B61C 9/48 — с двигателями, расположенными на рамах транспортных средств и ведущих осях

Номер патента: 1115951

Опубликовано: 30.09.1984

Авторы: Власов, Добрынин, Лобанов, Лысак

МПК: B61C 9/48

Метки: железнодорожного, привод, самоходного, тяговый, экипажа

...оси колесной пары, компенсирующую муфту, 45 кинематически связывающую валы редуктора и ротора, и подвеску, соединяющую электродвигатель и редуктор с обрессоренной частью экипажа, снабжен жестко связанным с осевым редук О тором кронштейном, на котором закреплен электродвигатель, причем входной вал осевого редуктора и вал ротора электродвигателя установлены соосно, а подвеска выполнена в виде 5 тяги, установленной вертикально в продольной по отношению к экипажу плоскости, проходящей через центр тяжести электродвигателя, и шарнирнозакреплена на кронштейне и обрессоренной части экипажа.На фиг.1 представлен тяговый привод в плане, общий вид; на фиг.2 -то же, вид спереди,На оси 1 колесной пары неподвижно установлено ведомое зубчатое колесо 2,...

Номер патента: 1127791

Опубликовано: 07.12.1984

Авторы: Бондаренко, Михайлов

МПК: B61C 9/48

Метки: групповой, локомотива, привод, тяговый

...дополнительными промежуточными зубчатыми колесами, включенными параллельно указанным промежуточным зубчатым колесам, причем промежуточные зубчатые колеса, находящиеся в зацеплении с ведомыми зубчатыми колесами смежных колесных пар, смонтированы попарно на противоположных концах шарнирно закрепленных на ведущем валу рычагов, взаимодействующих с регулируемыми упорами, расположенными в корпусе редуктора.При этом упомянутые упоры выполнены упругими.На фиг. 1 изображен привод с колесными парами, вид сверху; на фиг. 2 - предлагаемый групповой тяговый привод, вид спереди; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2. 30 35 40 45 50 55 Групповой тяговый привод локомотива содержит установленный на раме электродвигатель 1, внутри полого вала якоря...

Номер патента: 1129102

Опубликовано: 15.12.1984

Автор: Гроховский

МПК: B61C 9/48

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...содержащий ведущую шестерню, расположенную на валу тягового электродвигателя и многоступенчатый планетарный редуктор, посредством которого ведущая шестерня связана с осью колесной пары 11).Цель изобретения повышение надежности привода.Поставленная цель достигается тем, что в приводе колесной пары локомотива, содержащем ведущую шестерню, расположенную на валу тягового электродвигателя, и 15 многоступенчатый планетарный редуктор, посредством которого ведущая шестерня связана с осью колесной пары, водило планетарного редуктора жестко соединено с осью колесной пары, а его солнечное колесо через втулку жестко закреплено на кор 20 пусе редуктора, причем редуктор снабжен зубчатым колесом с наружным зацеплением, которое посредством...

Номер патента: 1141031

Опубликовано: 23.02.1985

Авторы: Виницкий, Каменев, Кольцова, Леандров, Литовченко, Никишин

МПК: B61C 9/48

Метки: железнодорожного, подвеска, средства, транспортного, тягового, электродвигателя

...по мере увеличения степени деформации амортизаторов, что снижает ее надежность,Цель изобретения - повышение надежности подвески.Цель достигается тем, что в подвеске тягового электродвигателя железнодорожного транспортного средства, содержащей закрепляемый на раме тележки транспортного средства кронштейн, между выступами которого установлен амортизатор, имеющий рессорную обойму, в которой закреплены металлические пластины и установленные между ними резиновые элементь 1, последние выполнены из резины, имеющей модуль сдвига 1,7+0,5 МПа, причем отношение площади горизонтальной поверхности резинового элемента к площади боковой поверхности выбрано равным 1,62+-0,02, а боковая поверхность резинового элемента выполнена вогнутой с...

Номер патента: 1229101

Опубликовано: 07.05.1986

Автор: Гриняев

МПК: B61C 9/48

Метки: двигателя, локомотива, подвеска, тягового

...д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспорту и касается конструкции подвесок тяговых двигателей л оком отивов.Цель изобретения - повышение надежности подвески.На фиг. 1 представлена подвеска тягового двигателя рельсового транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 -- то же, аксонометрия.Подвеска содержит балку 1, жестко соединенную через балки 2 с одним концом кор пуса тягового двигателя 3. Балка 1 шарнирно установлена параллельно оси колесной пары в опорах 4 и 5, размещенных соответственно на кронштейнах 6 и 7, жестко связанных с буксами колесной пары 8. Другой конец корпуса тягового двигателя 3 через уп ругий элемент 9 прикреплен к поперечному брусу 10 рамы тележки (не показана)...

