Устройство для автоматического управления торможением поезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ ХРЕСПУБЛИК 9 (4 В 60 Т 8 58 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ ЕТЕПЬСТВУ чно-нсслед нодорожног ательран Ветлугин нис82.62.592.52(0 рское свидетелвыданное по /27-11, 15. 8.8)ство СССР лвк ОСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР(61) 1397331 (21) 4321385/27-11 (22) 11.10.87 (46) 30 12.89, Бюл (71) Всесоюзный на ский институт желе спорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГОУПРАВЛЕНИЯ ТОРМОНЯНИЕМ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике, Цель изобретения - повыщение точности торможения,Вследствие того, что смена кодов автоматической локомотивной сигнализации происходит с задержкой, то, чембалыке скорость поезда, тем на большем расстоянии д Ь от начала блокучастка происходит смена показанийсветоФора. В связи с этим в измеритель 7 пути записывается не Фикси1532384 рованное значение 1,д, хранящееся в блоке 1 О памяти, а уменьшенное ца величину Ь 1,. Перезапись длины происходит не сразу, а через время 1, задаваемое таймером 9. Сигцалом для записи информации н измеритель 7 пути является выключение таймера 9, тригИзобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам для антоупранления торможением поезда.Цель изобретения - повышение точности торможения,На чертеже изображена структурнаясхема устройства. 20Устройство содержит расположеннуюв начале блок-участка 1 передающуюантенну 2, соединенную с путевым генератором 3, а ца локомотиве-приемнуюантенну 4, соединенную с входом блока 255 приема информации, одним из ныхоцонсвязанного через элемент ИЛИ 6 с одним иэ входов одного из измерителей7 пути. Один из выходов последнегоподключен к одному из входов элемента И 8, выход которого соединен свходол таймера 9 и одним из входовблока 10 памяти минимальной длиныблок-участка, выходом подключенногок одному из входов третьего изиери35теля 1 1 пути. Другим входом блок подключен к одному из выходов дешифратора 12, другой выход которого соединенс одним из входов второго измерителя13 пути, Выход дешифратора 12 подклю-чен к другому входу блока 5.Датчик 14 скорости, укрепленный цабуксе колеса 15, соединен с входом измерителя 16 фактической скорости ивторыми нходаии измерцтелеи 7,11 и 13 45пути, последний из которых выходомсоединен с вторым входои элемента И 8,третий вход которого подключен к одному из выходов исполнительного блока17. Другой ныход последнего соединенс одним иэ входов блока 18 программнойскорости, другим входом подключенногок второму выходу измерителя 7 пути,а выход блока 18 соединен с одним извходов регулятора 19 скорости. Другойвход последнего подключен к выходу измерителя 16 фактической скорости.Выход измерителя 11 пути соединенс одним из входов триггера 20 управгер 20 управления цключдется и с его выхода через элемец ИЛИ 6 поступает сигцал ца второй нход измерителя 7 пути, разрешающий запись скорректи/роваццой длины шпейфд 1 с выхода датчика 14 скорости ца первый вход изиерителя 7 пути, 1 ил,ленин, другой вход которого подключен к выходу таймера 9, а выход триггера 20 управления соединен с другимнходои элемента ИЛИ 6.Устройство работает следующим образом.На участках, оборудованных путеныии генераторами у каждого светофора,как нд станции, так и на перегоне приподъезде поезда к началу блок-участкаи возникновении индуктивной связимежду приемной 4 и передающей 2 антеннами с одного выхода блока 5 прие вма цформации через элемент ИЛИ 6 подается сигнал на второй вход измерителя 7 пути. При этом н измеритель 7пути от датчика 14 скорости, укрепленного ца буксе колеса 15, записывается информация о длине блок-участка,которая считывается по мере движенияпоезда по блок-участку. Информация орасстоянии до конца блок-участка поступает нд другой вход блока 18 программной скорости.В зависимости от показания автоматической локсмотинной сигнализации(ЛЛС) на первьпт вход блока 18 поступает информация с одного из выходовисполнительного блока 17, и на выходеблока 18 программной скорости вырабатывается сигнал, пропорциональны допустимой скорости поезда по условиямбезопасности н зависимости от расстояния до конца блок-участка и показаний АПС. Этот сигнал поступает наодин из входов регулятора 19 скорости,на другой вход которого поступает сигнал, пропорциональньп фактическойскорости поезда с выхода измерителя16 скорости,Регулятор 19 скорости осуществляетрегулирование на основании сравненияпрограммной (допустимой) и фактическойскорости поезда на участках, где путевыми генераторами оборудованы только входные и выходные светофоры станц. На вход приемной антенны 4 в зо1532384 6е дейс 1 вия передающей днтеццы 2 информации о расстоянии во втором из.поступает вфоригция о длине впереди- мерителе3 пути с его выхода постулеждщего блок-участка (длице стдцци- (пает сигнал на один иэ входов элеоцного пути между двумя светофорами), 1 мецта И 8,формируемая пропорциацдльно длине5При сиене показаний ЛЛС в началеереддюцей дцтеццы 2, а также ицфор- блок-участка (станционного пути) смдщя о минимальной длице блок-участ- разрешающего ца более запрещающийкд (станционного пути по маршруту сле- с второго выхода блока 17 поступаетследования поезда) о дце перегоа 10 сцгцд. ца второй вход элемента И 8.