B61F 5/06 — с пружинными амортизаторами

Номер патента: 677968

Опубликовано: 05.08.1979

Авторы: Гибадов, Глущенко, Кинжигарин, Сливинский, Филонов, Шевченко

МПК: B61F 5/06

Метки: кузова, локомотива, сопряжения, тележкой

...спиральной пружиной 2 шкворень 3, ком-. плекты 4 тарельчатых пружин, закрепленную на кузове локомотива верхнюю шайбу 5 и закрепленную на раме тележки нижнюю шайбу б.Работает устройство следующим образом.Прн пространственных колебаниях тележки относительно кузова локомотива, тарельчатые пружины комплекта 4 выбирают свои вертикальные и боковые зазоры и смещаются друг относительно друга с достаточным сопротивлением, необходимым для гашения таких колебаний.Смещения тарельчатых пружин о ничиваются шайбами 5 и б, которы жестко закреплены на кузове локо тива и его тележке соответственно. Зазоры между тарельчатыми пружинами, входящими в комплект, подбираются такими, чтобы была обеспечена необходимая вписываамость локомотива в кривые...

Номер патента: 712302

Опубликовано: 30.01.1980

Авторы: Аладьин, Вольперт, Каменев, Титов

МПК: B61F 5/06

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...букс путем равномерного распределения вертикальных сил в направлении оси буксы.н Для достижения этои цели каждая пружина ориентирована так, что биссектральная плоскость пространственного угла,грани которого проходят через концы опорных витков пружины, а вершина - через ее ось, параллельна плоскости симметрии транспортного средства,На чертеже схематично изображено буксовое рессорное подвешивание, вид сверху,Оно состоит из двух пружин 1 и 2, опирающихся на крыльчатую буксу 3 и рамы тележки (на чертеже не показана). Пружины 1 и 2 при сборке рессорного подвешивания относительно своих осей 4 устанавливаются на буксе 3 так, чтобы биссектральные плоскости пространственных углов, грани которых проходят через концы 5 опорных витков, вершины...

Номер патента: 893651

Опубликовано: 30.12.1981

Авторы: Доронин, Чернышев

МПК: B61F 5/06

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, средства, тележки, транспортного

...поджатыми,рессоры (левая и правая)работают какпараллельно поставленные пружины,обеспечивая требуемую жесткостьбуксового подвешивания, Шарнир 9 обеспечивает свободное вертикальное: перемещение рамы тележки 3 относительно буксы 9, Поперечная жесткостьбуксового подвешивания обеспечиваетсяжесткостью кольцевых рессор 5 насдвиг в поперечном направлении. 4Предлагаемое конструктивное выполнение буксового подвешивания тележки железнодорожного транспортного средства позволяет значительно повысить з его надежность путем снижения высокочастотных колебаний буксового подвешивания,10. Формула изобретения Буксовое подвешивание тележкижелезнодорожного транспортногосредства, включающее закрепленные15 на раме тележки симметрично продольной оси...

Номер патента: 954290

Опубликовано: 30.08.1982

Автор: Андреев

МПК: B61F 5/06

Метки: кузова, локомотива, маятниковая, опора, тележку

...причем к кронштейну 6 последней шарнирно подсоединена тяга 7 пружинного аппарата 8, закрепленного на кузове 1. Тяга 7 зацеплена со стаканом 9 основной пружиной 10. Между упорами 11 установлена дополнительная пружина 12,При перемещении кузова 1 относительнотележки 2 в горизонтальной плоскости на расстояние Ь; за счет уклона поверхностей 15 упоров 3 и наличия вертикальной нагрузкиР (фиг. 1) появляется дополнительная горизонтальная составляющая Ро, уменьшающая возвращающую силу, реализуемую маятниковой опорой за счет деформации эле 20ментов 4. Тяга 7 аппарата 8 передает возвращающую силу Рна стакан 9 и пружину 10, после деформации которой на величину Ь стакан 9 входит в зацеплениес упором 1, деформации подвергается пружина 12 и жесткость...