Номер патента: 1230893

Опубликовано: 15.05.1986

Авторы: Галиев, Козлов, Кузнецов, Пахомов, Шевченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, подвеска, тягового, электродвигателя

...Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспорту и касается конструкции подвесок тягового электродвигателя локомотива к раме тележки.Цель изобретения - повышение надежности и улучшение виброзащиты подвески.На фиг.1 показана предлагаемая подвеска, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сбоку.Подвеска состоит из балки 1 рамы тележки, имеющей кронштейны 2, Между кронштейнами горизонтально расположены опорные балочки 3 и укрепленный между балочками упругий элемент, состоящий из двух резинокордных пневматических оболочек 4 подушечного типа, соединенных посредством разъемной арматуры 5....

Номер патента: 1240662

Опубликовано: 30.06.1986

Авторы: Коропец, Павленко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на полой опоре, причем ерня соединена с колес- упругой муфтой, о т л ис я тем, что, с целью дежности, упругие элемен ны между моторно-осевыми и полой опорой, которая иена с корпусом электро1240 б 62 тележки 9. Зубчатое колесо посредством упругой связи (муфты) 10 соединено с колесным центром 11 колесной парые Составитель М. РашковскийТехред М. Ходанич Корректор И. Зрдейи Редактор Н. Швыдкая Заказ 3445/15 Тираж 473 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 11303.5, Москва, Ж, Раушская наб., д. 45, На чертеже представлена схематягового привода.Тяговый привод содержит тяговыйэлектродвигатель 1 с ведущей шестерней 2 на хвостовике якоря; ведомоезубчатое колесо 3 с подшипником 4в ступице установлено на опоре...

Номер патента: 1311973

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Кравченко, Сергиенко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...6, а другим - с валом якоря двигателя 1 с помощью шарнирной муфты 7, зубчатое колесо 8 редуктора жестко посажено на ось колесной пары 9, Шарнирная муфта 7 связана с валом двигателя шлицевым соединением 10, допускающим свободные относительные осевые перемещения шарнирной муфты 7 и вала двигателя. Параллельно шлицевому соединению в среднем его положении (в осевом направлении) установлен упругий элемент с преднатягом, состоящий, например, из резинового элемента или пружины 11, установленной на штоке 12 в сжатом между упорными шайбами 13 состоянии и помещенной вместе с ними в обойму, укрепленную на роторе двигателя 1, с возможностью осевого перемещения цтока 12 относительно обоймы в обе стороны. Устройство работает следующим образом.При...

Номер патента: 1351821

Опубликовано: 15.11.1987

Авторы: Кузьмич, Миронов, Нурмамбетов, Скобелев, Терешкин

МПК: B61C 9/48

Метки: осевого, подвеска, редуктора

...для обеспечения вписывания в ограниченное габаритное пространство и обхода траверсы 1 Й тормозной рычажной передачи тележки, которая позволяет применить подвеску с оптимальными параметрами, обеспечивающими наименьшие динамические нагрузки на элементы шарниров 15, скомпанованных из двух резиновых конических втулок 16 в объемно-сжатом состоянии на определенное усилие, при этом исключается трение конических втулок 17 стержней 3-6 с поверхностями крестовины 7, кронштейнов 12, 13 коромысла 11 и фиксированных нажимных шайб 18, кроме того исключается возможность проникновения пыли и влаги в рабочую среду шарниров и представляется возможным обеспечение минимальных радиальных деформаций шарнировпри максимальных нагрузках.При вращении колесной...

Номер патента: 1393696

Опубликовано: 07.05.1988

Авторы: Куперштох, Месяц

МПК: B61C 9/48, B61C 9/50

Метки: двигателя, подвеска, раме, рельсового, средства, тележки, транспортного, тягового

...трамваев.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок.На чертеже схематически изображена описываемая подвескаПоцвеска содержит опорную балку 1, 111 устанавливаемую на раме ходовой тележки (не показана), Пара тросов 2 охватывает двигатель полутора витками каждый и закрепляется с помощью регулируемых тяг 3 одним концом на 15 ,корпусе 4 двигателяцругим - на опорной балке 1. Тросы 2 имеют на концах коуши 5, которые вставляются в хвостовики 6 тяг 3 и закрепляются пальцами 7 с шайбой и шплинтом на конце 20 (не показано). Регулировка натяжения ,тросов 2 осуществляется с помощью гайки 8, которая фиксируется контргайкой 9.Подвеска работает следующим обра зом. Крутящий момент на валу двигателя вызывает реактивные силы, стремящиеся...

