Насосное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 4 Г Ог М 59/О 0 НИЕ ИЗО ЕНИЯ ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Лукас Индастриз Паблик Лимитед Компани (СВ)(72) Алек Гарри Сейли и Эндрю Эрик Иуррей (СВ)(56) Патент США В 4379442, кл. 123/458, опублик. 1983. (54) НАСОСНОЕ УСТРОЙСТВО (57) Изобретение м.б. использовано в топливной аппаратуре двигателя внутреннего сгорания, оно позволяет упростить конструкцию устр-ва. Устройство содержит расположенный в отверстии 2 цилиндра 3 плунжер 1, всасывающий канал 4, перепускной клапан 5, датчик 6 положения запорного элемента 7, электромеханический пре 1 образователь с сердечиком и два детектора для вырабатывания сигналовзакрытии и открытии перепускного клапана 5. Система управления снабженасчетчиком сигналов с входом началасчета и входом конца счета. Устройство снабжено преобразователем сиг-нала частоты вращения вала насоса исредством,.вырабатывающим маркетныеимпульсы, Система управления снабжена тем же вторым счетчиком с вхо"дами начала счета и прекращения счета. Компараторы связаны соответственно со счетчиками. Количество топлива, подаваемого к форсункам, определяется временем, в течение которого закрыт перепускной клапан 5. На-полнение отверстия 2 цилиндра 3 топливом производится при открытом положении клапана 5, 2 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к двигате- -лестроению для использования в топливной аппаратуре двигателя внутрен- "него сгорания.5Целью изобретения является упрощение конструкции,На Фиг. 1 изображена конструктийная схема насосного устройства; наФиг, 2 - схема системы управления перепускным клапаном, на Фиг. 3 - рабочая характеристика перепускного клапана, на Фиг, 4 - модиФикация пере"пускного клапана.Насосное устройство содержит 15плунжер 1, расположенный в отверстии 2 цилиндра 3 с возможностьювозвратно-поступательного перемещения, всасывающий канал 4, связанный с отверстием 2 цилиндра 3 че- , 20рез перепускной клапан 5 с электромагнитным управлением для управления количеством нагнетаемого топлива.и систему управления перепуск-,ным клапаном 5 с датчиком 6 положения запорного элемента 7 клапана 5.Датчик 6 положения выполнен в видеэлектромеханического преобразователя 8, имеющего сердечник 9, установленный с возможностью одновременного перемещения с перепускным клапаном 5, и двух детекторов 1 0 и 11для вырабатывания сигналов о закрытии и открытии перепускного клапана 5. 35Система управления снабжена счетчиком 12 сигналов с входом 13 начала счета и входом 14 конца счета.Вход 13 начала счета связан с преобразователем 15 сигнала частоты вращения вала насосного устройства. Счетчик 12 сигналов связан также сосредством 16, вырабатывающим маркерные импульсы (второй серии импульсов)за один оборот вала насосного устпойства, равные числу цилиндров двигателя. В систему управления включена схема 17, к которой подают сиг налы, представляющие различные рабочие параметры двигателя,.такие, например, как температура, давлениевоздуха и частота вращения вала двигателя, а также требуемые рабочие па.раметры, определяемые оператором.Схема 17 на основе накопленной инФормации определяет количество, топлива, которое должно быть подано вдвигатель за каждый ход нагнетаниятоплива, а также момент подачи его в двигатель. Схема 17 связана с преобразователем 15 и средством 16. Схема 17 вырабатывает на линиях 18 и 19 требуемый синхронизирующий сигнал и требуемые сигналы периода закрытия клапана 5. Линии 18 и 19 соединены с входами соответственно компараторов 20 и 21Система управления снабжена вторым счетчиком 22 для счета второй се. рии импульсов с входами 23 и 24 соответственно начала счета и прекращения счета, Вырабатываемые счетчиком 22 значения счета являются выраженной в градусах угла поворота веса двигателя индикацией периода времени закрытия клапана 5 и, следовательно, индикацией количества топлива, подаваемого в соответственный цилиндр двигателя. Компараторы 20 и 21 связаны также соответственно со счетчиками 12 и 22. Привод 25 клапа" на 5 запитан электрическим током от силовой цепи 26. Силовой цепью 26 управляют посредством двух корректирующих модулей 27 и 28, причем модуль 27 подает в силовую цепь сигнал "Включение" а модуль 28сигнал "Вьпслючение". Модуль 27 вносит поправку на изменение синхронизации, т.