Топливный насос

СОЮЭ СОВЕТСНИХпйюламипииРЕОЪЬЛИН 5 ц 4 Р 02 М 59/00 ГОСУДАРСТВЕННЬЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТКОЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, :" Н ПАТЕНТУ(71) Роберт Бош ГмбХ (РЕ)(57) Изобретение м.б. использованов топливных системах двигателей внутреннего сгорания, Цель изобретения иснижение сил трений в управляющих устройствах насоса и повышение надежности его работы. Подшипник (П) вала 1поворотного устр-ва выполнен в видеП 13 качения, а один из ограничитель"ных упоров фиксирующего устр-вавтулки 12 установлен в положении, вк-ром при контакте с ним управляюще1414324 го рычага 18 ось упора 10 и ось вала11 расположены в одной плоскости свектором направления перемещения наружного кольца поворотной части кулачкового привода. П качения выполненигольча.тым, его внешнее кольцо запрессовано в отверстии втулки 12, а внутреннее кольцо образовано валом 11.Фиксирующее устР-во втулки 12 выполнено в виде Фланца 19 с продольнымипрорезями под болты 21, крепящиедиск с размещенными на нем ограничительными упорами. При поддержании поИзобретение относится к двигателе- строению и может быть использовано в топливной системе двигателя внутреннего сгорания. 5Цель изобретения - снижение сил трения в управляющих устройствах насоса и повышение надежности его рабо- Гы фНа Фиг, 1 изображен граФик изменения угла перемещения внутреннего и наружного колец в зависимости от числа оборотов вала насоса; на Фиг.2 - плуижерный распределительный топливный насос высокого давления, частичный поперечный разрез; на Фиг.3 - управляющий рычаг с ограничительными упорами, вид в плане; на Фиг. 4 - выемка в наружном кольце и упор на поворотном валу, вид в плане со стороны оси кулачкового привода насосаНасос содержит корпус 1 с установленным в нем нагретающим плунжером (не показан), кулачковый привод последнего, включающий подвижную (не показана) по круговой траектории часть с кулачком и размещенную в цилиндрической выемке 2 корпуса 1 неподвижную в направлении выпуклости кулачка кольцеобразную поворотну 1 о часть, выполненную в виде дорожки с роликами 3, оси 4 которых установлены в отверстиях внутреннего 5 и наружного 6 колец, управляющее устройство опережением впрыска толпива с поршнем 7, установленным в корпусес возможностью перемещения в зависиворотным устр-вом при прогреве двигателя на х.х. угла опережения впрыска рычаг 18 устанавливается на. упор,а кольцо 6 перемещается протие направления вращения насоса, В этом положении оси упора 10 и вала 11 расположены в одной плоскости с вектором направления перемещения кольца6 и вал 11 не нагружается крутящммоментом от действия пружины 24, нагружающей поршень 7 устр-ва опережения впрыска толпива, 3 з,п. Ф-лы,4 ил. мости от числа оборотов насоса и кинематически связанным при помощипальца 8 с внутренним 5 и наружным6 кольцами, и поворотное устройство,включающее входящий в выемку 9 наружного кольца 6 упор 10, закрепленный с эксцентриситетом на поворотномвалу 11, установленном в отверстиивтулки 12 с помощью подшипника 13которая цилиндрической частью 14вставлена в круговую выемку 15 встенке корпуса 1 и ее ось расположена эксцентрично по отношению к осиотверстия втулки 12, причем втулка12 снабжена Фиксирующим устройствомс ограничительными упорами 16 и 17,причем поворотный вал 11 имеет управляющим рычаг 18, расположенный с возможностью взаимодействия с ограничительными упорами 16 и 17,. Подшипи13 поворотного вала 11 выполнен в виде подшипника качения, а одинограничительных упоров 16 уста . л вположении в котором при контакте сним управляющего рычага 18 ось упора10 и ось поворотного вала 1 1 располагаются в одной плоскости с векторо 1.направления перемещения наружногокольца 6. Подшипник 13 качения выполнен ив игольчатым, его внешнее кольцо запресовано в отверстии втулка 12, а внутреннее кольцо образовано поворотным валом 11,Фиксирующее устройство втулки 12 выполнено в виде Фланца 19 с продоль 14 14 ными прорезями О пад крепежные балты 21.