B60T 8/58 — чувствительные к скоростному режиму и другому условию или множеству скоростных режимов

Номер патента: 54625

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Певзнер

МПК: B60T 8/58

Метки: автомобилю, боковом, выключения, скольжении, тормозов

...оси. В предлагаемом приспособлении конец поворотного рычага расположен между контактами, включенными в цепь электромагнитов, управля 1 ощих действием тормозов.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает общий вид сверху предлагаемого приспособления, фиг, 2 - детали приспособления.Рычаг 1 с укрепленными на его концах грузами 2 поворотно установлен на вертикальной оси 3, неподвижно закрепленной на раме автомо. биля. Конец рычага 1 расположен между контактами 4, включенными в питаему 1 о аккумулятором 5 электрическую цепь с электромагнитами 6. При повороте рычага в ту или иную сторону цепь замыкается и электромагниты, укрепленные на раме 11, включаются в действие. При включении цепи сердечники электрома 1 нитов 6 перемещаются и...

Номер патента: 93489

Опубликовано: 01.01.1952

Автор: Боровский

МПК: B60T 8/58

Метки: величины, зависимости, нагрузки, нажатия, поезда, скорости, тормозного

...этого давления, оно передается тем или другим цз рычагов 14. Камера 20 порпця 16 находится в постоянном сообщении с тормозным цилиндром 3 через канал 21, В камере 20 расположен золотник 22, сочлен;ццый с поршнем 16 посредством рамки 23. В зеркало золотника 22 выходят два канала: атмосферный канал 24 и канал 25, сообщающийся с тормозным цилиндром 5. По каналу 26, огветвляюшемуся от канала 25, тормозной цилиндр 5 постоянно сообщается с камерой 27 поршня 17. На чертеже части регулятора изображены в поездном положении. Груз 8 занимает среднее положение и удерживается в этом положении пружинами 13. Золотник 22 открывает отверстие канала 25. Выемка золотника 22 расположена над отверстием атмосферного канала 24.При торможении воздух из...

Номер патента: 112335

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Специальное

МПК: B60T 13/36, B60T 8/58

Метки: воздушный, тормоз

...ПЦТКЦО:, ЦРГСЖГПЦ .Рьсаги регмлтсра ЯНСЛ 5 Тся по Лец:твцсм Грек Гцг1. Сцгь ВоздушОГО ляВлсиц 5 3 тозозно. цил:1 ИЛрс ОП 1:чцо О,ЛЯБЛСНИ 5,НЯ ВСР.:НИЙ П 1 Нс 1 СЕР.2. СЛГЫ ЯВЛСИИ 1 ОЗЛ Ка Б Каз 1 СПС рсс ГЛП)МСМО 0 снс(аия и;1нижний плчакер,3. Си,п тнерциоцного лав;ения га(за, проорцпоца,ппсго БсличцпсЗОСЛЛСПЕЯ.Сила 1215 леп:я Возл 1". Я на Всркппй Г"Бжер ле 1 ОтУГТ свср.(м Бнцз2 си 2 ЛЯВ .сния ВОЗДУ.(2 сна и:1 жнци :511.:жеР ц сцгс 1 .Н 1 ГРццсцпОГОдавления ГВМЗ ЛсйствмСт снизу вверя.,ОГЛЯ ЗС юиЧИНЯ ЗЯЪЕЛЛСПИЯ ЛОСГИЯСТ ЗиаЧСПП 5 рГЛГЛЫС 0 ,:151даннык значспи.1 ско)Ости (1 лс 1 БГ 1 ени 5 В тоМО:.013 цц 1 ц)слре цежспОГОдавлсиия, Г)АЗ псрекятывястся В напралени: Дцжспя ПОсзла. Б 32 ВИ ИМОГТЦ ОТ ЭТ 010 НЯП) 23 ГПП 5 ТС ;.ЬЦ 1,ЧЦ 1 исГ...

Номер патента: 1252211

Опубликовано: 23.08.1986

Автор: Ласманис

МПК: B60T 8/58, H02P 15/00

Метки: средства, торможения, транспортного, электродинамического

...1;чик;( " 11 рн (ло.( грнс (,)(Р (, И 1 В()1() М 0 Ж (1 и 1, 11 С -и на, нрсрь В(снс Он й нцк 0Вч.ио. 1) к ф;0 (ио.) 11 Ф(п 0 ок, уси. 45 , иници (110) (и, и (, ч.О ло н(ско 0 5) (В 1Я , и 0 ( . 1 (и с (( , (1 (. (В) (м (11 0 1 1э, 1.ч(н 11 и 0 (Онио, 1 3. 1 к к;к и,;1(- 111 (1 В 1(, (с : ( (л и) и,р 1,Ви,+ниир,инор, р(,с(д н;( В 501( ф 010 л(и, н((,1 я 1 н(н,1 я к( 51 и;) н л ,( (, ( ч;1- 5 О 1(1(и, н р я л 0 ро н р и и(н д,Вни .к(ро(1 и,Виж( ни р;инори(0 ср.и г; 1 орцьй , л 1(н1-1 нсч ро(н нд онр.1(, ини к н("10-( , 1 1)1 и 0 1 (1 ) 0 й1 ( и ж ((1 11 1,((Г с 5 (;)нрс 1 0.1 нцнибр; Горл 13 н; Выр;6; Гын;(ни( ич ну. (ьсов. Олцовибрзтор 13 вырабатывает ичнульсь кдждьй раз цри прерывании свегового потока если разрешает элемент 14).Общий...

