Купрашвили

Номер патента: 1564029

Опубликовано: 15.05.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский

МПК: B61F 5/08, B61F 5/36

Метки: кузова, локомотива, связь, тележкой, упругая

...16 рамы 17 тележки удерживает валик 13 сайлент-блока 5. При этом стер жень как единое целое повернется в вертикальной поперечной плоскости, причем центр поворота будет находиться на продольной оси сайлент-блока 5. В результате этого поворота, так как . оси сайлент-блоков параллельны продольной оси экипажа, втулки 15 подвергаются действию скручивающих моментов, При этом сопротивление скручиванию втулок 15; определяемое угловой жесткостью при соосном скручивании их, препятствует поперечному перемещению кузова, а отрицательная жесткость стержневой опоры (сжатого стержня), наоборот способствует этому перемещению. Условие равновесия стерж. ня в этом случае при отклонении на угол 06 следующее:+шс 1 совф 2 Мст вертикальная нагрузка...

Номер патента: 1564026

Опубликовано: 15.05.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...поверхностью, запрессованной в смежную к ней проушину тяги.6 и охватывающей валик 16 ипылезащитных резиновых колец 18, Восевом направлении валики 13 и 16удерживаются шайбами 19 и шплинтами 20,Поперечная упруго-диссипативнаясвязь кузова с тележкой работает следующим образом,При действии на кузов горизонтальной поперечной силы кронштейн 8, перемещаясь, увлекает за собой посредствам шарнирного узла 7 тягу 6 с шарнирным узлом 5, который, в свою очередь, передает эта усилие на поводок 1 и сайлент-блок. В результате валик 9 нагружает кронштейн 3, который передает поперечную силу на раму 4 тележки. При этом действующая на поводок 1 по оси тяги 6 поперечная сила и равнодействующая реакция сайлентблока 2, лежащая в горизонтальной плоскости...

Номер патента: 1558749

Опубликовано: 23.04.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский

МПК: B61F 5/36

Метки: подвешивание, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного

...подвесок 6 имеют криволинейные профили. На соприкасающихся с рессоройучастках валики 5 имеют прямоугольное поперечное сечение, а в средней части - выступы 9, входящие в пазы нижнего листа рессоры 1. Рама 10 тележки каждой боковиной в двух разнесенных относительно вертикальной оси симметрии тележки поперечных плоскостях опирается на балку 11 при помощи шарнирных узлов 12, совмещающих в себе установленный на боковине рамы 10 тележки кронштейн 13, укрепленные на балке 11 кронштейны 14 и пропущенные через их проушины валики 15. На конце каждого валика 15 надета шайба 16 и навинчена гайка 7. Балка 11 при помощи валиков 18, расположенных в пазах концевых частей ее вертикальных листов, опирается на рессору 1 в двух разнесенных...

Номер патента: 1556979

Опубликовано: 15.04.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/00

Метки: локомотив, многотележечный

...возникающих в эксплуатации горизонтальных поперечных сил от кузова на тележки 1 осуществляется таким образом: при горизонтальном поперечном перемещении боковина 12 рамы кузова 2 через закрепленный на ней 45 пятник 13 увлекает за собой посредст" вом хомута 14 листовую рессору 15, а последняя - верхние армировочные элементы сайлент-блоков 22, далее после исчерпания весьма небольшого по величине бокового зазора между боковыми стенками нижних армировочных элементов указанных сайлент-блоков и боковыми гранями их верхних армировочных элементов листовая рессора 15, сайлент-блоки 22, балочки 19 и кронштейны 18, сцепленные между собой за счет сил трения, начинают передавать горизонтальные поперчные силы на тележку 1 и при этом упомяну-,тая...

