Способ подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

(51) 5 Р О 2 М 59/00 ГОСУД АРС ПО ИЗОБР ПРИ ГКНТ ВЕННЫЙ КОМИТЕТ. ЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСНОМУ Св ЕЛЬ давления подаваемого топлива; Дляосуществления способа подачи топливавоздействуют кулачковым механизмомна нагруженный возвратной пружинойплунжер для сообщения .ему поступательного перемещения с изменяющейсяскоростью за время полного хода,включающего участок разгона плунжера,участок нагнетания топлива в периодактивного хода плунжера и участокторможения плунжера до его остановкив конце полного хода, причем в концеактивного хода плунжера увеличивают о скорос чина сет усилпечени выша обес посл лачк чи т ппив твля и фиг.2 - сравн ельные кинематически и е лагаемого топлив ностхарактеристики р дного насоса высокого давления и на соса-прототипа.Топливный насос высокодля осуществления предлагсоба содержит кулачковый вал 1 с к лачком 2, к которому прижат ролик 3 толкателя 4. С толкателем, располсженным в расточке корпуса 5, контак тирует плунжер 6, который размещен во втулке 7 плунжера. Толкатель 4 в корпусе 5 и плунжер 6 во втулке ремещаются возвратно-поступательно под действием кулачка 2. Втулка 7 з ив ренне- ользовасосем вигатего давления аемого спое экого сго ия потруктив- высокого(71) Научно-производственное объединение .по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА"(56) Топливная аппаратура автотранспортных дизелей. /Справочник под ред.Б.Н.Файнлейб, Л.: Машиностроение,19 74, с. 210, 111. 27, а, б.(54) СПОСОБ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машин .строению и позволяет повысить экон мичность двигателя путем повышения Изобретение относится к машироению, а именно к топливовпрьющей аппаратуре двигателя внутго сгорания, и может быть испно в способе подачи топлива навысокого давления в цилиндры для внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышениномичности двигателя внутреннеракия за счет .повышения давлендаваемого топлива.На фиг. изображена консная схема топливного насосадавления осуществляется для освления предлагаемого способа; ь до величины при которои лы инерции движения преие возвратной пружинь 1 с м отрыва плунжера от кузавершения процесса подэа остановку плунжера осуутем его удара в упор, 1550202креплена в корпусе 5 неподвижно, Между внутренним торцом втулки 7 и верхним торцом плунжера 6 образовано надплунжерное пространство 8, в верхней5 части которого установлен нагнетательный клапан 9, Возвратная пружина 10 обеспечивает нагружение плунжера 6 для обеспечения его контакта с толкателем 4, В нижней части плунжера 6 имеется выступ 11, а на нижнем торце втулки 7 выполнен упор 12.В зависимости от угла с поворота кулачкового вала на фиг.2 сплошными линиями показаны характеристики хода13, скорости 14 и ускорения 15 плунжера 6 по предлагаемому способу. Пунктирными линиями на фиг,2 показаны характеристикихода 16, скорости 17 и ускорения 18 плунжера по способу-про 20 тотипу.Расстояние Ь между верхним торцом выступа 11 и упором 12 представляет собой полный ход плунжера 6, авеличина Ь является ходом, определя емым кулачковым механизмом, Ь с, - ак" тивный ход, Ь - ход разгона плунжера, Ь 0 - ход плунжера, остающийся после завершения активиого хода (Ь определяет величину надплунжерного объ 30ема). Величины Ь , Ь ь, 1 Рд, Л ,относятся к параметрам способа-прототипа.Способ осуществляют следующим образом..Вращаюткулачковый вал 1. КУлачокнабегает на ролик 3 толкателя 4.олкатель 4 в расточке корпуса 5, а вместе с ним и плунжер 6 во втулке 7 плунжера перемещаются с возврастающей скоростью, определяемой профилем кулачка. При этом в период активногохода в надплунжерном пространстве 8создается давление топлива, котороепосле открытия нагнетательного клапана 9 поступает в нагнетательный тру" бопровод и далее к форсунке. Активный ход осуществляют только на разгонном участке движения и заканчивают за О 5 " 0 7 мм по ходу плунжера до кон 1 950 ца этого участка. После окончания активного хода, продолжая с помощью профиля кулачка разгон, сообщают плунжеру и другим поступательно дви-: жущимся деталям максимальную ско- рость, при которой силы инерции пре восходят усилие возвратной пружины 10. Ролик 3 при этом отрывается от профиля кулачка, т.