Устройство для автоматического регулирования величины тормозного нажатия в зависимости от нагрузки и скорости поезда

Х. 93489 Класс 2 И, 49 СССР САНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕ ОРОВС 1( СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИ ВЕЛИЧИНЫ ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ В ЗАВИСОТ НАГРУЗКИ И СКОРОСТИ РОЕЗДА ОВАНИЯОСТИ пения ССС 1 144543 в Министерство путей со Заявлено 3 января 1952 аа Ло 52 иий" ЛЪ 4 за 1952 г. бюллетене пзсбре публ икона Предлагаемое устройство для автоматического регулирования величины тормозного нажатия относится к числу устройств, снабженных так называемым инерционным регулятором, в котором в качестве датчика импульсс 1 дл 5 регулирОВ 1111 ия применяется и 1 ерциоцный гр з, движутцийся в продольном направлении ,Параллельном направлепи 10 двитке 1:и 5 поезда 1 В зависитОсти От величины замедления, которая сама, при данной Величине тормозного нажати 51, зависит От скОООсти.т 51 устройстВа, по сраВне 1 И 10 с устройствами, 1. котоо 1 х применен центробежный или магнитоэлектрцческий датчик, конструктивно проще, так как в них 1 е треоуется цп механПческого привода от оси, цсобходимого В устройствах с цеггробеи(ным дачиком и явл 510 ц;егОсяС.лабы местом, иц С,10 И(иой системы элек гричсских и п 11 еьатических реле, необходимых В "стройствах с магжггоэлектрц;ескцм датчиком.Коомс тоо,с р 011 С 1 ва с церционпым дат:шко:,. замедлсппя име 10 Т ЕЦ;С 11 Го Ваи(КОЕ ЦРЕИ;:,т н Е тао тт О регулирование производится ими в за;цсимостц не только от скорости. но также и от величины нагрузки,ак ксп( величина замедления является при данной Величине тора ОЗИОГО нажатия Функцией двух переменных в скорос и гелпчцны нагрт зки.Устройство, согласно изобрете 1 Икт. отлп 1;,етс 51 от ранее известных этого рода тем, что, с цель 0 обеспечения возмоакосли его работь в системе электр о пневматического тормоза, при де.стВПИ коОрого геличина давлежи в ма 1 чстрал, ке изменяется цлп изменяется цедостато гпо 31 ко 110- ме,но, в цеа прцмеце 1.ы два тормозных . П,.цнлра, параллел 1 цое 51- СТВМ Гс 1 Цц Х; а ООГцу Го р 1(нсахку 10 трмозпу 1 о перед 1 чу, Однц цз этих гзлипписов я 1 л 1 ется цплпц,.1 Гом перви,:101 0 давлени 51, (ста 1 авл и паем о с работоц Гоз.тхорасппеделптел,1, а лцп"самого ра отсй ццер цоцнсго В 0 з, х О э а с и о с " е, ит е л ь 11 ы м о 1 а 1( 0 а укравляемьм спстс:,:Ой порпной цлствием воздушных давлений в первом и втором тормозных цилиндрах и давления инерционного грузя.На чертеже изоораженя схема предлагаемого устройства.Устройство тормоза ца вагонеследуощих основных частей: воздухораспределителя 1, запасного резервуара 2 и тормозого цилиндраобычным образом соединенных между собой и с тор- мозно маг Жт 11 алью 4; тормозного цилиндра, 5, вторичного давления, инерционного регулятора 6. Тормозные ьоймнфы 3 и 5 параллельно действуют на общую рычажную тормозную передачу 7.В корпусе регулятора 6 помещается груз 8, который может перекатываться на роликах 9 по горизонтальной плоскости 10 катания параллельно цаправленик движения поезда. С грузом 8 сочленецы два демпфирующих поршня 11, расположенных в цнл цндрнческих полостях 12 корпуса. Поршни 11 подперты пружинами 13, нормально устанавливающими груз 8 в среднее положение. Угловые рычаги 14 шарнирами 15 сочлецены с корпусом регулятора 6. Вертикальные плечи рычагов 14 своимц концами опираются на торцевые плоскости груза 8, Концы горизонтальных плеч тех же рычагов 14 расположены между порги ц,иц 16 и 17, уплотненнымиибкимц гофрированными мембранами 18 и 19. Могут быть применены ц другие ьцды уплотнений поршней 16 и 17, Посредством рычагов 14 цорпгцю 16 передается давление от поршня 17, а также инерционное давление груза 8, причем, в зависимости от направления этого давления, оно передается тем или другим цз рычагов 14. Камера 20 порпця 16 находится в постоянном сообщении с тормозным цилиндром 3 через канал 21, В камере 20 расположен золотник 22, сочлен;ццый с поршнем 16 посредством рамки 23. В зеркало золотника 22 выходят два канала: атмосферный канал 24 и канал 25, сообщающийся с тормозным цилиндром 5. По каналу 26, огветвляюшемуся от канала 25, тормозной цилиндр 5 постоянно сообщается с камерой 27 поршня 17. На чертеже части регулятора изображены в поездном положении. Груз 8 занимает среднее положение и удерживается в этом положении пружинами 13. Золотник 22 открывает отверстие канала 25. Выемка золотника 22 расположена над отверстием атмосферного канала 24.