Номер патента: 1544618

Опубликовано: 23.02.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...17 и В:.1414;д- МИ 1). 11 рИ ЭТОМ ИОС,ЕПиЛ ВЛксЮГ 44) собой цодве. ки 14, которые зсгедствие того отк,к)цяются От нертикдлцн)10 цо,ож(.цц 51. л Гсоны(. сл(.ц(Ни цо.Всок 14 сопронождаются увеличением в них по сравнению с исходным положением усилий.Причем изменение наклона подвесок 14 происходит так, что они остаются параллельными одна другой, вследствие чего кузов поднимается, оставаясь параллельным первоначальному положению. Изменение наклона подвесок 14 Вызывает для кузова появление горизонтального возврашаюшегося усилия, равного сумме горизонтальных по. "0 перечных составляющих усилий, действуюших н подвесках, и направленного противоположно внешней поперечной силе, действуюпей на кузов. Это возврашаюшее усилие на боковины 16 рамы...

Номер патента: 1532392

Опубликовано: 30.12.1989

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...подвешивания кузова на передней по ходу тележке и деформации сжатия рессорного подвешивания кузова на задней по ходу тележке, а следовательно, угловыми поворотами кузовов секций локомотива в продольной плоскости.Эти изменения кинематических состояний кузовов 1 секций локомотива сопровождаются относительными перемещениями их смежных концов. Причем один из них поднимается, а другой опускается. Поскольку при этом каждый из них тянет за собой стержни вертикальной упругой связи 4 между секциями, то последняя препятствует этим перемещениям кузовов. В силу указанных особенностей схемы расположения стержней межсекционной вертикальной упругой связи 4 в зависимости от направления движения локомотива один из них работает на сжатие, а другой на...

Номер патента: 1516650

Опубликовано: 23.10.1989

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: F16F 1/18

Метки: подвешивания, рессора, средства, транспортного

...ниц пересекаются цассях, вдоль кот,рык алранлены равно.действующие силового нзаиодейстнияессоры с элемецамц экипажа,Демпфирующие свойсна рессоры,е, трение между:е листами увели;инаются за счет соблдения соответствующего соотцошия между "глица , лоен рессоры, кот орсе,б славл ает с оотнетстнуюшее соотног ние оьоптов к:нерции этих с оен 1 грмальне . слы, передаваемые между с;оя.:и, пгторциональцы мс ментам иернии, причем гк. - личина нормапьцых сил, передаваемых между слоями, зависит также и от того, прикладынается внешняя навру ка (реакция опоры) к жег тксму (тслгтому) или гибкому (тоцкому) лист, Пр этом рессора имеет одинаковую площадь и момен сопротинлеция изгибу в максимальчом сечении с рессорой при условии гоблюпеция...

Номер патента: 1497086

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/02, B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...6 соединены между собой продольными стержнями 19 при помощи шарнирных узлов 20. Стержни 19 выполнены из двух частей и соединены между собой регулировочной муфтой 21,Кривизна рессоры 3 в свободном состоянии выбрана такой, чтобы, прогибаясь под массой кузова, она не выпрямлялась полностью. При этом приливы 1 О сориентированы на хомутах 11 рессор 6 так, что нормаль к общей для рессоры 3 и валика 5 касательной (в точке их контакта) проходит через продольную ось рессоры 6, а точка пересечения нормалей к касательной к рессоре 3 в точках ее контакта с обеими валиками 5 находится выше центра масс кузова,В результате равнодействующая силового взаимодействия между рессорами 3 и 6 лежит в плоскости продольной оси рессоры 6 и последняя не подвержена...

Номер патента: 1449730

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Усманов, Хевсуриани

МПК: F16D 3/60

Метки: муфта, поводково-рычажная

...самым, существенно уменьшитьуглы закручивания лимитирующих в от-ношении срока службы резиновых втулок.Муфта работает следующим образом(фиг.4).При вращении зубчатого колеса Она торсионный вал 1 через шарнирныеузлы 6 действует пара сил РЬ,равнаямоменту Мэ на зубчатом колесе. Этапара сил через рычаги 4, жестко связанные с торсионным валом 1, передает через поводки 3 на рычаги 5, жестко сопряженные с торсионным валом 2.Притом один из поводков 3 работаетна растяжение, а другой на сжатие.Через шарнирные узлы 7 со стороныторсионного вала 2 на движущее колесо 13 колесной пары действует моментРЬ, преодолевающий момент М сил сопротивлений на движущем колесе. Поскольку оси поводков 3 проходят посередине осей торсионных валов 1 и 2,то при...

