B64C 25/44 — приводы тормозов

Номер патента: 27833

Опубликовано: 30.09.1932

Автор: Орехов

МПК: B60T 11/10, B64C 25/44

Метки: воздушного, тормоза

...1, кото поверхностью прижим леса, Для того, что схватывающим, а пост камере сделано отвер крывается и выпускае мозная колодкапри здушногося нажапрорезиь втулки продо попе воздушного з двух торх кожаной на внутрен- леса через ния редмет изо отли- роизвоок 1 чедушного тормозчто торможениеормозных колодна внутреннююеса. роис аювееся тем,ится нажатиемез прорези осиость втулки ко по каналу б т на тормозоверх Тип.,Иск В предлагаемом устройстве вотормоза торможение производиттием тормозных колодок черезоси на внутреннюю поверхностколеса.На чертеже фиг. 1 изображаетный разрез устройства; фиг. 2 -ный разрез его,Предлагаемое устройствотормоза (фиг. 1 и 2) состоит имозных колодок 1, покрытыпрокладкой 2 и нажимаемыхнюю поверхность втулки 5...

Номер патента: 36982

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Алло

МПК: B60T 8/32, B64C 25/44

Метки: самолетов, тормозное

...выемку,. сделанную в коробкообразной крышке бО, В этой .крышке просверлены отверстия для удаления твердых частиц или частиц масла, проникших ;между уплотнениями, Для того, чтобы колесо .-имело большую прочность, прв малом весе;можно выштамповать или отлить тормозйой :Жарабан в одном куске с.колесом, а в боковой -стенке колеса 47 предусмотреть отвережя, в .которые полезны, кроме .того, и в томотно . - .шении, что позволяют после литья удалить .вз втулки колеса песок, Для того, чтобы по : возможности уменьшить вес твердых чьстей -Формоза и получить- действительно тормозное . действие, колесо снабжается тормозом,.авто.матически увеличирающим тормозную.силу иснабженнымпредпочтительно тремя еегмевтами, подобно тормозу, изебражениому...

Номер патента: 64522

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Андреев

МПК: B64C 25/44

Метки: пневматическое, раздельного, самолетов, совместного, тормозам

...5 корпуса 1, соединяющие атмосферу с кольцевыми каналами в корпусе между впуск- ными клапанами 10 и их седлами, имеющими вид поршней 9. Оба впускных клапана 10 соединены штоком 6, образующим в средней части ползушку 7 с углублением для заправки короткого плеча углового рычага 8, поворотного на оси 11 корпуса, поперечной к оси штока 6. Седла в виде поршней 9 насажены с зазором на шток 6 и отжимаются пружинами 15 в сторону седел 2. Канал 13 в корпусе 1 предназначен для сообщения цилиндрического канала 3 со штуцером 14 для подвода рабочей средыПри нейтральном, т. е. среднем, положении штока 6, в канале 3, изображенном на фнг, 1, оба впускных клапана 10 отодвинуты от седел 9, прижатых пружинами 15 к седлам 2, и рабочая среда может...

Номер патента: 65545

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Пустоветов

МПК: B60T 11/10, B64C 25/44

Метки: гидравлическая, колес, торможения

...прижатия фрикцио нного материала тормозов), работает под небольшим давлением (1 - 3 кг/см), зависящим от регулировки пружины 12 верхнего шарикового клапана, который при более высоких давлениях перепускает жидкость изпод поршня в компенсационную полость 17 педального цилиндра, являющуюся дополнительным резервуаром для жидкости. Если трубопроводы от Педалей к тормозам проходят выше уровня компенсационных полостей педальных цилиндров, к ним подключается дополнительный бачок, расположенный выше уровня полостей и соедпняемый с ними с помощью резиновых трубок малого сечения.Нижняя часть поршня, меньшая по плошади, с уплотнительной манжетой 13 является рабочей частью и служит для создания высокого давления в тормознои системе, необходимого...

Номер патента: 65672

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Симдяшкин

МПК: B60T 15/50, B64C 25/44

Метки: двойного, клапан, переключательный, самолетов, систем, тормозами

...(канала) перетекать в правый канал, и воздух будет иметь возможность поступать только через верхний штуцер к тормозной системе. Точно такое же явление будет происходить, если воздух подавать в жа тн Изобретение относится к усовершенствованию известных, применямых в системах двойного управления тормозами самолетов, переключательных клапанов, предназначенных для того, чтобы при работе какого-либо из двух органов управления выключать недействующую вэто время ветвь трубопровода отдругого органа управления к тормозной камере.Согласно изобретению, в качествепереключающего органа в такомклапане применена гибкая диафрагма. Эта диафрагма располагается в камере, в которую открываются устья каналов от обоихприборов управления, таким образом, что...