Номер патента: 1123917

Опубликовано: 15.11.1984

Авторы: Зуев, Мириевский

МПК: B61F 5/06

Метки: виброизолирующая, объекта, подвеска

...рамы и связанного с ходовой частью монорельсового манипулятора (на чертеже не показан), пружины 2 (упругого элемента), расположенной между корпусом 1 и подвижной опорной плитой 3. С другой стороны опорной плиты 3 на ее наклонные поверхности 4 опираются симметрично расположенные клиновые ползуны 5. На внутренние наклонныеповерхности клиновых ползунов 5 опирается клин 6 штанги 7 (защищаемогообъекта), к которой подсоединяетсягрузозахватный модуль манипулятора.В клиновых ползунах 5 выполнены горизонтальные отверстия, в которыхрасположен шток 8, а ползуны поджаты относительно этого штока пружинами 9. Кольцевые выступы штока 8 полостяхдемпфирования 10, выполненных в ползунах 5, а торцы штока взаимодействуют с компенсатором жесткости,...

Номер патента: 1204443

Опубликовано: 15.01.1986

Авторы: Коженков, Никольский

МПК: B61F 5/06

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, рессорное, состава, тележки

...- повышение ходовых качеств экипажа и устранение монтаж 5 ных смещений кузова относительно оси пути, план.На фиг, 1 изображено рессорное подвешивание, общий вид; на фиг. 2 - схема определения направления поперечной реактивной 1 О силы, возникающей при осевой деформации пружины; на фиг. 3 - схема установки на тележке пружин с произвольным дробным числом витков, где О - О - продоль 1ная ось тележки; А - В - проекция вертикальных плоскостей, содержащих концы пружин, в которых действуют поперечные реактивные силы.Кузов 1 вагона, связанный с надрессорной балкой 2 тележки шкворнем 3, опирается на нее через скользуны 4. Надрессорная балка установлена своими опорами 5 на пружины б и 7, которые размещены в поддонах 8, опирающихся через...

Номер патента: 1245478

Опубликовано: 23.07.1986

Авторы: Залесский, Иккол, Ушкалов

МПК: B61F 5/06

Метки: качеств, рельсовых, улучшения, ходовых, экипажей

...5 30 35 40 45 50 55 няющих роликов 22, закрепленных на буферном брусе 23 вагона 1.Для исключения провисания гибких тяг 10 на хребтовой балке 19 установлены натяжные устройства 24, выполненные в виде пружин 25, поджимающих ролики 13 к тяге 10. Регулирование натяжения гибких тяг при изменении степени загрузки сцепляемых вагонон осуществляется изменением их длины с помощью, например, талрепа 26.Надрессорная балка 14 опирается на два рессорных комплекта 27 (с каждой стороны кузова).Сопротивление боковым колебаниям кузова вагона 1 относительцо балки 4 создается с помощью скользунов-демпферов 28. встроенных в шкворневую балку 8.В составленном из вагонов 1 и 2 поезде, вследствие различной степени загружеция вагонов, продольные оси автосцепок не...

Номер патента: 1344660

Опубликовано: 15.10.1987

Автор: Березовский

МПК: B61F 5/06

Метки: подвешивание, рессорное, транспортного, экипажа

...масса грузовых вагонов). Тогда шарнирные узлы 13 связирегулятора жесткости с рамой 4 монтируются с возможностью их принудительногоразового перемещения по направляющим 14рамы 4 и фиксации в нужном положении,например, с помощью винтовой конструкции.При статическом прогибе амортизаторовпродольные оси корпусов 9 регулятора жесткости располагаются по одной прямой в горизонтальном положении.Рессорное подвешивание работает следующим образом,При движении экипажа по неровностямпути букса 5 с колесом 6 перемещаютсявверх (вниз) относительно рамы 4. Рессора 1и пружины 2 изменяют свое положение.В случае перемещения буксы 5 вверхот среднего положения рессора 1 и пружины 2 нагружаются. В результате появляетсядополнительное усилие, действующее...

