Воздушный тормоз

Лов 112333 Класс 201, 34 201, 49 1 г гг 1нОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Специальное конструкторское бюро по тормозостроениВОЗДУШНЪЙ ТОРМОЗ аяваено 13 декабря 1956 г. за М 562420 в Комитет по делаяизобретений и открытий при Совете Министров СССРОсновнос авт. св, М 93489, от 3 января 1951 г, на имя Г. Л. БоровскогоВ основном авт. св.93489 описан воздушный тормоз с устройством дланя автомат 1 ического регулирования величины тормозного нажагия в зависимжти от нагрузки и скоросги поезда, снабженны 1 м 1 инерционньцм регулятором, заключающим в себе датчик импульса, выполненный ввиде груза, перекатывающегося в зависимости от,весличины замедления в направлении, параллельном движению поезда. Устройство характеризуется применением двух тормозных цилиндров, параллельно действующих на общую рычажную тормозную передачу; один из цилиндров является цилиндром первичного давления, устанавливаемого работой воздухораспределителя; второй цилиндр является цилин 1 дром регулируемого .давления, устанавливаемого работой инерционного регулятор а,Насгоящее изобретение позволяет ускорить процесс торможения при использовании такого тормоза. Это достигается тем, что для питаняя второго торъ 1 озного цилиндра совместно применены огдельный запасной резервуар, питаемый из напорной магистрали через обратный клапан, и пневматическое реле, управляемое вторичным давлением, установлен. ным:инерцион 1 ныи регулятором; в соответствии с изменением;вторичного давления реле производит сообщение второго тормозного цилиндра с запасным резервуаром или с атмосферой.Для расширения пределов регулирования дневматическое реле выполнено дифференциальным.Воздухораопрмелительный орган регулятора выполнен в виде двух цилиндрических золотциков - впускного и выпускного, что позволяет увел 1 ичить чувствительность инерционного регулятора и,дает воэможность регулировать величи 1 ну перекрытич.На чертеже изображена общая схема устройства тормоза, Х 112335ТОР.10311)В тСТРОЙГТВО БКЛЮгЯСГ В ССО 51 СГСлмОПЦС ОСНОБНЫБ Чг 1 СТИ:- Цг 1 ПОРНМ 0 МгИСТР г:и,,т 11 КЯ)., ВКСС 511 В и 0.0 Цти Ь ", тс) .Рт З 1 т 1 О )НЫ) П тО, 1 КЯ.И .Л , -жЯТ ЦгаРКОПОДПЦПНИ",5 КЭЭ УСЧИКП 010 тЯСТЬ БВР)УЫ ЗЯГЛ,111 тКц ",.;,Я .тУ;1 тт:.Я С 1 ПС).Ми .Л, ГКС ) ОГРЯ 1151 ИЗЯ 0 КСРУ, ПСС.ОЯННОГОООсгп,О Г ТОРЯ ЭЗПЫ.,1 1 ЛЦ. " ГС):).1 Н 010 "Я)ЛБт 51.тэяг ьггцка ц пт;кний Г 1 л ер сгояничивают камеру регутир амогоЯВЛВЦИЯ, ПОСТ 051:.П 0 СОООПСЦЦМ 0 С ЫТОЧЮВО ВТМЛКС 1)СРКНСГЭ ПЛ ГЦ.с а; -ффСРСЦНИЛ,ЦЬМ Рсг;С /Г .