Номер патента: 1449729

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Усманов, Хевсуриани

МПК: F16D 3/60

Метки: локомотива, муфта, поводковая, привода, тягового

...Следовательно, в таком случае угловые перемещейия в приводе при параллельных взаимных смещениях ведущего зубчатого колеса 1и ведомого колеса 3 не возникают.При работе муфты вследствие колебаний подрессоренной части тележкипроисходит неизбежная расцентровкаосей ведущего зубчатого колеса и ведомого колеса, Применительно к темположениям при вращении муфты, когда относительные смещения ведомогои ведущего звеньев создают поводки7 и 8, в течение каждого оборота колесной пары оси этих элементов относительно осей вращения шарнирных узлов 12 поворачиваются на угол ( .Поскольку как сайлент-блоки 13 й 14,так и резиновые втулки 21 и 22 в уг"ловом отношении образуют йоследовательное соединение, то поворот поводка относительно оси шарнирного узла12...

Номер патента: 1446007

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/04, B61F 5/24

Метки: кузова, локомотива, подрессоренной, связь, тележки, частью

...При этом соблюдаются условия 15 11 т РРа й и, следовательно имеет место переностягового опрокидывающего момента тележки на кузов, т.е., при наличиимежду кузовом и подрессореннымн частями тележек укаэанных рычажно-стержневых устройств опрокидывающие тяговые моменты тележек воспринимаются изатем благодаря независимому опира 25нию кузова и подрессоренных частейтележек на колесные пары через рессорное подвешивание кузова будут передаваться на колесные пары в видевертикальных нагрузок, поровну распределенных между ними,Рассмотренное рычажно-стержневоеустроиство другим видам взаимных перемещений кузова и подрессореннойчасти тележки 1 практически не оказывает сопротивления. Действительно, 35при вертикальном относительном перемещении...

Номер патента: 1444175

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B60G 19/02, B61F 5/08, B61F 5/36 ...

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, продольно, рессорное, сбалансированное, состава, тележки

...разнесенных поперечных плоскостях,Кривизна рессоры 1 подпираетсятак, чтобы при прогибе под весовойтйгрузкой от подрессорной части локомотива она выпрямлялась.Рессорное подвешивание работаетследующим образом.При колебаниях подрессорной частитележки рама 10 тележки передает динамическую нагрузку через пятник 11, подпятник 13 на балансир 12, Благодаря тому, что балансир 12 равноплечий, нагрузка распределяется поровну между валиками 14, т.е. между колесными парами.При передаче от колесных пар на рессору 1 вертикальных динамических нагрузок балансир 12 (независимо от того, одна колесная пара взаимодействует с рессорой или две) работает как двуплечий рычаг с точкой опоры в контакте подпятника 1 и пятника 13. Следовательно, система...

Номер патента: 1414692

Опубликовано: 07.08.1988

Авторы: Купрашвили, Львов

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...на валики 8,пропущенные через проушины 9 корпуса буксы 10 колесных пар 11, причем 30в нижних листах 7 рессоры 5 выполне"ны цилиндрические выемки, контактирующие с валиками 8. Валики 8 в проушинах 9 закреплены гайками 12 и,кбМтргайками 13. Продольные силовыесвязи колесных пар 11 с кузовом выполнены в виде стержней 14, расположенных в вертикальных плоскостяхсимметрии букс 10 на уровне осей колесных пар 11, Стержни 14 связывают 40буксы 10 с кронштейнами 15 рамы кузова, расположенными от буксы 1 О всторону середины тележки.,шарнирыкрепления стержней 14 к,буксе 10 икронштейну 15 имеют резинометаллические втулки 16. Стержни 14 выпол-нены из двух частей, связанных между собой муфтой 17. Между челюстямикронштейна 1 и вертикальными...