Номер патента: 65692

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Фаин

МПК: B60T 11/28, B64C 25/44

Метки: пневматического, самолета, тормозами

...цз тормозной системы свободно выходит в атмосферу через открытый мальш клапан выпуска. Доступ сжатого воздуха из баллона закрыт клапанами впуска - оольшим 16 ц малым 13., Если нажать на толкач 8, то редукционная прукина 7 переместит вниз поршень 6, прц этом чулочная мембрана 3 будет скатываться с кольца 4 ц накатываться на поршень 6. Поршень, упирающийся своим седлом в большой клапан выпуска 10, опустит этот клапан до соприкосновения с малым клапаном выпуска, закрыв проход воздуха в атмосферу из тормозной цстемы. Прц дальнейшем движении толкача вниз клапанное устпойство опустится и откроет малый клапан впус 1 а 13. Сжатый воздух из баллона через ниянюю полость .пойдет в верхнюю полость, а так как сообщение этой полости с атмосферой...

Номер патента: 66722

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Фаин

МПК: B60T 13/16, B64C 25/44

Метки: гидравлического, насос, преимущественно, самолета, тормозами

...цилендр ст пасоса. альн:".шее движение поршня со штоком вызывает засасывание жидкости из резерву 1.;а че 1 ез всасыгзаю - щий клапан 7 и одновременно шток 4 будет выходить с некоторым тр=нием из кланана 5.При снятии торможения в соогветствии с регулировкой поршень тормозного цилиндра будет возвращаться от положения прижатия ггормозных колодск в положение отпуска тормоза на определенную величину, зависящую от площади поршня тормозного цилиндра и, с; довательпо, между ферродо и барабаном автоматически будег устанавливаться зазо, независимо от износа ферродо.В связи с этим отпадает необходимость в устройстве регулировки зазоров на тормозе колеса. При постоянной величине хода поршня тормозного цилиндра всегда сохраняется постоянство...

Номер патента: 169403

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Волохов, Каштанов, Крылов

МПК: B64C 25/44

Метки: баллона, воздуха, выключения, сжатого

...стороны штырь имеет втулку 17 для подпайки проводов, закрываемую колпачком 18,При соприкосновении переднего колеса самолета (на чертеже не показано) с зедлей концевой выключатель 9 замыкается, и постоянный ток подается на чувствительное электромагнитное реле 2. Обмотка этого реле подключена к контактному штырю 16 датчика, к коТактам реле 8 саъОблокировк и электромагнитным кранам 5, один пз которых открывает баллон 6 сжатого воздуха, а другой - магистраль И тормозных колодок (на чертеже не показаны).Чувствительное электромагнитное реле 2 срабатывает в результате того, что пространство между контактным штырем 16 и цилиндром 11 датчика заполняется охлаждаюцей кндкостыо, вытесняемой из баллона 7 давлением сжатого воздуха, поступаОщего...

Номер патента: 182529

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: B60T 8/34, B64C 25/44

Метки: 182529

...что,с целью повышения надежности и стабильности работы датчика по величине ускорения срабатывания, в нем между маховиком и м икр о выключателем осуществлена м агнитн ая 20 связь через лепестковый якорь с упорами, посаженный на фрикцион, рычаг с магнитной пластиной, соединяющий якорь с микровыключателем, а маховик выполнен в виде многополюсного магнита с выступами для связи 25 с упорами лепесткового якоря. Известны инерционные датчики для торможения авиационных колес с механическимприводом. Из-за наличия трения в механическом приводе срабатывание системы торможения происходит замедленно,В описываемом инерционном датчике применен магнитный привод, содержащий лепестковый якорь с упорами, маховик, выполненный в виде многополюсного магнита с...

Номер патента: 187534

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: B60T 8/52, B64C 25/44

Метки: 187534

...тормозов и т, д,м торможении колеса резко его угловая скорость. Когда от. угловое ускорение колеса дости. ы, на которую отрегулирован датвысит ее, валик 3, жестко соеди.5 10 15 20 25 30 35 ненный с колесом шестерней 8, будет останавливаться с тем же замедлением,Маховик 4, обладая кинетической энергией, будет обгонять валик и увлечет за собой фрикцион 7, который при помощи беговых наклонных плоскостей переместит толкатель 19, а толкатель повернет рычаг 15, Винт 17, замкнув нажимом на кнопку выключателя И цепь электромагнитного клапана 21 (фиг. 3), выдаст сигнал на растормаживание,Сигнал-импульс будет выдерживаться до тех пор, пока маховик 4 не израсходует кинетическую энергию, или до тех пор, пока рас. торможенное колесо вновь не...

Номер патента: 205580

Опубликовано: 01.01.1967

Автор: Казариь

МПК: B60T 8/18, B64C 25/44

Метки: колодочный, тормоз

...Колодочныи тормоз для летательн ратов и различных повозок, отлич 0 тем, что, с целью использования вес та или повозки для торможения, за ваемое колесо устанавливается на э ческой втулке, свободно вращающей колес и дающей возможность при по 5 в момент торможения барабану кол жиматься к тормозной колодке, не укрепленной на оси, Тормозные устройства для летательных аппаратов известны.В предлагаемом тормозе, с целью использования веса самолета или повозки для торможения, затормаживаемое колесо установлено на эксцентрической втулке, свободно вращающейся на оси колес и дающей возможность при повороте ее в момент торможения барабану колеса прижиматься к тормозной колодке, неподвижно укрепленной на оси,На чертеже показан описываемый Он...