ЯМСР 05 НЯД;И;т)ГОБРЕЦНЯГЬЦ;,МП 0 Р; иС.т 1.12;).лца. НОЛССТэ КО) туся :Э".Т,яО СообцСНЯ Г ятвтосц)сро 1чсрсз ,.Льтр :а чсртске цс ПГ)казан),. РУЗ 1.;)Ц ЗТОС 32;).МСТ СРГ;Ц:Сс ЦСЛГЖСНИС И УДБРКИВИСТОЯ В ЦСМП;ЯЯГП И П;т) -, ЯК Ц,1 ОПК, 323 РОБ Чг;)Кти ПЛ НКСР РОЛИКИкороткх и Вт рычяГОБ и нНи плугнжср гссрк 5 вяотся буГ 1)срнОЙцр"киной 16 В озосм 115 жнм положсеии, при котором клапан никнсгоПЛНйКРРЯ ПОСЯКСН ЦЯ СС;ЛО ВТУЛКИ.ПР,. ТО):1 Ожснцц 03:мк из 32 пасцо 0 РГГРБУс 1)с ПОГ 1",паст ГГЗВ 03 ЛУг(ОРаспРСЛслитель В тОРмозной Циг 1 и 11 Р псРВис 1 нОГО ЛглсЯ ( ОЛноврсменно с зтис в кяе ИЯЛ верн(нцм ил)нжеро. 13 Втоц камерычерез (эзйлы )и Выточки В Вср."(пем пл 1 иже 1 ре и Втдкс возл".( ПопядясВ к 2 мсрм рсклиремОО лявлсния (и Олноврезснно Б Ли),)е )сц 12 ы 10 среле .Та; КЯК ПГОПсЛ СрПСГО ПЛУНЖсрс 00.1 ЬШ 1,10.с) 11 ПГЖПГ ОП)гМ:5 КГПЯ, ГОСГ 1 СЛНИй МЛСРЖИваСТС 5 Б КРсЙ.С. ПЦТКЦО:, ЦРГСЖГПЦ .Рьсаги регмлтсра ЯНСЛ 5 Тся по Лец:твцсм Грек Гцг1. Сцгь ВоздушОГО ляВлсиц 5 3 тозозно. цил:1 ИЛрс ОП 1:чцо О,ЛЯБЛСНИ 5,НЯ ВСР.:НИЙ П 1 Нс 1 СЕР.2. СЛГЫ ЯВЛСИИ 1 ОЗЛ Ка Б Каз 1 СПС рсс ГЛП)МСМО 0 снс(аия и;1нижний плчакер,3. Си,п тнерциоцного лав;ения га(за, проорцпоца,ппсго БсличцпсЗОСЛЛСПЕЯ.Сила 1215 леп:я Возл 1". Я на Всркппй Г"Бжер ле 1 ОтУГТ свср.(м Бнцз2 си 2 ЛЯВ .сния ВОЗДУ.(2 сна и:1 жнци :511.:жеР ц сцгс 1 .Н 1 ГРццсцпОГОдавления ГВМЗ ЛсйствмСт снизу вверя.,ОГЛЯ ЗС юиЧИНЯ ЗЯЪЕЛЛСПИЯ ЛОСГИЯСТ ЗиаЧСПП 5 рГЛГЛЫС 0 ,:151даннык значспи.1 ско)Ости (1 лс 1 БГ 1 ени 5 В тоМО:.013 цц 1 ц)слре цежспОГОдавлсиия, Г)АЗ псрекятывястся В напралени: Дцжспя ПОсзла. Б 32 ВИ ИМОГТЦ ОТ ЭТ 010 НЯП) 23 ГПП 5 ТС ;.ЬЦ 1,ЧЦ 1 исГ "СГс)О 5 КИМсГт Ксрл. ВЕ".(11. Л,";5 Кр, СЛПО.рссШ 1. КОТ.; ц;ЛП,;("Г 5 1 Г "с( с 1 1 с" "Е 11 ГТ М Ч 3 с"П) "0 с", " ;Пс )с: :", со.го тасс 5151.ПХ ОПРСЛСГсП 10 ЬГЛГ 1:НС ГЦ"ЬГМ,);ЛГ" 1(а 1)с БГ)";11ЦЛ,:ЖГППСРСКПЫЗЯЕт ЛОСтГГ ЗОЗЛМ.( К:.с 1 С)Г ПГГГЛЦ:ГСМОГО - ,",.: ГЦ 1 (;ОЛ:ижц,з пл.пткером. Пр.: лагисй)Г. л 1 ольемс цсии; Пгг ижс" содс и,001(ЯГТ Кс.СР 1 ОГГГГП.)ГМОГС ЛЯБ, Г:Ц:". С сТЪОГРСРО,Инсрциопнь й рсглятор Грез лц( Г-Гп цап: с )Г-.с, ца; лястр 200 ОЙ топ.;ОЗНОГО пил 5 ш 1 ); Бтс" ц.ц;с с ла;л Гцц,с)1 сРЯ Зсмлцэ ос" О ла.,г,:и:с. с 1,1.О сг)бц;,.: . :и Гс).1,ли 1)фереПНЯлы 1 ьъ ГОрпцсз. рП 11 тос;.:05 кецп:. Озл",. Ол:Озрг:1 сц:О:Она асТ 1 Б .(Я.,терл )ЗСГМГц)1 2 о Э Лсайпсц 151 11 В К МГП) 2 Л (;с 1)с 1116 ИсЛЬНЬм ПОЗЦ:С),.эти.Снь отмскаетс 5; стк 1)ыв т к;аац. Грез кого.Ьц сз: у.;:3Заг.ЯсноО 11 езсг)в 12 РЯ Вт 00 ч-:ОГО "азлсп.1 попаласг Б ТОП 03:.01 ц 1 линлр втори:ного лазле:,ця. Олгорсмс(цо Бозлмк чсрсз бокоо, отвспСтС .