Подвеска последовательно расположенных опорных элементов транспортного средства

,80140246 ц 4 В 61 Р 5/06, В 60 С 5/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯд " 0 Р ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТНРЫТИЙ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Одесский филиал Всесоюзногоинститута по проектированию органэаций энергетического строительст(54) ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСЛОЖЕННЫХ ОПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к колесному транспорту и касается конструкции узлов подвески колес многоосныхсредств. Цель изобретения - повыше-.ние надежности за счет снижениядинамических нагрузок. Подвеска содержит упругий элемент - замкнутуюобъемную камеру 1, заполненную воздухом и помещенную в полости рамы 2,полый стержень 3, к нижней части которого подвижно присоединена ось 4с колесом 5. Стержень 3 подвижно ввертикальном направлении установленво втулке 8, смонтированной на ниж, ней части рамы 2. К верхнему концу стержня 3 присоединена нижняя оболочка камеры 1. внутри стержня 3 подвижо установлена полая ось 9, выполненная в виде стакана, дном присоединенного к верхней части рамы 2. ПоЛости стержня 3 и оси. 9 образуют демпфирующую камеру 10, которая соединена с камерой 1 дросселирующим устройством 11. При движении по ровНой поверхности на подвеску каждого Колеса действует одинаковое усилие Изобретение относится к колесному транспорту, в частности к конструкцни узлов подвески колес многоосных средств.Цель изобретения - повышение надежности путем снижения динамических нагрузок,На чертеже схематически показана п едлагаемая подвеска колеса многоос. н го транспортного средства, общий в д.Подвеска содержит упругий элемент, в полненный в виде замкнутой объемной к еры 1, заполненной воздухом и размещенной в.замкнутой полости рамы 2, полый стержень 3, к нижней части которого подвижно присоединена ось 4. сколесом 5, связанная с помощью шарнирных тяг б с рычагом 7 управления, установленным с возможностью вращения на втулке 8, жестко смонтированной на нижней части рамы 2, Стержень 3 установлен во втулке 8 с возможностью возвратно-поступательного перемещения в вертикальной плоскости, а к верхнему концу его присОединена нижняя оболочка камеры 1. Внутри стержня 3 подвижно установлена полая ось 9, выполненная в виде стакана, прикрепленного дном к верхней части рамы 2. Полости стержня 3 и оси 9 образуют демпфирующую камеру 10, которая сообщена с замкнутой полостью рамы 2 с помощью дросселирующего устройства 11, размещенного в стенке оси 9 и выполненного, например, в виде калиброванного отверстия и регулируемого клапана. н давление воздуха из камеры 1 распределяется по всем подвескам равномерно. При наезде одного колеса нанеровность стержень 3 перемещаетсяво втулке 8, изменяя усилие, передаваемое на камеры 1 и 10, Т.к. объемкамеры 10 меньше, избыточное давление в ней вышее, и воздух будет перетекать через устройство 11 в камеру,распределяя тем самым избыточнуюнагрузку на подвеску по всем остальным подвескам равномерно, 1 ил,При движении транспортного средства по ровной поверхности на подвеску каждого колеса действует одинаковое усилие и давление воздуха из ка меры 1 распределяется по всем подвескам равномерно. При этом рама 2 занимает горизонтальное положение,При наезде какого-либо колеса на неровность происходит перемещение 1 О стержня 3 во втулке 8 по вертикали,при этом изменяется усилие, передаваемое стержнем 3 на камеру 1 и.камеру 10. Поскольку объем камеры 10меньше камеры 1, избыточное давление 15 в камере 10 выше, и воздух перетекает через устройство 11 в камеру 1, распределяя тем самым повышенное давление по всем подвескам колес равномерно. При частопеременных по на 20 правлению неровностях возможныевследствие упругости воздуха нарастающие колебания рамы 2 гасятся путемдросселирования воздуха через уст,ройство 11.,Формула изобре тенияПодвеска последовательно расположенных опорных элементов транспортно-.го средства, содержащая расположенную в полости рамы транспортногосредства заполненную газом замкнутую эластичную оболочку и пропущенные через направляющие рамы стержни,взаимодействующие верхними концами с оболочкой, а нижними концами связанные с опорными элементами, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности за счет сниже14024(18 Составитель С.РомановТехред М.Дндык Корректор С.Шекмар Редактор С.Лисица Заказ 2813/10 Тираж 464 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб д. 4/51 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. ужгород, ул. Проектная, 4 ння динамических нагрузок, стерженьвыполнен из двух телескопически связанных между собой полых частей, приэтом внутренняя полая часть жесткозакреплена на раме транспортного средств ц через дросселирукцпее отверстие в стенке связана с охватывающей ее упругой оболочкой, к которойприфланцована внешняя часть стержня,закрепленная на опорном элементе.