Номер патента: 1255485

Опубликовано: 07.09.1986

Авторы: Ветлугин, Лукина, Пыров

МПК: B60T 8/58

Метки: поезда, торможением

...соединенный с одним из выходовблока 5 приема информации и осевым датчиком 6, элемент И 14, подключенный входами к первому 8 и вторсэму 3 измер 1 телям пути и блоку 1, элемснт ИЛИ 15, подключенный входами к выходу элемепа И 14и блоку 5 приема информации. ЗОУстройство работает следующим образом.На участках, оборудованных путевыми генераторами 3 как на станциях, так и на перегонах, при подъездеосзда к началу35 блок-участка и возникновении индуктивной связи между приемнойи передак)п;ей 2 антеннами, с одного вьхода блока 5 приема информации подается через элемент ИЛИ5 сигнал на выхс)д измерителя 8 пути. 1 ри этом в измеритель 8 пути от осевого дат цика 6, установленного на буксе 7, записывается информация о длине блок-участка, которая...

Номер патента: 1299869

Опубликовано: 30.03.1987

Авторы: Зелик, Кан, Макаров

МПК: B60T 8/58

Метки: средства, тормозная, транспортного

...к системамуправления тормозами транспортншхсредств, преимущественно железнодорожных, содержащих авторежимы.Цель изобретения - повышение эффективности торможенияНа чертеже показана принципиальная схема тормозной системы.Тормозная система содержит тормозную 1 и питательную 2 магистрали,а также соединенные трубопроводамизапасной резервуар 3, воздухораспределитель 4, дополнительный резервуар 5, авторежим (автоматическийрегулятор режимов торможения) 6, реле 7 давления, питающий резервуар 8,тормозной цилиндр 9. Параллельно авторежиму 6 подключен переключающийклапан 10. Катушка 11 электромагнитапереключающего клапана 10 получаетпитание через нормально замкнутыйконтакт 12 датчика скорости.При движении транспортного средства, например...

Номер патента: 1397331

Опубликовано: 23.05.1988

Авторы: Ветлугин, Генис, Пыров, Тимохин

МПК: B60T 8/58

Метки: поезда, торможением

...поступает сигнал, пропорциональный фактической скорости поезда с выхода измерителя 16. Регулятор 19 скорости осуществляет регулирование на основании сравнения программной (допустимой) и факти. ческой скорости поезда. На участках, где путевыми генераторами 3 оборудованы только входные и выходные светофоры станций, на вход приемной антенны 7 в зоне действия передающей антенны 2 поступает информация о длине впередилежащего блока-участка (длине станционного пути между двумя светофорами), формируемая пропорционально длиной передающей антенны 2, а также информация о минимальной длине блока-участка (станционного пути) по маршруту следования поезда и о длине перегона (станции) . У выходного светофора станции в блоке 4 задания минимальной...

Номер патента: 1452474

Опубликовано: 15.01.1989

Автор: Малькольм

МПК: B60T 13/68, B60T 17/22, B60T 8/58 ...

Метки: средства, торможением, транспортного

...благодаря чему предотвращается ситуация, при которой малые сигналы управления регулируются с помощью больших корректирующих сигналов, которые забивают помехами вход устройства. Ь 1 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 Может быть сконструировано устройсгво управления торможением с двумя раздельными системами управления на каждой оси транспортного средства с общей цепью обратной связи, на вход которой подается сигнал ошибки в ско. рости торможения с одного канала, Убрав сигнал коррекции и предполагая недостающую величину равной приблизительно единице, может быть сохранена работа системы торможения в режиме аварии при получении первоначальной команды с педали управления как команды управления давлением в тормоз - ной системе и получении...

Номер патента: 1532384

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Ветлугин, Генис, Пыров

МПК: B60T 8/58

Метки: поезда, торможением

...путевым гене- При отсутствии информации в измеритератором 3 в ниде последовател. наго ле 7 пути с нулевого выхода поступаетциклического нодд. Эта информация че- сигнал нд третий вход элемента И 8,рез приемную энгеццу 4 поступает с в результате чего нд выходе элементадругого выхода блока 5 приема ицформдИ 8 вырабатывается управляющий сигнал,щц на вход у,ешифрдгора 12, где осу- гоступающий нд второй вход блока 10ществляется преобразование чоследова- памяти минимальной длины блок-участкательного циклического кода, сформиро- н ца вход таймера 9. По этому сигналуванного путевым генераторам 3, в ми- с в,; ода блока 10 памяти минимальнойциидльцую длину блок-участка и длину 20 ллы блок-участка осуществляется пеперегоцд. реэдпись в...