ОцадРТ ПОЛ ЛИ(1 с,ССсццяЛЬНЬП 1;ОШ;1:;.,ТОРОЗЦС ПИЛИП. ПГ ВСРИсНОГО ЛЯЛепи, ГТЯЦ".:ИвЯСТГ; Л;)ВаЛСЦ(1 Р Б 1,5 232 СС с 1:ссс. ЧС.,1 В П, с.Л 1)С ПС)ЗЦЧ 10"О Л" 3111 сс")опрслслястся соотОпен(ем )лоцалей Вср.;Гго и иц;кнсго лскя лцфс)спснпиальгогс пзрп я,КОГ я камер я регул)уезОГО ЛявлеИя 00001 цяется с Ятъ 10; ер 011,озлг, цз камеры пал ли)(рерсцццяльым по".Шчс., ."т Б атхос)ер.Я.С. ",с);ПСРС:-ИП 2 ЦНЬ ОРШС:Ь ПОЛЦЦМЯГГГ, а; )Ь.Гаст Бп ГК.Оц;лапа ., Гообцает торозной Пили:лр Втоа с-ого;а 1 Г -ия; атмос(1)е1 Ой Б ЗТО врс.ся ПСИГЯОЛ:Т ТеоеСС цпи МГГг 1 - (Оро П МссеЬИЕНЦС 1" Слнс:НЫ ТОРМОЗНОГО ПЯЖЯ.И 5:.Го мсрс умець 1 чегия вслпчцпы рсгулцруомого Лаз,ения: СоотзетС Ус К) " С ,МЕц 1 Т 1 СЯГИЛЯ, ЕЦ, . В 101 Ц, гР Иа . 1 КЦ и Плс Ни(Г ) ПО1НЯПР Я СН;О 1 ПЗ)с В ЕО. , Я СОПсасц.с 5 с 110.1 051(а.с 1 ЯБПОБГГПЯ ППИНЕИЗЕННОЙ ВЕЛКсн 1 НЕ ЛЯВЛЕИИЯ В ПЕВО Т 01.сОЗЦС: Г.ЛЛ:)С, ЛС ГЗУ 0112335Следспвием этого является автоматическая перенастройка инерционного регулятора на повышенную величину замедления по мере падения регулируемого давления и давления во втором тормозном цилиндре Это обеспечивает, во-первых, синхронность работы инерцианных регуляторов на вагонах поезда и, во-вторых, увеличение заыедления по мере уменьшения скороспи, соответспвующего происходящему п 1 хи уменьшении скорости увеличению коэффициента сцепления колес с рельсами.Предмет изобретения1. Воздушный тормоз с устройством для автоматического регулирования величины тормозного нажатия в зависимости от нагрузки и скорости поезда, выполненный по авт, св.93489, о тл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью ускорения процесса торможения,для питания второго тормозного цилиндра, совместно применены отдельный запасной резервуар, питаемый из напорной мапистрали через обратный клапан, л пневматическое реле, управляемое вторичным давлением, установленным инерционным регулятором, и производящее в соответспвии с изменением этого давления сообщение второго тормозного цилиндра с запасным резервуаром или с атмосферой.2. Тормоз по и, 1, отл и ч а ю щи й с я там, что, с целью расширония пределов регулирования, пневматическое реле выполнено дифференциальным.3. Торыоз по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью увеличения чувствителнносви .инерционного регулятора и с целью обеспечения возможности регулирования величины переирыпия, воздухораспределителыный орган регулятора выполнен в виде двух ци.тиндрических. золотников - впускного и выпускного.