Номер патента: 1382716

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B60G 19/02, B61F 5/02, B61F 5/36 ...

Метки: подвешивание, рессорное, тележки, трехосной

...7 шарнирно связаны с подвесками 8, шарнирно закреплегцпми посредством валиков 9 с приливами 10 букс средней колесной пары, Рессоры 1 выполнены бесступенчатыми, переменного поперечного сечения с линейно изменяющейся шириной, убывающей от торца хомута 2 к концам рессоры, Средние участки валиков 3 и 7 контактируют с цилиндрическими валиками, вьполеньми в нижних листах рессор 1, Кронштейны 11 рамы тележки 12, имеощие цл конце выггуклую 35 шаровую поверхность, взлимодействуют с выгцутой впадиной ца хомуте 2 рессоры 1. Подвески 8 относительно вертклльой оси средней колесной пары расположены симметрично. Хомут 2 де лцт рессору 1 цл две неравные части с соотнлцением плеч один к двум (со стороы крлйцей колесной пары)Кривизна листовых рессор...

Номер патента: 1348392

Опубликовано: 30.10.1987

Авторы: Бочоришвили, Буадзе, Купрашвили, Лабадзе

МПК: D01C 3/02

Метки: натурального, отварки, тканей, шелка

...30-35 20 ПромывкаТо же 1,0 1,0 Калгон Таблица 2 Концентрация, г/л по примеру 234Наименованиеопераций Режим Реагенты мин Обработкапервая Сода кальцинированнаяБентонит 94-97 40-50 3,020 2,8 3,219 21 Обработкавторая Сода кальцинированнаяБентонитПрепарат ОПО наоснове Окисиэтилированного алкилфенола с алкилом С 8.1, и степеньюоксиэтилирования10-12 94-97 30 0,2515 0,20 0)2814 16 04 06134Изобретение относится к химической обработке натурального шелка, а именно к технологии отварки.Цель изобретения - повышение эффективности отварки.П р и м е р(сравнительный). Проводят отварку по технологии, укаэанной в табл.1. П р и м е р ы 2-4, Отварку проводят по следующей технологии, указанной в табл.2 (промывка как в примере 1).Сравнительные данные по...

Номер патента: 1344661

Опубликовано: 15.10.1987

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 5/08

Метки: железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...поддерживающие листовую рессору 11, которая выполнена также из листов постоянного поперечного сечения и снабжена хомутом 12 через связанные с ее концами гнезда 13. Рессоры 1 и 11 по отношению друг к другу установлены с зазором, Рама кузова (не показана) опирается на рессору 11 посредством двух стержней 14 со сферическими концами, помещенными с одной стороны в гнезда 15 рессоры 11, с другой в гнезда 16 поперечных балок 17 рамы кузова,Кривизна листовых рессор 1 и 11 подбирается такой, чтобы под статической нагрузкой они выпрямлялись.Стержневые опоры кузова на рессору 11, образуемые сочетанием вертикальных сжатых стержней 14 и гнезд 15 и 16, обеспечивают взаимную горизонтальную подвижность листовых рессор 1 и 11 и кузова. Устройство...

Номер патента: 1318465

Опубликовано: 23.06.1987

Авторы: Купрашвили, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/00

Метки: локомотив, многотележечный

...17 шарнирного устройства 15 увлекает за собой шарик 18. Поскольку хомут 12 листовой рессоры 13, ее листы 14 и связанное с ними верхнее гнездо 16 удерживаются закрепленным на боковине 10 рамы кузова 2 пятником 11, помещенным в углублении хомута 12, то шарик 18 перекатывается по сферической вогнутой поверхности верхнего гнезда 16.С целью передачи между тележками 1 и кузовом 2 через листовую рессору 13 горизонтальных поперечных сил ее концы помещены между вертикальными стенками верхних гнезд 16 шарнирных устройств 15, которые в свою очередь размещены между вертикальными стенками нижних гнезд 17 этих устройств. Передача возникающих в эксплуатации горизонтальных поперечных сил от кузова 2 на тележки 1 осуществляется следующим образом. При...