Номер патента: 1583314

Опубликовано: 07.08.1990

Авторы: Дудник, Ходырев, Шепеленко

МПК: B60T 8/58

Метки: привод, противоблокировочного, устройства

...средств,Целью изобретения является повышение надежности и долговечности.На фиг. 1 показаны колодка барабанного тормозного механизма и часть тормозного барабана, продольное сечение; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1, а также схема ПБУ с гибким валом.Привод состоит из прижимного звена 1 тормозного механизма (тормозная колодка), ролика 2, установленного на оси 3, связанной с валом 4 привода инерционных элементов 5, регулятора 6 ПБУ. Необходимый зазор (фиг, 1) между роликом 2 и ведущим звеном 7 (тормозным барабаном) по мере износа тормозных накладок 8 обеспечивается регулятором 9 зазора,Привод работает следу ющим образом.В процессе торможения транспортного средства вращения от ведущего звена 7 через ролик 2 и вал 4 передается на...

Номер патента: 1599253

Опубликовано: 15.10.1990

Авторы: Аникин, Борисевич, Гурьянов, Крутяев

МПК: B60T 8/58

Метки: дорожным, достижения, колесом, критических, момента, покрытием, сцеплению, тормозящим, условий

...колеса ограничено максимально достижимым значением замедления транспортного средства, которое лежит в пределах 0,5 - 0,8 д.При изменении сцепных свойств дороги в процессе торможения, например, в момент времени ткр, как изображено на фиг. 4, одновременно с падением коэффициента сцепления начинает снижаться мощность силы трения, что приводит к снижению температуры 1(т) трущейся поверхности тормозной накладки 6. Во всех случаях вхождения колеса в блок темп снижения температуры 1(т) достаточно высокий и определяется в основном скоростью нарастания проскальзывания и в меньшей степени - параметрами теплопередачи продуктов абразивного разрушения находящихся в зоне трения.Однако, только учета температуры 1(т) трущейся поверхности тормозной...

Номер патента: 1652140

Опубликовано: 30.05.1991

Авторы: Дьячков, Рожков, Шахбазян

МПК: B60T 13/68, B60T 8/18, B60T 8/58 ...

Метки: многоосного, сил, средства, тормозных, транспортного

...регуляторов 6 и 7, которые осуществляют повышение, понижение или выдержку давления в соответствующих контурах с целью поддержания требуемых уровней давления в тормозных камерах 4 и 5, обеспечивая выполнение с заданной точностью условия равенства удельных тормозных сил на всех осях многооснога транспортного средства, Функции элементов 9, 14, 15. 16 и 17 электронного блока могут быть реализованы как путем построения отдельных функциональных блоков, так и с помощью программируемого микропроцессора.Система регулирования тормозных сил работает следующим образом.При необходимости торможения транспортного средства водитель нажимает на педаль тормозного крана 2, обеспечивая повышениедавления в тормозных камерах 3 задающей оси и создание...

Номер патента: 1659260

Опубликовано: 30.06.1991

Авторы: Ахметшин, Будяк

МПК: B60T 8/38, B60T 8/58

Метки: противоблокировочная, средства, тормозная, транспортного

...сигналов от блоков 21 и 22, При изменении выходного сигнала блока 24 с высокого уровня на низкий (что соответствует идентификации низкого коэффициента сцепления) напряжение выходного сигнала блока 26 уменьшается с помощью делителя напряжения, вызывая уменьшение длительности выходного сигнала блока 22 формирования импульсного управляющего сигнала.Противоблокировочная система работает следующим образом,При движении автомобиля непрерывно измеряют скорость вращения колеса, величину которой преобразуют в сигнал ак дей ствительной скорости. При необходимости торможения водитель перемещает орган управления тормозного крана 5 так, что начиная с момента времени то, на колесо действует увеличивающийся тормозной момент, вызываемый ростом давления...

Номер патента: 1779230

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Малькольм, Ричард

МПК: B60T 8/58

Метки: средства, тормозная, транспортного

...оси будет выбран так называемый режим "выбор слабины" (т.е. установка в обоих каналах, левом и правом, управляющих уровней, выбранных в соответствии с уровнем, на котором работает одно из колес, левое или правое, имеющее относительно низкое сцепление с поверхностью).В системах управления тормозным давлением, которые были рассмотрены ранее, величина давления в управляющих камерах релейных клапанов измеряется с помощью преобразователей давления 16, которые образуют элемент обратной связи, П редпочтительно, чтобы этот датчик имел высокий уровень выходного сигнала, для того, чтобы исключить передачу сигналов низкого уровня на транспортное средство, так как такие сигналы подвержены воздействию помех. Рабочая величина выходного напрякения...