другой вход элемента 3 и удерживает его в работающем состоянии. Сигнал "1" на входе инвертора при этом вызывает появление сигнала "0" на,4 03 95 минания .факта срабатьвания защиты, выход . которого подключен к второму входу элемента выдержки времени защиты.На чертеже представлена функциональная схема защиты двигателя погружного насоса,К датчикам 1 тока последовательно подключена схема защиты, состоящая из реагирующего органа 2, элемента 3 выдержки времени, инвертора 4 и усилителя 5. Между входом и выходом элемента 3 подключена схема б запоминания факта срабатывания защиты, к оцому из входов которой подсо. единен....

Устройство для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива двигателя внутреннего сгорания

Номер патента: 502127

Опубликовано: 05.02.1976

Авторы: Безуглый, Кислов, Кошман, Кудрявцев, Кушуль, Макогонов, Моськин, Оторкин, Попов, Родионов, Филиппов

МПК: F02M 59/00

Метки: внутреннего, впрыска, двигателя, опережения, сгорания, топлива, угла

...сопряженные со шлицами кулачкового вала 15 насоса. В средней части поршня расположен осевой канал 16 с уплотняющим пояском для клапана 11.25 Клапан 11 имеет жиклер 17, радиальные отверстия (каналы) 18 и осевой капал 19. Возвратная пружина 13 упирается вторым концом в опорную тарелку 20. Шлицевой конец вала 15 имеет осевой канал 21 и радиальные 30 каналы 22, Через задною кольцевую канавку 4 гильзы 1 проходят, как минимум, два радиальных канала 23, соедипяю 1 цпх псрспускную камеру 8 с системой смазки двигателя посрсдстзоз 1 канала 2,. Псрспускну 10 камеру 8 со стороны кулачкового вала 15 закрь:вает - а 1 пптная втулка 25,Лестс 1 эп 11 приВОда Н 21;Оса соединена со шлпцами 5 гиль.ы 1. Канавки,: предназначеныО для подвода м;,сла в...

Муфта автоматического опережения впрыска топлива дизельного двигателя

Номер патента: 1601408

Опубликовано: 23.10.1990

Авторы: Викторов, Вунгис, Макарчук, Носов, Тузов

МПК: F02M 39/02

Метки: впрыска, двигателя, дизельного, муфта, опережения, топлива

...2, ориентированнымивдоль оси муфты, первую зубчатуювтулку 15, вторую зубчатую втулку 16,ведомую полумуфту 20 с пазами, выполненными по ломаной образующей. Следовательно, при увеличении частоты вращения ведущего вала увеличивается ча-.стота вращения всей муфты. С увеличением частоты вращения муфты центробежные силы грузов 9 и 10 увеличиваются, что вызывает угловой разворотрычагов 7 и 8 и тяг вокруг осей 5.и6. При этом ролики 13 и 14 перемещаютпервую зубчатую втулку 15 вдоль осиведущей полумуфты 1 с пазами 2, ориентированными вдоль оси муфты, прямолинейность движения втулки обеспечивается за счет движения зубьев еезубчатого венца 18 вдоль пазов 2 ведущей полумуфты 1. Осевое прямолинейноеперемещение первой втулки 15 передается второй...

Предыдущий патент: Устройство для жидкостной обработки листовых материалов

Следующий патент: Рукоятка ручки управления летательного аппарата

Случайный патент: Устройство для испытаний гидравлических агрегатов

В верх страницы