е, происходит раз" мыкание цепи кулачкового механизма, поэтому толкатель с плунжером летят" до удара верхнего торца выступа 11 в упор 12,При этом в процессе "полета" движение плунжера 6 сначала замедляется (вследствие сопротивления пружины 10), а затем при ударе в упор 12, пройдя к этом моменту полный ход Ь, плунжер 6 практически мгновенно останавливается. Отрыв плунжера 6 и связанных с ним деталей, "полет" их до встречи с упором 12 и удар в него происходит за счет кинематической энергии, накопленной в период разгона.После удара в упор 12 плунжер 6 и связанные с ним детали под воздействием возвратной пружины 10 перемещаются в обратном направлении сначала до соприкосновения ролика 3 толкателя 4 с профилем кулачка 2, а затем при постоянном контакте ролика с кулачком - в исходное положение. Целесообразно сообщать плунжеру 6 максимальную скорость в тот момент, когда плунжер после окончания активного хода пройдет расстояние йи, необходимое для того, чтобы за время прохождения плунжером этой части хода полностью закончился процесс нагнетания топлива, Величину хода ДЬ рекомендуется принимать в пределах (0,06 0,09) Ь . Нижний предел, равный 0,06 Ь, обеспечивает необходимый минимум хода, в течение которого происходит спад давления топлива до нуля. Бсли после начала торможения в надплунжерном пространстве 8 будет оставаться значительный уровень давлений топлива, то вследствие высоких контактных напряжений в кулачковом механизме насос быстро выходит из строя. Ограничение максимальной величины ДЬ обуславливается тем, что с ростом аЬ увеличивается объем надплунжерного пространства 8 в период активного хода, что приводит к снижению давления подаваемого топлива,Разность между величинами полного хода плунжера и хода, определяемого кулачковым механизмом, равную д = =ЬП-Ь, рекомендуется выдерживать в пределах (0,015 - 0,030) Ь , которые с одной стороны (0,015 Ь) обеснеччвают гарантированный зазор между выступом 11 и упором 12 при замкнутой цепи кулачкового механизма и плунже5 15 ре, находящемся в верхнем крайнем положении, а с другой стороны (0,030 11) лишь незначительно увеличивают надплунжерное пространство 8С целью обеспечения возможно меньшего объема надплунжерного пространства в период нагнетания топлива предлагается задавать величины ЛЬ и о ближе к нижним рекомендуемь.м пределам.Такое осуществление способа значительно сокращает путь торможения, что при сохранении полного хода плунжера увеличивает путь разгона на ту же величину, на которую сокращен путь торможения. С увеличением пути разгона возрастает и время разгона, что приводит к значительнмоу росту скорости.Пропорционально уменьшению пути торможения уменьшается и надплунжерный объем за период активного хода.Эти два фактора - увеличение скорости плунжера и уменьшение надплунжерного объема - приводят к увеличению давлений подаваемого топлива, что способствует более мелкому распыливанию и лучшему перемешиванию капель топлива с вОздушным зарядом, а 5 Формула изобретенияСпособ подачи топлива в двигательвнутреннего сгорания насосом высокого давления, заключающийся в воздействии кулачковым механизмом на нагруженный 10возвратной пружиной плунжер для сообщения ему поступательного перемещения с изменяющейся скоростью за. время полного хода, включающего участок разгона плунжера, участок нагнетания )5топлива в период активного хода плунжера и участок торможения пдунжера до его остановки в конце полного хода, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя путем повышения давления подаваемого топлива, в конце активного хода плунжера увеличивают его скорость до величины, при которой величина си лы инерции движения превышает усилиевозвратной пружины с обеспечением отрыва плунжера от кулачка после завершения процесса подачи топлива, а остановку плунжера осуществляют путем 30его удара в упор. 50202 6следовательно, лучшему сгоранию иповышению экономичности работы двигателя,.Олийнык Корректор И,Муска Редактор А,Ренин Тираж 440о комитета по иэ Москва, Ж,ЧТ ССС ельскпй комбинат 11 атент, г. Ужгород, ул. роизводственно-изд ина Заказ 258ВНИИПИ Государственн1130 Соста Техре Подписное етениям и открытиям при шская наб., д. /5