Номер патента: 1402468

Опубликовано: 15.06.1988

Автор: Науменко

МПК: B60G 5/00, B61F 5/06

Метки: опорных, подвеска, последовательно, расположенных, средства, транспортного, элементов

...плоскости, а к верхнему концу его присОединена нижняя оболочка камеры 1. Внутри стержня 3 подвижно установлена полая ось 9, выполненная в виде стакана, прикрепленного дном к верхней части рамы 2. Полости стержня 3 и оси 9 образуют демпфирующую камеру 10, которая сообщена с замкнутой полостью рамы 2 с помощью дросселирующего устройства 11, размещенного в стенке оси 9 и выполненного, например, в виде калиброванного отверстия и регулируемого клапана. н давление воздуха из камеры 1 распределяется по всем подвескам равномерно. При наезде одного колеса нанеровность стержень 3 перемещаетсяво втулке 8, изменяя усилие, передаваемое на камеры 1 и 10, Т.к. объемкамеры 10 меньше, избыточное давление в ней вышее, и воздух будет перетекать через...

Номер патента: 1449420

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бобровская, Гасанов, Ким, Лысенко, Узбеков

МПК: B61F 5/06, B61F 5/12

Метки: гаситель, клиновой, колебаний, рельсового, средства, транспортного, фрикционный

...на 10одовые части,На фиг.1 показан гаситель колебаий в статике и при небольших велиинах возмущающих сил; на Фиг.2 -о же при увеличении возмущающих сил,15ФГаситель колебаний включает в сея фрикционные клинья 1, установленые на пружинах 2 центрального рес 20сорного подвешивания и взаимодейст,;вующие одной стороной с надрессорной балкой 3 тележки, а другой - сфрикционными планками 4, укрепленными на боковинах рамы 5 тележки. Поверхности Фрикционных планок 4 и соответствующие поверхности клиньев 1выполнены из двух частей с различки углами наклона каждой части кертикали: верхние части имеют больший угол наклона к вертикали, чем30нижние.При этом фрикционные планки 4 размещены на боковинах рамы 5 таким образом что одновременно...

Номер патента: 1518148

Опубликовано: 30.10.1989

Авторы: Науменко, Николаев

МПК: B60G 5/00, B61F 5/06

Метки: опорных, подвеска, последовательно, расположенных, средства, транспортного, элементов

...ч к.дивном 1 ) перекрывается полдча возлухд В эластичную камеру 1, в результатчего открывдется выцускн,й клапан 1 , Вьцс сксК) ниЙ ВозлУХ из кдмРы, НРи этом лдвлецие пдлает,; усилие, лействук).щнд стержень,3 и нру скиу 9 сжатия, учвыдается в результате чего пружинд ,) сжатия, и роти Волействуюшая усил и к камеры 1, цолнимает стержень 3 вверх, 5 д слеловдтельно и закрепленное на неч колесо 5 на высоту, регламентированнук) выпускныч клдцацом 13, выцускаюшим расчетное количество возлухд из камеры 1.1 Осле этого ослиствгяют необходимые рд(гы нрилр, здмну колес, ремонт торчозной сист чы, преололение церовностй ,Орц и). 1 Ос,Иобхоличых работ Внускныч кландш)ч2, солициннИч кдлерлС ОбиИ ВОЗЛЛНОИ СИСТЧОИ, НОВЫНс 1 Н)Т л;)Б,1 иив калр 1;О...

Номер патента: 1525059

Опубликовано: 30.11.1989

Авторы: Гейлер, Пранов

МПК: B61F 5/06

Метки: вагона, гаситель, грузового, колебаний, подвешивания, рессорного, тележки, фрикционный, центрального

...718513 Тираж 430 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Моска а, Ж - 35, Рву шс ка я н а 6., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к ходовой части подвижного состава железнодорожных транспортных средств, в частности к фрикционным гасителям колебаний центрального рессорного подвешивания тележки грузового вагона. Цель изобретения - повышение надежности гасителя.На фиг. 1 изображен клин гасителя; на фиг. 2 - схема установки клиньев на тележке, план.Фрикционный гаситель колебаний содержит клин 1, имеющий рабочие грани 2 - 4. Вертикальная грань 2 сопряжена с упорной поверхностью 5 боковой рамы 6 тележки. Грань 3 наклонена под...