е. корректирует начало подачи топлива, а модуль 28 вносит но- правку на изменение объема подачи.Запорный элемент 7 снабжен головкой 29, взаимодействующей с седлом 30. Ниже головки 29 расположены круговая канавка 31, соединенная посредством каналов (не показаны) с круговой канавкой 32, образованной на пе-, риферии распределительного элемента 33 (не показан) Запорный элемент 7 отжимается в открытое положение посредством пружины 34 и может быть перемещен в закрытое положение, в котором он показан, при возбухдении электромеханического преобразователя 8. Для сообщения движения плунжера 1 устройство снабжено кольцевым ку-. лачком 35 и роликами 36.На Фиг. 3 обозначены импульс 37, вырабатываемый преобразователем, связанным с вращающейся частью двигателя, перемещение 38 запорного элемента 7 клапана 5, подача 39 электрического тока к приводу электро- механического преобразователя 8345Устройство работает следующим образом.При вращении распределительного элемента 33 кольцевой кулачок 35 воздействует на плунжерычерез ролики 36 и перемещает их внутрь цилиндра 3. Происходит подача топлива к двигателю. Количество топлива, подаваемого устройством к форсункам двигателя, определяется выраженным в градусах угла поворота распределительного элемента 33 временем, в течение которого перепускной клапан 5 закрыт. Если клапан 5 закрыт на протяжении времени полного перемещения плунжеров 1, то к форсунке двигателя подано максимальное количество топлива, которое может быть подано устройством.Практически количество топлива, подаваемого при нормальной работе двигателя, намного меньше максимального количества и, следовательно, клапан 5 закрыт в течение более коротного периода времени. Моменты времени начала подачи топлива к двигателю могут быть изменены путем регулировки в рабочем цикле насосного устройства момента начала закрытия клапана 5. Наполнение отверстия 2 цилиндра 3 толливом производится при открытом положении перекрытого клапана 5.Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает упрощение конструкции и повьппает эффективность управления процессом впрыска. 3. Устройство по и. 2, о т л из ч а ю щ е е с я тем, что системауправления снабжена средством для вырабатывания второй серии импульсов при заданных положениях коленчатого вала и вторым счетчиком для 40 счета второй серии импульсов с входами начала счета и прекращения счета, причем первый детектор связан с входам прекращения счета второго счетчика. Формула изобретения 1. Насосное устройство для подачи жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее плунжер, расположенный в отверстии цилиндра 0756с возможностью возвратно-поступательного перемещения, всасывающийканал, связанный с отверстием цилиндра через перепускной клапан с 5электромагнитным управлением дляуправления количеством нагреваемого топлива, и систему управленияперепускным клапаном с датчиком положения запорного элемента клапана,отличающееся тем, чта,с целью упрощения конструкции, датчик положения выполнен в виде электромеханического преобразователя, 15 имеющего сердечник, установленныйс возможностью одновременного перемещения с перепускным клапаном, идвух детекторов для вырабатываниясигналов о закрытии и открытии пере пускного клапана.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что системауправления снабжена счетчиком сигнала с входом начала счета и вхо дом конца счета и компаратором длясравнения сигналов счетчика с сигналом заданной длительности закрытия клапана, причем первый детектор,вырабатывающий сигнал закрытия кла пана, связан с входом начала счета,а второй детектор связан с входомконца счета., ВНИИПИ Государст СРпо делам изоб13035, Москва, Ж4/ венно-полиграфичес ул. Проектн 4 Ужг едприяти Составитель В. П ктор О. Головач Техр