( лтзцции формируемая путевым гене- При отсутствии информации в измеритератором 3 в ниде последовател. наго ле 7 пути с нулевого выхода поступаетциклического нодд. Эта информация че- сигнал нд третий вход элемента И 8,рез приемную энгеццу 4 поступает с в результате чего нд выходе элементадругого выхода блока 5 приема ицформдИ 8 вырабатывается управляющий сигнал,щц на вход у,ешифрдгора 12, где осу- гоступающий нд второй вход блока 10ществляется преобразование чоследова- памяти минимальной длины блок-участкательного циклического кода, сформиро- н ца вход таймера 9. По этому сигналуванного путевым генераторам 3, в ми- с в,; ода блока 10 памяти минимальнойциидльцую длину блок-участка и длину 20 ллы блок-участка осуществляется пеперегоцд. реэдпись в третий измеритель 11 путиВ момент выхода приемной антенны псла Я, соответствующего длине пере 4 из эоны действия передающей дтец- ддюсей антенны 2, пропорциональной2 осуще:твля:тся перезапись ицфор- минимальной длине блок-участка длямдции о длине перегона (станции) с 25 условия минимальной скорости движениявторого выхода дея,фрдторд 12 во вто- поезда в начале блок-участка, и вклюрои измеригель 13 пути и о мццимдль- чается таймер 9, настроенный на фикной длине блок-участка (станционного сировдцную выдержку времени Л С,пути) с первого выхода дешифрдторд После появления числав третьем12 в блок 10 пдмят минимальной дли измерителе 11 пути, это число начинацы блок-участка, При этом минимдль- ет считываться по мере поступленияная длина блок-,чдсткд, задаваемая ца первый вход третьего измерителяпутевым гецсраторам 3, определяется 11 пути импульсов с выхода датчика 14как минимальная длцд блок-участка ца скорости.данном перегоне (стацци;) да вычетом Вследствие того, что смена кодовГ35отрезка пути длцнаи 50 м перед свето ЛС с рдзрегающего ца здпрецдющфорам, у которого останавливается по- проис:;одит не мгновенно, а с задержеэд (участкд ограждения между свето- кой , го чем больше скорость поезда,фарам и точкой прицельной остановки), тем на большем расстоянииЬ от наа также расстояния которое проходит чала блок-участка происходит моментУ 40поезд от начала блок-участка до мо . смены показания локомотивного светомецта смены показаний ЛЛС с разреша- форд. В связи с этим, для компенсающего на эапрещдющий при линимдльно ццц пройдецного поездом отрезка путивозможной скорости поезда, прдктичес- дЬ от начала блок-участка до моментаки равного около 10 м. 5 смеь показаний ЛДС в излеритель 7 пуЗдписаая информация о мицимдль- ти записывается це фиксированное энаной длине блок-учдстка в блоке 17, чецие Ьл хранящееся в блоке 1 Окогорая соответствует условию движе- пгмятг, а уменьшенноен величинуция поезда в цд ыле блок-участка с ьЬ. Это достигается тем, что в моментаминимально возложой скоростью, хра слены ,очов ЛЛС начинается отсчетцится ца локомотиве до конца перего- пройсдд,о-о поездом пути в третьемца (станции), Информация о длине пе иэ:; толе пути, соответствующегорегана, записанная во второй иэмери- Ьи, д перезапись этой длины в пертель 13 пути в начале перегона (стан- шп измеритель 7 пути происходит неции), затем считывается от датчика55сразу д через время Ь 1 задаваемое14 скорости таким образам, что к кон- тдйерол 9,цу перегона (стацциц) информация о фксироваое время ь Ь рассчитырасстоянии во втором измерителе 13 вается таким образом, чтобы при изместановится равной нулю. При наличии ненни скорости поезда на ч поезд1532384 ьЬ =1 с ь 1,Ьву где Е- 1 л Ьмин 1 мин 1 О,формула изобретения Составитель С. ШурыгинТехред Л.Олийнык Корректор М. Кучерявая Редактор И. Касарда Заказ 8050/26 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 проследовал отрезок пути ь 1, пропорциональный длине Ы с коэффциентои подобия длины блок-участка длине шлейфа 1 ав, т.е5 Таким образом, чем выше скорость 1 оеэда по отношешю к нулевой скорос-,15 ти, тем больше отрезок пути Ь 1, на веЛичину которого происходит уменьше,шение записанной ,скорректированой) длины шлейфа 1 в первый измеритель 7 пути.20 мин сии/РСигналом для записи 1в первый измеритель 7 пути является выключение таймера 9, в результате чего с выхода таймера 9 подается сигнал на включение триггера 20 управления и с его выхода через элемент ИЛИ 6 поступает сигнал на второй вход первого измери 30 теля 7 пути, разрешающий запись скорректированной длины шлейфа 1,ц, с выхода датчика 14 скорости на первый вход первого измерителя 7 пути.Сигналов окончания записи 1в измеритель 7 пути является обнуление 35 третьего измерителя 11 пути, в результате чего с его выхода поступает сигнал на первый вход триггера 20 управления, ныклю .н его в исходное состояние и убирая сигнал разрешения записи1 и, с второго входа первого измерителя 7 пути.Таким образом, в первом измерителепути записана длина шлейфа 1, и = 1 и - Ь 1 и соответствующая ейдлина блок-участка Ь ин Ьми с учетом фактической скорости проследования поездом начала блок-участка. При этом погрешность записи длины блок-участка, а следовательно, и точность торможения не зависят от фактической скорости поезда. Устройство для автоматического управления торможением поезда по авт.св. 1 1397331, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения точности торможения, оно снабжено элементом ИЛИ, триггером управления, таймером и третьим измерителем пути, один из входов которого соединен с вывыходом связанного с измерителями пути датчика скорости, другой вход - с выходом блока памяти минимальной длины блок-участка, а выход - с одним из входов триг 1.ра управления, другой вход которого соединен с выходом таймера, входом подключенного к выходуоэлемента И, а выход триггера управления соединен с одним иэ входов эле мента ИЛИ, другой вход которого подключен к выходу блока приема информации, а его выход - к первому входу третьего измерителя пути.