Номер патента: 1530512

Опубликовано: 23.12.1989

Авторы: Гудченко, Шабанов

МПК: B61F 5/06

Метки: железнодорожного, кузова, люлечного, подвешивания, подвижного, состава, узел

...промежуточного элемента 17.В пазах 18 и 19 промежуточного элемента 17 имеются поперечные перемычки 20 и 21 которые предотвращают сдвиг выступов 14 и 16 опор вдоль пазов 18 и 19 и одновременно увеличивают прочность промежу точного элемента 17.При этом опорные поверхности выступов16 полвижной опоры 15 и пазов 18 промежуточного элемента 17, контактирующие с выступами 14 неподвижной опоры 13, вы полцены плоскими а взаимодействуюцие сними опорные поверхности цилиндрическими, оси которых совпадают с осями сим.метрии плоскосги основания неподвижной опоры 13. 25,клечное подвешивание работает следующим образом.Вес кузова 2 через кронштейн 7 и балансир 8 передается на неподвижную опору 13 кузовноп шарнирного соединения и через ее выступы 14,...

Номер патента: 1555165

Опубликовано: 07.04.1990

Авторы: Андросюк, Кашкин, Лаптев, Миронов, Стеринзат

МПК: B61F 5/06

Метки: одноосная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...- вид А на фиг. 1,Одноосная тележка включает типовую колесную пару 1 с буксами 2, на которых установлены цилиндрические пружины 3 с расположенными внутри фрикционными гасителями 4 колебаний. Промежуточная балка 5 опорными элементами опирается на пружины и гасители, В балке 5 имеются отверстия б с выступами 7, причем в отверстия 15 входят валики Я, соединяющие балку с рычагами 9 торсионов 10. Прямолинейная часть 11 торсиона помещена в подшипниках 12 и 13 кронштейнов 14 и 15, жестко прикрепленных к раме 16, при этом конец прямолинейной части торсиона закреплен20 от проворачивания в подшипнике 33 шпоночным или другим неподвижным соединением, На кронштейнах 14 предусмотрены упоры 17, ограничивающие переме 1 цения рычагов 9, а следовательно,...

Номер патента: 1555166

Опубликовано: 07.04.1990

Авторы: Андросюк, Кашкин, Лаптев, Миронов, Севостьянов, Стеринзат

МПК: B61F 5/06, B61F 5/12

Метки: одноосная, тележка

...Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР3035, Москва, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 зИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям одноосных тележек подвижного состава.Цель изобретения - улучшение ходовых качеств. На фиг. 1 изображена одноосная тележка, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Одноосная тележка включает колесную пару 1 с буксами 2, на которые опираются пружинные комплекты, состоящие из цилиндрических пружин 3 с гасителями 4 колебаний. Промежуточная балка 5 опирается на пружинный комплект. Через отверстие 6 проушин 7 проходят оси 8, жестко соединенные с подвесками 9, К...

Номер патента: 1643260

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Валявкин, Клюкин

МПК: B61F 5/00, B61F 5/06

Метки: локомотив

...пружин первой ступени, расоженные между буксами и рамами тележек, а также комплекты пружин второй ступени, расположенные между кузовом и промежуточными рамами. Новым в рессорном подвешивании является то, что наружные комплекты пружин второй ступени выполнены более жесткими, чем внутренние. При трогании с места и движении с малой скоростью первая по ходу колесная пара разгружается, но с учетом ее перегрузки в статике эта разгрузка уже не так велика, а следовательно, и коэффициент использования сцепного веса выше. 1 ил. В статике нагрузка на колесные парыраспределяется неравномерно (но в преде- флах допуска), несколько перегружены пер- ьвая, вторая, седьмая и восьмая колесныепары. СдПри трогании локомотива с места и придвижении с малой...