Реверсивный тяговый механизм

Союз Советских Социапистических р;публик.1, Кл, В 61 с 15,02 Заявлено 27.Х 1.1970 ( 1495582/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпублт ковано 15.Ч.1973, В 1 оллегень21 Дата опубликования описания 27 т 11.1973 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРУДК 625 ч 22(088 8) Авторизобретения В. И. Вдовиченко Заявитель Ленинградский Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знаменигорный институт имени, Г, В. Плеханова РЕВЕРСИВНЫЙ ТЯГОВЫЙ МЕХАНИЗМ Изобретение относится к транспортным машинам, точнее к реверсивным тяговым механизмам.Известен реверсивный тяговый механизм для рельсовых дорог с большим углом наклона, содержащий двигатели, соединенные с охватывающими рельс тяговыми колесам:1, установленными на прямых рычагах, связанных между собой посредством угловых рычагов и хомутов.Цель изобретения - увеличение надежности сцепления тяговых колес с рельсом в д;1- намических режимах нагружения.Достигается это тем, что статоры двигателей установлены на прямых рычагах с возможностью поворота и снабжены кро 1:п 1. с - нами, соединенными посредством тлг с бол 1- шими плечами угловых рычагов.На чертеже представлена схема ревспспвпого тягового механизма.Реверсивный тяговый механизм длл рельсоВых дорог с большим углом наклона содерж 1;т двгае (на чертеже не показан 1.1), с 1 единенпые с тяговыми колесами 1, охватыва;оншми рельс 2, установленными на прямых рь 1 чагах 3, связанных меяду собой угло 1.ыми рычагами 4 и хомутами 5.На прямых рычагах установлены статорь 1 6 двигателей с возможностью поворота Статоры снабжены кронштейнами 7, соедпнентгым:. тягами 8 с большимп плечами угловых рычагов. Угловой рычаг соединен с кронштейном 9. На прямом рычаге 3 жестко закреплены кронштейны 10 с упорами. В средней части 5 прямого рычага 3 имеется два подшипника 11и 12. Подшипник 11 допускает небольшой поворот статора относительно прямого рычага и является опорой для вала тягового колеса.10 Весь механизм состоит из двух одинаковыхполовин, расположенных с двух сторон тягового рельса и соединенных между собой хомута х 1 и.Крутящий момент М, передается на тяго вое колесо 1 от ротора высокомоментногодьигателя. Полезная нагрузка (сопротивление ,и,1:.жени 1 о) делится поровну между левой и правой половиной реверсивного тягового механизма, причем на левую часть полезная 20 нагрузка передается через нижний левый угловой рычаг, а на правую - через нижний правый кронштейн 9.При включении двигателей на тяговые колеса передаются движущие моменты М,. (На 11 разление моментов показано стрелками)"риводят реверспвный тяговый механизм в дв;:хкснис, Так 1 а:, статоры 6 подвиянь 1 Отностельно прямых рычагов 3, то левый статор, ;1 оворачивалсь против часовой стрелки по средством тяги 3, по:1 ожит на верхний упор380503 Составитель Р. КротоваТекред А, Камышникова Редактор Г, Ивченкова Корректоры: Г. Запорожеци Е. Денисова Заказ 2076,9 11 зд. Л. 508 Тираж 523 Подписное 1111 И 11 П 11 Комитета ио дедам изобретений и открытий ири Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушскан наб., д. 4,5Типографии, ир. Сапунова, 2 кронштейна 10 большее плечо переднего левого углового рычага 4, а правый статор повернется по часовой стрелке и, воздействуя через правую тягу 8, повернет нижний правый угловой рычаг по часовой стрелке и сильнее прижмет к рельсу 2 колесо 1. При этом верхний правый рычаг ляжет на упор кронштейна 10.Таким образом, в правой половине механизма прижатие тягового колеса к рельсу осуществляется реактивным моментом Мстатора б через правую тягу 8 и правый задний угловой рычаг.В левой половине прижатие осуществляется силой сопротивления, непосредственно воздействующей на левый нижний угловой рычаг 4.Тяговый механизм реверсивен, так как при повороте его на 180 вокруг центра симметрии (пересечение оси рельса с линией, соединяющей центры тяговых колес) его вид и взаимо.действие частей относительно нового положения полностью соответствуют данному выше описанию.5П редм ет и зоб ретен и яРеверсивный тяговый механизм для рельсовых дорог с большим углом наклона, содержащий двигатели, соединенные с охватывающи ми рельс тяговыми колесами, установленнымина прямых рычагах, связанных между собой посредством угловых рычагов и хомутов, огличаюигийся тем, что, с целью увеличения надежности сцепления тяговых колес с рельсом 15 в динамических режимах нагружения, статоры двигателей установлены на прямых рычагах с возможностью поворота и снабжены кронштейнами, соединенными посредством тяг с большими плечами угловых рычагов.