При торможении воздух из запасного резервуара поступает через воздухораспределитель 1 в тормозной цилиндр 3 и одновременно с этим по каналу 21 в камеру 20, а из нее по каналу 25 в тормозной цилиндр 5 и по каналу 26 в камеру 27. Площадь поршня 17 значительно (примерно в три раза) превышает площадь поршня 17, Рычаги 14 находятся под воздействием трех сил:1) силы воздушного давления в тормозном цилиндре 3 на площадь поршня 16;2) силы воздушного давления в тормозном цилиндре 5 на площадь поршня 17;3) силы инерционного давлс ния груза 8, пропорционального величине замедления.При этом сила давления на поршень 16 действует в одном направлении, а силы давления ца поршень 17 и инерционного давления груза 8 действуют в противоположном направлении.Когда величина замедления достигает предельного значения, соответствующего данной ступени; орможения и скорости поезда в этот момент, инерционный груз 8 перекатывается в направлении движения поезда и, в зависимости от этого направления, тот или другой из рычагов 14, поворачиваясь, отжимает кверху поршень 16, рамку 23 и золотник 22. Золотник при этом перекрывает канал 25 и дальнейшее повышение давления в тормозном цилиндре 5 прекращается,В дальнейшем, по мере уменьшения скорости и соответствующего увеличения коэффициента трения и величины замедления, инерционный груз перекатывается дальше и посредством рычага 14 продвигает золотник 22 в положс Ло 93489ние сообщения тормозного цилиндра 5 с атмосферой. Этим осуществляется требуемое прн уменьшении скорости уменьшение величины тормозного нажатия. Так как инерционное давление груза 8 и давление поршня 17 направлены в одну и ту же сторону, то по мере уменьшения величины давления в тормозном цилиндре 5 величина инерционного давления груза 8 для поддержания равновесия при неизменной величине давления в цилиндре 3 должна соответственно увеличиваться, Это значит, что по мере уменьшения величины давления в цилиндре 5 происходит автоматическая перенастройка регулятора на большую величину замедления, чем и обеспечиваетея согласованная работа автономньх регуляторов на всех вагонах поезда.Предмет изобретения1, Устройство для автоматического регулирования величины тормозного нажатия в зависимости от нагрузки и скорости поезда, снабженное инерционным регулятором, заключающим в себе датчик импульса для регулирования, выполненный в виде груза, перекатывающегося в зависимости от величины замедления в направлении, параллельном направлению движения поезда, отл и ч а ю ще е с я тем, что, с целью обеспечения возможности его работы в системе электропневматического тормоза, при действии которого величина давления в магистрали не изменяется или изменяется недостаточно закономерно, в нем применены два тормозных цилиндра, параллельно действу ющих на общую рычажную тормозную передачу, из которых одни цилиндр является цилиндром первичного давления, устанавливаемого работой воздуяораспределителя, а второй цилиндр является цилиндром регулируемого давления, устанавливаемого работой инерционного регулятора.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что инерционьый ,регулятор снабжен воздуяораспределительным органом, управляемым системой поршней или диафрагм, ,находящихся под воздействием воздушных давлений в первом и во ,втором тормозных цилиндрах и давления инерционного груза, причем, в зависимости от соотношения между величинами этих давлений воздухораспределительный орган либо устанавливает сообщение между первым и вторым тормозными цилиндрами, либо разобщает эти цилиндры, либо устанавливает сообщение второго тормозного цилиндра с атмосферой.