Ограничительные упоры 16 и 17 размещены на диске 22, который насажен на фланце 19 втулки 12 и закреплен на нем при помощи крепежных болтов 21, Управляющий рычаг 18 закреплен на поворотном валу 11 при помощи гайки 23, Поршень 7 нагружен пружиной 24,10Насос работает следующим образом.При прогреве двигателя на холостом ходу угол опережения впрыска М при изменении числа оборамов остается постоянным (характеристика Б,) до 5точки пересечения с кривой Б, начиная с которой угол сб опережения впрыскивания с возрастанием числа оборотов переносится на более ранний момент времени. Кривая Б соответствует 20 изменению опережения впрыска для прогретого двигателя. Кривая Б поддерживается в насосе для холодного двигателя при помощи поворотного устройства, включающего входящий в выемку 25 9 наружного кольца 6 упор 10, закрепленный с эксцентриситетом на поворот-. ном валу 11. Управляющий рычаг 18 при этом устанавливается на ограни чительный упор 16, а наружное кольцо 30 6 перемещается против направления вращения насоса. В этом положении ось упора 10 и ось поворотного вала 11 расположены в одной плоскости с вектором направления перемещения наружного кольца 6 и поворотный вал 11 не нагружается крутящим моментом от действия,пружины 24, что улучшает процесс регулирования угла опережения впрыска топлива. При увеличении числа оборотов двигателя поршень 7 под действием давления (топлива или масла) продолжает сжатие пружины 24 и угол поворота наружного 6 и внутрен- . него 5 колец против направления враще 5 ния вала насоса увеличивается, а угол опережения впрыска Изменяется в соответствии с кривой БУстановление подшипника 13 каче" ния позволяет значительно снизить силы трения.Таким образом, предлагаемая конструкция насоса обеспечивает снижение трения и повышение надежности работы.Формула изобретения:,Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с установ 3 2леПньм в нем нагнетающим нлунжсром, кулачковый привод последнего, включающий подвижную на круговой траектории часть с кулачкам и размещенную в цилинцрическай выемке карлуса неподвижную в направлении выпуклости кулачка кальцеабразную поворотную часть, выполненную в виде дорожки с роликами, асч которых установлены в отверстиях внутреннега и наружнога колец, управляющее устройство опережением впрыска топлива с поршнем, установленным в корпусе с возможностью перемещения в зависимости ат числа оборотов насоса и кинематически связаннымс внутренним и наружным кольцами, иповоротное устройство, включающеевходящий в выемку наружного кольцаупор, закрепленный с эксцентриситетам на поворотном валу, установленном в отверстии втулки с помощью подшипника, которая цилиндрической частью вставлена в круговую выемку встенке корпуса и ее ось расположенаэксцентрично по отношению к оси отверстия втулки, причем втулка снабжена Фиксирующим устройством с ограничительными упорами, причем поворотный, вал имеет управляющий рычаг,расположенный с возможностью взаимодействия с ограничительными упорами,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью снижения сил трения и повышениянадежности работы, подшипник поворотного вала выполнен в виде подшипникакачения, а один из ограничительныхупоров установлен в положении, в котором при контакте с ним управлякщего рычага ось упора и ось поворотного вала располагаются в одной плоскости с вектором направления перемещения наружного кольца,2. Насос по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что подшипник качения выполнен игольчатым, ега внешнеекольцо запрессована в отверстии втулки, а внутренне кольцо образовано поворотным валом,3. Насос по пп.и 2, а т л и -ч а ю щ и й с я тем, чта Фиксирующееустройство втулки выполнено в видеФланца с продольными прорезями падкрепежные болты,4,Насос па пп. 1-3, о т л и ч а ющ и й с я тем, чта ограничительныеупоры размещены на диске, который часажен на фланце втулки и закрепленна нем при помощи крепежных болтов