Номер патента: 1310269

Опубликовано: 15.05.1987

Авторы: Викулин, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...придания рессоре формы бруса, равного сопротивлению изгибу, ее участок, расположенный между опорами 4, имеет постоянную ширину, а каждая консольная часть - переменную ширину, убывающую линейно к концам рессоры.Рессорное подвешивание работает следующим образом.Г 1 ри действии на кузов поперечной силыбоковины 13 кузова перемещаются вместе с10269 Формула изобретения 50 55 5 О 5 20 25 30 35 40 45 2кронштейном 14 и валиком 15. При этом силы сцепления валиков 15 и рессоры 1 достаточно велики, а сопротивление трения скольжения в местах контакта их с проушинами кронштейна 14 значительно больше трения качения подшипников 11. Поэтому валики 15 без проскальзывания по рессоре и без поворота в проушинах кронштейна 14 будут увлекать за собой...

Номер патента: 1306781

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...ние А-А на фиг.2; на фиг,4 - сечение Б-Б на фиг.2.Устройство содержит листовую рессору 1, состоящую из одинаковых лис 1 тов постоянной толщины и переменной ширины, линейно убывающей от середины к концам, и охваченную хомутом 2, установленную вдоль продольной оси симметрии экипажа так, что плоскость ее наибольшей жесткости ,совмещена с продольной вертикальной плоскостью экипажа. Вертикальные стенки хомута 2 размещены в пазах кронштейна 3, закрепленного на центрапьной поперечной балке 4 рамы тележки. Хомут 2 сверху закрыт крьшкой 5, закрепленной на кронштейне 3. Концы листовой рессоры 1 размещены между подшипниками 6, закрепленными на валиках 7, пропущенных через отверстия ЗО проушин кронштейнов 8, связанных с рамой кузова. Стопорные...

Номер патента: 1286849

Опубликовано: 30.01.1987

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Усманов, Хевсуриани

МПК: F16D 3/60

Метки: муфта, поводково-рычажная

...натягом, Каждый иэ шарнирных узлов 7 совмещает в себе связанную содним из колес колесной пары опору12 и запрессованный в ее проушинусайлент-блок 13,.который охватываетконец торсионного вала 2 и образуетс ним соединение с натягом, Каждыйиз шарнирных узлов 8 содержит сайлент-блоки 14 и 15, соединительнуювтулку 16, упорные втулки 17, болт18 и гайку 19, Сайлент-блоки 14запрессованы в вилкообразные проу 1шины поводка 3, а сайлент-блок 15 -в проушину рычага 4. Соединйтельнаявтулка с сайлент-блоками 14 и 15образует также соединение с натягом,Сайлент-блоки 14 и 15 в осевом направлении плотно зажаты при помощиупорных втулок 17, болта 18 и гайки19. Структурные схемы шарнирных узлов 8 и 9 идентичны.Муфта работает следующим обра,зом. 86849 гПри...

Номер патента: 1285230

Опубликовано: 23.01.1987

Авторы: Купрашвили, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: F16F 1/18

Метки: подвешивания, рессора, средства, транспортного

...и отРаушская одпис ета СССР ытии наб., д. 4 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектна Изобретение относится к машиностроению, в частности к средствам амортизации, и может быть использовано в качестве подвески кузова локомотива. 5Цель изобретения - повышение амортизационных свойств рессоры за счет увеличения числа направлений амортизации.10 На фиг. 1 показана рессора, общий вид, на фиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1.Рессора для подвешивания транспортного средства, выполненная с убывающей от середины к концам площадью поперечнрго сечения, содержит набор пакетов 1 листов 2, которые могут быть стянуты в средней части хомутом 3 и боковыми поверхностями 4 прилегают к боковым поверхностям 4 смежных пакетов 1, как,...