Номер патента: 1416354

Опубликовано: 15.08.1988

Автор: Мачнев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотив, механической, передачей

...вала 6. Экипаж локомотива состоит из колесных пар 7, соединенныхпопарно боковинами 8 со сферическимибуксами и сбалансированных в планепосредством этих боковин, балансировили рам кузовов 9, последовательносцепленных и привязанных к оси отбойного вала 4 посредством поводков 10со сферическими шарнирами. Экипажхарактерен тем, что сбалансированныев плане колесные пары, имея неограниченный поперечный разбег, воспринимают возникающую в кривых участках пути поперечную силу поровну, сводяк минимуму ее вредное воздействиена путь,Локомотив работает следующим образом.При движении локомотива вращениеот вала турбины передается черезпланетарный реверсивный редуктор 1,промежуточную часть 2, тяговый планетарный редуктор 3 и дышловой механизм 5 на...

Номер патента: 1466974

Опубликовано: 23.03.1989

Авторы: Полухин, Светличный

МПК: B61C 9/48

Метки: осевого, подвеска, редуктора, рельсового, средства, транспортного

...по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, М(-35, Раушская цаб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретенеи относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для поднески осевого редуктора.5Цель изобретения - повьддение надежности за счет снижения динамических нагрузок.На чертеже изображена подвеска, вид сбоку. 10Подвеска содержит закрепленный на корпусе редуктора 1 шток 2, который несет шаровую опору 3. Корпус 4 шаровой опоры 3 закреплен в направляющих 5 рамы транспортного средства. 15 Упругие диафрагмы 6 и 7 закрывают внутреннюю полость направляющей 5. Последняя расположена вертикально ,и ею охвачен корпус 4 шаровой опоры 3 по периметру....

Номер патента: 1549834

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Акишин, Богопольский, Гибалов, Добрынин, Колесников, Литвинов, Филонов, Шевченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...муфту 7, выполненную например из нес кольких резино-кордных элементов. На другом конце вала 6, размещенного в полом якоре тягового электродвигателя 1, укреплена шлицевая муфта 8, выполненная с осевым разбегом между полумуфтами.Устройство работает следующим образом.При в заимном перемещении тележки ива и тягового привода в попереч ЯО 1549834 А 1 струкции колесно-моторных блоков локомотивов. Цель - повышение надежности. Тяговый электродвигатель 1 жестко смонтирован на раме тележки 2 и выполнен с полым якорем, связанным шлицевой муфтой 8 с размещенным внутри него валом 6, соединенным посредством упругой муфты 7 с редуктором 3. При взаимном перемещении тележки 2 и тягового привода в поперечном направлении на величину Л упругая муфта 7...

Номер патента: 1597304

Опубликовано: 07.10.1990

Авторы: Архипова, Бахолдин, Бурак, Длоугий, Пармас

МПК: B60K 17/00, B61C 9/48

Метки: привод, средства, транспортного, тяговый

...М.Моргентал Корректор Т,Палий едактор О. Головач аказ 3028 Тираж 396 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж-З, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 Изобретение относится к транспорту икасается конструкции передач мощности. Цель изобретения - уменьшение габаритов,На фиг. 1 - изображена принципиальная схема тягового привода транспортного средства; на фиг, 2 -4 - схемы, поясняющие работу и ри вода. Привод содержит полый вал 1 с насаженным на него ротором 2 установлен в электродвигателе 3, Внутри полого вала 1 установлен дифференциал 4 с двумя выходными валами 5 (фиг.1), которые могут быть связаны с приводимыми осями 6...

Номер патента: 1668188

Опубликовано: 07.08.1991

Авторы: Архипова, Гурлов, Иванов, Пармас, Сеничев, Солодунов

МПК: B61C 9/48

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...экипажа. Эти качества10 колесно-моторного блока особенно важны,при скоростном движении в кривых участках железнодорожного пути,Формула изобретенияКолесно-моторный блок локомотива, со 15 держащий закрепленный на раме электродвигатель с ротором, охватывающим оськолесной пары и посредством эластичныхмуфт связанным с ее колесами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения20 надежности, колеса колесной пары смонтированы на отдельных подшипниковых узлах, которые упруго связаны с рамой ирасположены с радиальным зазором относительно оси, концы которой также закреп 25 лены на раме, при этом роторэлектродвигателя выполнен иэ двух независимых частей ел ь Ю. Е мел ья нов .Моргентал Коррект Сост Техр бков едак каз 2616 Тирэж ВНИИПИ...

Номер патента: 1676887

Опубликовано: 15.09.1991

Авторы: Беляев, Сахаров, Ткаченко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...следующимобразом.Вращающийся момент от вала электродвигателя 7 передается с помощью роликовой муфты 14 на ведущий вал осевогооедуктора 2 и далее на колесную пару 1.Реактивный момент остова электродвигателя 7 воспринимается в трех точках - в двухтягах 9 и двух кронштейнах 10 на переднюю 40 поперечную балку рамы тележки 6 и в роликовой муфте 14, поперечная нагрузка от которой через ведущий вал и корпус 2 осевого редуктора передается на тягу 4 и далее на кронштейн 5 поперечной балки рамы тележ- КЯ,Для снижения величины поперечной нагрузки на роликовую муфту 14 от статического веса электродвигателя 7, на нижнем кронштейне 11 задней поперечной балки рамы тележки 6 установлена пружина 12, упиоающаяся в кронштейн 11 электродвигателя и...

