Тяговое устройство

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскизСоциалистически Ресоублик ТЕЛЬСТ АВТОРСКОМУ Зависимое от авт. сви ельств Ел. 20 Ь, 15/02 414/2 6.Х.1961 ( Заявле пением заявк присо П 1 В 61 лам Комитетобретеиии риоритет крытий убликовано ЗО.Х 1.19 оллетень М ори Сосете Мииистрав сания 15.1 П.19 б 7 а опубликования оп Авторизобретения ерсенев Заявит ЯГОВО ЙСТВО 13 и крышые монтинги переме- определенизменении0. Это до- величины а корпусе10, которх 14 шта пуса 13 на В и Б причины до бходи мой ик проушинами нсоединен с тягамитак, чтобы кокуотносительно корасстояние 1 зоныот расчетной велся подбором нео Датке 19руются щался ное р гла р тигае гла сс Известны тяговые устроиства, выполненные в виде тележки, перемещающейся по рельсам и снабженной тяговым органом, который представляет собой два горизонтально расположенных и охватывающих уложенный внутри колеи рельс колеса, смонтированных на подвижных в горизонтальной плоскости рычагах, связанных между собой стержнями, соединенными при помощи шарниров. Начальныи затяг колес обеспечивается применением пружин, закрепленньх на тягах.Описываемое устройство отличается от из-, вестных тем, что на крайних стержнях жестко закреплены тяги, связанные посредством шарниров с датчиком, выполненным в виде корпуса, внутри которого размещена штанга, замыкающая установленные в корпусе контакты, соединенные с электродвигателями, взаимодействующими с крайними стержнями, Тяговое устройство такой конструкции обеспечивает автоматическое настраивание устройства на оптимальный тяговый режим,На фиг. 1 схематически изображено тяговое устройство; на фиг. 2 - датчик в разрезах.Тяговые колеса 1, воздействующие на рельс 2 с двух сторон, располагаются на рычагах 3, которые связаны между собой стержнями 4 и Б и соединены с корпусом 6 локомотива тягами 7. При этом колеса 1 постоянно прижаты к рельсу 2 при помощи пружин 8.В процессе эксплуатации устройства его параметры могут изменяться, что выражается отклонением величины угла р от расчетного значения. Для автоматического восстановления расчетной величины угла р устройство оборудуется датчиками 9, шарнирно укрепленными на тягах 10, жестко связанных со стержнями 4, и винтовыми настраивающими механизмами 11 с электродвигателями 12. Датчики 9 контролируют угол р.Сигнал на механизмы 11 для регулирования угла р поступает с датчика 9 той стороны, через которую передается сила тяги на корпус локомотива.В корпусе 13 датчика размегцен кожух 14, внутри которого на резьбе установлена штанга 15. Кожух опирается на полукольца подшипника 16 и направляющий стержень 17. На левом конце кожуха 14 имеется кольцевой прилив 18.Конструкцией датчика предусмотрено также перемещение кожуха 14 на расстояние 1, в сторону, соответствующую уменьшению угла р (зона Д). При уменьшении угла р кожух 14 перемещается влево и кольцевым приливом 18 воздействует на щуп 20, заставляя приподняться рычаг 21, располагающийся в зоне Д, Упор 22 замыкает левые контакты 28, включаются двигатели 12 механизмов 11 и угол р увеличивается. Расстояние между проушинами возрастает, кольцевой прилив 18 возвращается в зону Г, левые контакты размыкаются и двигатели 12 механизмов 11 отключаются, При увеличении угла р кольцевой прилив 18 перемещается вправо, входит в зону В и щупом приподнимает рычаг 24, который замыкает правые контакты (на чертеже не показаны), Электродвигатели 12 механизмов 11 включаются и угол Р уменьшается. Расстояние между осями пружин начинает сокращаться, прилив 18 возвращается в зону Г и двигатели 12 выключаются.При реверсировании тягового устройства кольцевой прилив 18 перемещается в зонуБ, а так как щуп рычага 24 располагается только в зоне В, то датчик этой стороны устройства отключен и сигналы подаются на датчик 9 настраивающих механизмов 11, размещенный с противоположной стороны тягового устройства.При эксплуатации устройства могут меняться условия сцепления колес с рельсом. Однако левая часть датчика 9 служит для сохранения величины угла Р, а следовательно, и условий сцепления. Для этого датчик снабжен корректирующим устройством, включающим штангу 15, муфту 2 б с червячным венцом и шлицевой нарезкой внутри и червяк 2 б, заключенные в корпус 27.При вращении червяка 2 б вращается муфта25 с червячным венцом, Через шлицевое соединение вращение передается кожуху 14, который перемещается вдоль оси датчика, изменяя расчетную величину расстояния междупроушинами. При ввинчивапии штанги 15 вкожух 14 передаточное отношение обратной10 связи уменьшается, а при вывинчиванииувеличивается, повышая давление тяговых колес 1 на рельс 2,Корректируюшее устройство соединено скорректором, устаповлепным в кабине маши 15 н иста,Предмет изобретенияТяговое устройство, преимущественно длягорных разработок, включающее перемещаю щуюся по рельсам тележку, тяговый орган которой выполнен в виде двух, горизонтально расположенных и охватывающих уложенный внутри колеи рельс колес, смонтированных на рычагах, подвижных в горизонтальной пло скости и связанных между собой посредствомстержней, соединенных при помощи шарниров, с использованием закрепленных на тягах пружин, обеспечивающих начальный затяг колес, отличающееся тем, что, с целью автома тического настраивания устройства на оптимальный тяговый режим, на крайних стержнях жестко закреплены тяги, шарнирно связанные с датчиком, выполненным в виде корпуса с размещенной в нем штангой, замыкаю щей установленные в корпусе контакты, электрически связанные с электродвигателями, взаимодействующими с крайними стержнями.152245 твенскии едакто ув Заказ 259/5 Тираж 535 ПодписноеЦ 11 ИИПИ Комитета по делам изооретений и открытий прп Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ипографпя, пр. Сапунова,Составитель В. В. Рож Техред Т. П. Курил