Номер патента: 1253862

Опубликовано: 30.08.1986

Автор: Купрашвили

МПК: B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...связи Ж определяется из выражения мотив по пп. 1 - 3, отличающийся стержни выполнены переменной1153862 А б Д Раг Р Риг. витель М.д И. Вересж 473 Сост енко ТехрТира ИИПИ Государст по делам изоб 35, Москва, Ж - ППП Патент,шковскииКорреПодиа СССРытийаб., д. 4/5Проектная, 4 едактор И. Рыбаказ 4676/22ВН ктор М. Деминисное венного комитет ретений и откр 35, Раушская н г. Ужгород, ул. 130илиал 1Изобретение относится к транспортномумашиностроению и касается конструкциимежсекционных догружателей двухсекционных локомотивов.Целью изобретения является улучшениетяговых свойств путем повышения эффективности передачи вертикальных догружающих усилий между секциями.На фиг. 1 представлено противоразгрузочное устройство, вид сбоку; на фиг, 2 -- тоже, вид...

Номер патента: 1232543

Опубликовано: 23.05.1986

Авторы: Бирюков, Битиева, Бусаров, Купрашвили, Циклаури

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, локомотива, тележка

...на фиг. 7 - сечение Г-Г на фиг. 3.Рама кузова с помощью вертикальных стержней 1, имеющих сферические концы, опирается на расположенную в центральной продольной плоскости экипажа листовую рессору 2 обхваченную хомутом 3, через установленные на последнем гнезда 4. Каждый конец листовой рессоры 2 опирается на валик 5, проходящий через нижние проушины вертикальных подвесок 6, поддерживаемых валиком 7, пропущенным через их верх 2ние проушины и нижние параллельные продольной оси экипажа проушины кронштейна 8, поддерживаемого валиком 9, пропущенным через его верхние перпендикулярно 5 расположенные по отношению к продольнойоси экипажа проушины и отверстие, выполненное в оси 10 колесной пары 11.Ось отверстия совпадает с нейтральнойосью...

Номер патента: 1167089

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Бирюков, Битиева, Бусаров, Купрашвили, Циклаури

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, двухосная, локомотива, тележка

...и дополнительно вертикальными валиками 41 и горизонтальными поперечными валиками 42. В продольном направлении блок тяговых двигателей соединен с центральной частью кузова горизонтальными стержнями 43, расположенными в продольной плоскости симметрии тележки, закрепленными на тяговом двигателе 20 при помощи шарнирных узлов 44 и связанными с кронштейном 45, установленном на раме кузова, посредством обрезиненных шарнирных узлов 46, В поперечном направлении блок тяговых двигателей с каждой дополнительной буксой 9 соединяется также параллелограммной связью, снабженной стержнями 47 с упругими шарнирами по концам, связанными обрезиненными шарнирными узлами 48 и 49 с кронштейном 50, выполненным заодно с верхней частью 51, разъемного корпуса...

Номер патента: 1108266

Опубликовано: 15.08.1984

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Нинуа, Усманов, Циклаури

МПК: F16D 3/60

Метки: муфта, поводково-рычажная

...но полум уфт. Цель изобретения - повышение срока службы муфты путем уменьшения угла поворота поводков и рычагов относительно полумуфт.Цель достигается тем, что в подводковорычажной муфте, преимущественно тягового привода локомотива, содержащей ведущую и ведомую полумуфты, расположенную между ними плавающую шайбу с закрепленными на ней рычагами, связанными шарнирно одним концом с одной из полумуфт, а другим концом посредством поводков с другой полу- муфтой, оси шарниров, соединяющих поводки и рычаги между собой и с полумуфтами, расположены на одной окружности с центром, совпадающим с осью муфты, а смежные поводки и рычаги расположены под тупым углом друг к другу.На фиг. 1 изображена конструктивная схема муфты; на фиг. 2 - то же,...

