Устройство для автоматического управления торможением поезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 55485 119) 0 Т 8/58 51) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНА ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Бюл.33ный ордена Трудового аучно-исследовательск орожного транспорта ыров, Б. И. Ветлугин и ин УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3846390/ (22) 23.01.85 (46) 07.09.86 (71) Всесоюз го Знамени н тут железнод (72) А. Е, П и Т. Б. Луки (53) 62-582.8 (56) Авторск658017, к (54) (57) УС ЧЕСКОГО У ЕМ ПОЕЗД в начале бло соединенную ком отивев с блоком пр на .62.592.52 (088.8)ое свидетельство СССРл. В 60 Т 8/68, 1977.ТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИ.А, содержащее расположеннуюк-участка передающую антенну, с путевым генератором, а на лоприемную антенну, соединеннуюнема информации, датчик скорости, соединенныи с первым входом измерителя пути и с регулятором скорости, связанным с исполнительным блоком, отличающееся тем, что, с целью повышения надекности, оно снабжено дополнительным измерителем пути, подсоединенным первым входом к выходу датчика скорости, вторым входом - к первому выходу блока приема информации, элементом И, подключенным одним входом к нулевому выходу первого измерителя пути, другим - к другому выходу исполнительного блока, элементом ИЛИ, подключенным выходом к второму входу первого измерителя пути, первым входом к второму выходу блока приема информации, вторым - к выходу элемента И, соединенного третьим входом с выходом второго измерителя пути.1255485 Ск ставитслн Р татарников Редактор А. Книри. 1 ехре, И. Берег Ко)ректор А. Зи)оксн заказ 47 б 9,"21 Гираж 647 Г 1 о.шисное ВНИИ 11 И Госуларственного комитета ССХР но дела) изобретений и открытий 113035. Москва, Ж 35, Раушская наб., л, 45 Фичиа ч ГПП Па гент, г. Ужгород. усь Проектная, 4Изобретение относится к железцодорожнсй автоматике и может быть иаользованов сист";х обеспечения безопасности движения нолов.Цель из сретения - 1 овышение надежнссти,На чер;с 1 оказана структурная схема устройсвд,.ля автолдтического уравления торможенисм ис)сз.и.Устройство для автомдти еского хправ 10ления торможением поезцв содержит расположенную в начале блок-участка 1 передающую антенну 2, соединеннуо с путевымгенератором 3, а на локомотиве - приемную антенну 4, соединенную с блоком 5приема информации, датчик 6 скорости, 15укрепленный на буксе колеса 7 и соединенный с измерителем пути 8 и измерителем 9фактической скорости поезда, блок 10 программной скорости, нсэ 1 ключенный своимивходами к измеритесно 8 нути и исполнительному блоку 11, регхсято 1) 12 скорнти,подключенный своими входами к измеритегно 9 фактической скорости и блоку Оцрограмлной скорости, второй измеритель3 пути, соединенный с одним из выходовблока 5 приема информации и осевым датчиком 6, элемент И 14, подключенный входами к первому 8 и вторсэму 3 измер 1 телям пути и блоку 1, элемснт ИЛИ 15, подключенный входами к выходу элемепа И 14и блоку 5 приема информации. ЗОУстройство работает следующим образом.На участках, оборудованных путевыми генераторами 3 как на станциях, так и на перегонах, при подъездеосзда к началу35 блок-участка и возникновении индуктивной связи между приемнойи передак)п;ей 2 антеннами, с одного вьхода блока 5 приема информации подается через элемент ИЛИ5 сигнал на выхс)д измерителя 8 пути. 1 ри этом в измеритель 8 пути от осевого дат цика 6, установленного на буксе 7, записывается информация о длине блок-участка, которая считывается по мере движения к)- езда ио блок. участку. Информация о расстоянии до конца поступает на вход с)лок;1 10 программной скорости. Б зависимости от иоказаний автоматескои 1 локомотивной си- нализации АЛСН на другой вход блока 10 г:рограммной скорости поступает информа- еиЯ с одного из выходов блока 11 и на выходе блока 10 программной скорости вырабатывает сигнал, пропорциональный .1 опустимой окоуости цоезда но условиям )гОнасности в зависимости от расстояния до конца блок-участка и гн)казаний АЛСН. Этот сигнал поступает на вход регулятора 12 скорости, на другой вход которого поступаЕт СИГНаЛ, ПРОГОРЦИОНачЬНЫй фаКтИЧЕСКОй скорости поезда с выхода измерителя 9. регулятор 12 скорости осуществляет регулирование на основании сравнения программной (доустимой) и фактической скоростей поезда. На участках, где путевыми генераторами оборудованы лишь станции, при выходе поезда со станции у выходного светофора по сипалу блока 5 приема информации осуществляется запись информации во второй измеритель 3 пути о длине перегона от выходного светофора станции до предупредительного перед входным светофором следующей станции. Признаком для записи информации во второй измеритель 13 пути является частота путевого генератора 3, отличающаяся от частоты нутевых генераторов, расположенных на перегоне, а также у входных и маршрутных светофоров станций. При наличии информации во втором измерителе 3 пути с его выхода поступает сигнал на первый вход элемента И 14. При смене ноказаний АЛСН в начале блок-участка с разрешаюп 1 ео на более здрецаощий (например, с 3 на Ж ии с Ж на КЖ) с второго выхода блока 11 постунает сигнал на второй вход элемен. та И 14. При отсутствии информации в измерителе 8 пути с выхода нулевого состояния измерителя 8 пути носгупает сигнал на третий вход элемента И 14, в результате чего на выходе элемента И 14 вырабатывается сигнал, поступакнций через элемент ИЛИ 5 на вход измерителя 8 пути, но которому в последнем осу 1 цествляется запись фиксированной длины, равной минимальной длине блок-участка на перегоне, например 1000 м. Г 1 ри наличии информации в измеригеле 8 пути сигналом с его выхода нулевого состояния элемент И блокируется.1 аким обэазг)л, на перегоне в измеритель 8 пути записывается информация о факти некой длине блок-уцасткс от нутевогс генератора 3 нри его наличии либо о фиксированной длине по сигналу смены кодов АЛСН. При отсутствии или отказе путевого генератора на станциях, где длины станционных путей могут быть менее ООО м, запрещается запись фиксированной длины путем блокирования элемента 11 сигналом с выхода измерителя 13 пути.