Номер патента: 1724495

Опубликовано: 07.04.1992

Автор: Рахманов

МПК: B61C 9/48

Метки: подвеска, привода, рельсового, средства, транспортного, тягового

...близкой по технической сущности к предлагаемой является подвеска тягового привода рельсового транспортного средства, содержащая стержень, один конец которого закреплен на корпусе тягового привода, а другой конец шарнирно связан с тележкой 2).Известная подвеска недостаточно надежна при действии динамических нагрузок.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции.Указанная цель достигается тем, что стержень выполнен с шаровой головкой, образующей шарнирную связь с тележкой, и с продольной прорезью, проходящей через шаровую головку и среднюю часть стержня. 10, закрепленной на раме 11 тягового привода, и зафиксирован при помощи гаек 12 и 13, навинченных на резьбу хвостовика.Подвеска работает следующим образом.При передаче...

Номер патента: 1745586

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Беляев, Лускатов, Меликджанов, Сахаров

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, опорно-осевой, привод, тяговый

...надежности привода.Цель изобретения - обеспечениеповышения надежности тягового привода локомотиваЦель достигается заменой планетарной передачи на цилиндрическую пару,размещением одного подшипника электродвигателя под подшипниковыми узлами редуктора, а также выполнением тягового привода раиной формы, что связано с ужесточением конструкции и,следовательно, повышением надежностипривода.Иа чертеже показан тяговый привод.Привод выполнен рамной формы,каждая сторона которого жестко связанымежду собой и содержит двухступенчатый редуктор 1 Г-образной Формы сопорной частью 7, установленный по 586средством подшипников 4 и 9 на осиколесной пары 8, На опорной частиредуктора установлен электродвигатель 5. Балка 2 с отверстием 3 соединяет...

Номер патента: 1751012

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнин, Риквейль

МПК: B61C 9/44, B61C 9/48

Метки: блок, железнодорожного, колесно-моторный, средства, транспортного

...конструкции являются большие ее габариты, обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигателя, якорь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно связано с увеличением общей . массы колесно-моторного блока и неподрессоренной ее части,Целью изобретения является уменьшение габаритов привода.Эта цель достигается тем, что передаточный механизм. связывающий якорь двигателя с колесом экипажа, выполнен в виде вала, пропущенного через полый якорь электродвигателя и колесо и,концами связанного с ними посредством компенсаци. онных муфт, причем дисковый тормоз 5 смонтирован на конце вала с наружной сто- роны колеса.На чертеже показана предлагаемая конструкция колесно-моторного блока.Привод состоит из тягового двигателя 1...

Номер патента: 1766743

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на оси колесной пары 9. Тяговый привод локомотива снабжен разгрузочным механизмом для снятия статической и динамических нагрузок на защитный кожух,Разгрузочный механизм выполнен в виде цилиндрических роликов 10, которые установлены под углом относительно друг друга и размещены по обе стороны от оси колесной пары 9.Каждый цилиндрический ролик 10 установлен в составном опорном кольце 11, которое состоит иэ двух полуколец, одно из которых жестко укреплено на верхней половине 7 защитного кожуха 6, а другое - на его нижней половине 8.Каждый цилиндрический ролик 10 представляет собой подшипник 12, снабженный схватывающей его упругой шиной 13, установленный в опорном кольце 11, при этом несущая ось 14 каждого цилиндрического ролика...

Номер патента: 1792383

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Бобовский, Красноштанов

МПК: B61C 9/48

Метки: привод, рельсовой, тележки, тяговый

...с от, пар, которые закреплены в них валиками с бортовками 2 й дополнительной части 3. Ввозможностью некоторого вертикального корытб основной.части 1 установленижесперемещения для исключения схода тележ-: тко закреплен к днищу осевой редуктор 4., аки с рельс при прохождении неровных уча на дополнительной части 3 установлен элекстков пути. Поперечная балка усилена тродвигатель 5. Осевой редуктор 4 имеетштэмпованными связями. В центре балки полый шлицеаой вал 6, смонтированный наприкреплено направляющее кольцо; а по . оси 7 колеснойпары 8 тележки. Электродаи- .. концам - гнезда, в которых размещены пру- гэтель 5 и редуктор 4 соединены между сожины рессорньх комплек 1 ов, поддержива бой муфтой 9. Отбортовки 2, которыеющих надрессорйую...