Номер патента: 863449

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Вардоиани, Зумбадзе, Купрашвили, Нанеташвили, Циклаури

МПК: B61F 5/08

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание, подвижного, состава

...12 рамы кузова, и опирающимися на концевые части рессор 1 с помощью насаженных на них с возможностью проворота антифрикционных металлических втулок 13 (например, бронзовых втулок) и напрессованных на последние роликов 14. Стопорные планки 15, закрепленные на кронштейнах 11, препятствуют повороту валиков 10. Люлечное подвешивание снабжено предотвращающими угон листовых рессор 1 в продольном направлении упорами 16, расположенными со стороны торцов рессор и закрепленными на боковинах 12 рамы кузова.Нагрузку от веса кузова с оборудованием боковины 12 рамы кузова через кронштейны 11, валики 1 О, втулки 13 и ролики 14 передают на рессоры 1, которые через валики 3, люлечные подвески 4, валики 5 и кронштейны 6 нагружают боковины 7 рам...

Номер патента: 863448

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Вардоани, Купрашвили, Нанеташвили, Нинуа, Циклаури

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...на кронштейне 3. Концы листовой рессоры 1 размещены между подшипниками 6, закрепленными на валиках 7, пропущенных через отверстия проушин кронштейнов 8, связанных с рамой кузова. Стопорные планки 9, закрепленные на проушинах кронштейнов 8, препятствуют повороту валиков 7. На валиках 7 между подшипниками 6 и проушинами кронштейнов 8 наса- жены упорные конусные кольца 10.Кузов, перемещаясь относительно тележки под действием поперечной силы, увле 863448кает за собой кронштейны 8. Причем на листовую рессору 1 в зависимости от направления перемещения кузова нагрузка будет передаваться соответствующей парой подшипников 6, расположенных по одну сторону рессоры. Последняя, изгибаясь в результате этого, передает эту нагрузку через хомут 2 и...

Номер патента: 861148

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Купрашвили, Свианадзе, Твалабеишвили, Челидзе

МПК: B61F 5/00

Метки: локомотива, многосекционного, часть, экипажная

...полную компенсацию тяговых опрокидывающих моментов крайних тележек 3, Средние тележки 14 передают суммарные силы тяги входящих в них колесных пар на кузова 7 посредством наклонных стержней 15. В силу указанной особенности установки наклонных стержней 15 достигается полная компенсация тяговых опрокидывающих моментов тележек 14 путем переноса их на кузова 7.В тяговом режиме межсекцио нный пневмодогружатель 18 на передний и задний по ходу кузова 7 должен передавать соответственно вверх и вниз направленные силы. При тяге наклонные стержни 4, 15 передней по ходу секции локомотива работают на сжатие, а задней - на растяжение. Поводки 8, 9 передней по ходу неведущей колесной пары 1 работают на растяжение, а задней - на сжатие.Из...

Номер патента: 793844

Опубликовано: 07.01.1981

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Купрашвили, Телиашвили, Циклаури

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, находящимся в зацеплении с шестерней 5 тягового двигателя,Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочленяется с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 находятся в одной плоскости, перпендикулярной оси колеса 4,Для аналогичного шарнирного сочленения полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеются два диаметрально противоположных выреза, через которые проходят кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соединяется с...

Номер патента: 606753

Опубликовано: 15.05.1978

Авторы: Купрашвили, Свианадзе, Твалабеишвили, Челидзе

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, продольно, рессорное, сбалансированное, состава, тележки

...закреплены на приливах 5 букс колесных пар 6. Между рамон 7 тележки и центральной частью рессоры 1 установлены качающиеся стержни 8, ко- торые сферическими концевыми частями контактируют с гнездами 9 и 10, закрепленными соответственно на листовой рессоре 1 и раме 7 тележки. Между концевыми частями рессоры 1 и рамой 7 тележки с зазором установлены упоры 11, закрепленные на раме 7 тележки. Кривизна рессорй6 ОЕ 75 З фю. ИИПИ Заказ 2512/11 Тираж 630 Подпис фПатент., г. Ужгород, ул, Проектная,нлцдл ПП 1 подбирается так, что, прогибаясь под весовой нагрузкой от подрессоренных частейэкипажа, онв полностью выпрямляется.Качающиеся стержни 8 обеспечивают всестороннюю взаимную горизонтальную подвижность листовой рессоры 1 и рамы 7 тележки,При...