Номер патента: 205581

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Касаб, Коконин, Масленников, Никитин

МПК: B64C 25/44

Метки: колес, торможения

...чертеже показана ссистемы.Она сосгоит из тормозного и нетормозного 15 колес 1 и 2, антиюзового автомата 3, электро.гидравлического крана 4, челночных клапанов 5, редукционных клапанов 6, дозаторов 7, трубопроводов 8 нормального торможения, трубопроводов 9 и 10 слива и аварийного тор можения, гидравлического переключателя 11,центробежных датчиков 12 и электрогидравли.ческого выключателя 13.При нормальном торможении рабочая жидкость через клапан 6 подается в трубопровод 25 8 и через кран 4, автомат 3 и клапаны 5 поступает в тормоз колеса 1, Сливные магистрали автомата 3 и крана 4 соединены со сливным труоопрОВОдом 9, соединенным с емкостью, через гидравлический переключатель 30 11.Заказ 4244/11 Тираж 535 ПодписноЦНИИПИ Комитета по...

Номер патента: 252090

Опубликовано: 01.01.1969

МПК: B64C 25/44

Метки: 252090

...основной и дублирующей линий, воздушно-гидравлического агрегата б, инерционного датчика 7 и тормозных цилиндров 8.В корпусе 9 воздушно-гидравлического агрегата расположены гидравлическая и воздушная камеры, разделенные ступенчатыми поршнями 10. Малые 11, 12 и большие И, 14 полости каждой камеры сообщаются между собой дросселями 1 б.Система торможения работает следующим образом,В случае замедления вращения колеса, вызванного превышением тормозного момента над моментом сцепления колеса с землей, инерционный датчик 7 подает сигнал на электропневмокран 4, который сообщает воздушную линию с атмосферой. При этом воздух стравливается в первую очередь из малой полости 11 агрегата б. Поршень 10 переходит в верхнее положение, а полость 11...

Номер патента: 268914

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бакин, Николаев, Шеметов

МПК: B64C 25/44

Метки: авиаколес, автоматов, торможения

...безударного зацепления шестерен и состоит из упругого элемента 13, выполненного в виле цилиндрической пружины, втулки 14 и подвижной втулки 15, 10 сухаря 1 б, штока 17 с закрепленной па нем шестерней 18. Втулка 14 упирается в подшипник качения 4 и служит упором для пружины.Подвижная втулка 15 может перемещатьсявдоль оси по наружной цилиндрической части 15 вал-шестерни. Фланец подвижной втулки служит упором для упругого элемента, а выполненная в нем цековка предохраняет сухарь от выпадания. Последний служит для псрсдачи крутящего момента со штока на вал ирп вода, упором для подвижной втулки и передачи осевого усилия на упругии элемент при перемещении вместе со штоком вдоль оспо продольному пазу 19, выполненному в вале привода. Г 1...

Номер патента: 284620

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Тюрин

МПК: B64C 25/44

Метки: дисковых, растормаживания, тормозов

...1 париков 4, расположенных в гнездах цилиндра-сепаратора 5, конического упора б, двух пружин 7 и 8, стержня 9 и крышки 10.Стержень соединен с нажимным диском 11, а также с цилиндром-сепаратором 5 посредством пояса со штифтом 12. Нажимпой диск отделен от пакета тормоза 13 зазором а.В процессе торможения нажимной диск под действием силовых элементов перемещается в направлении, указанном стрелкой А, увлекая за собой стержень с цилиндром-сепаратором, который посредстзохт шариков перемещает цилиндр с кольцевой нарезкой, преодолевая при этом сопротивление пружины.В результате сжатия пружины выбирается гарантированный зазор а между нажпмным диском и пакетом тормоза,В случае износа тормозного пакета шарики перемещаются по кольцевой нарезке на...

Номер патента: 1358304

Опубликовано: 20.02.1995

Авторы: Бершанский, Коконин

МПК: B64C 25/44

Метки: колес, средства, торможением, транспортного

СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, включающий формирование сигнала управления тормозным давлением и воздействие на него сигналом от производных скоростей тормозного и нетормозного колес, отличающийся тем, что, с целью увеличения эффективности торможения путем повышения точности поиска максимального сцепления тормозного колеса с дорожным покрытием, воздействие на сигнал управления осуществляют по относительной величине разности производных от скоростей тормозного и нетормозного колес по формуле:где V - сигнал, по которому производится воздействие на сигнал управления;

Номер патента: 660357

Опубликовано: 27.04.2005

Авторы: Козырев, Михеев

МПК: B64C 25/44

Метки: аппарата, колес, летательного, привод, тормозами

Привод управления тормозами колес летательного аппарата, содержащий рычаг торможения, расположенный на рукоятке управления, кардан и проводку управления с тягами, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и стабильности работы привода путем замены тросовой проводки на жесткую, в него введены основная и дополнительная качалки, связанные между собой промежуточным звеном, ось крепления которого к основной качалке совмещена с осью вращения рукоятки управления, а ось крепления дополнительной качалки к тяге управления совмещена с осью вращения кардана.