Устройство для передачи силы тяги локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 461011
Автор: Жогов
Текст
) Зависимое от авт, свидетел ства аявлено 02.08,73 (21) 1955126/27-1 61 5/02(5 присоединением заявкриоритет Государственныи коцитаСсвета Министров СССРпа делам нвобретенийи открытий 53) УДК 625,2,01публиковано 25.02.75. БюллетеньДата опубликования описа 03.09.75 2) Автор изобретения. Г. Жого 71) Заявитель Людиновский ордена Трудового Красного Знамени тепловозостроительный заводУСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛЫ ТЯГ ОМОТИВ полнительные наклонные тяги 5ие балансирную балку с кузовом Изобретение относится тивостроения и касаетс ройств для передачи сил области локомоконструкции уст- ГЯГИ ЛОКОМОТИВОВ. единяю- комоти ва.Тяги 4 и 5 установлены так, что их оси пе ресекаются в одной точке, лежащей в поперечной плоскости, проходящей посередине между тележками локомотива, а оси тяг 4 пересекают среднюю поперечную плоскость каждой тележки на уровне головок рельсов.0 При движении локомотива сила тяги от тележек передается на промежуточную балансирную балку 1 при помощи наклонных тяг 4, установленных под таким углом, что их оси пересекаются на уровне головки рельса с вертикальными осями центра тяжести тележек.В точке присоединения тяги к тележке на последнюю действует опрокидывающий мо- мент р - 2 Р, Ь,где Р ЬВертикальная составляющая от силы тяги,олучаемая за счет наклона тяг, создает востанавливающий момент М = фа 2 Р 1,Известные устроиства включают в себя промежуточные балансирные балки, с помощью которых кузов локомотива опирается на рамы тележек, а также наклонные тяги, соединяющие рамы тележек с балансирными балками, оси которых пересекают среднюю поперечную плоскость каждой тележки на уровне головок рельсов.Цель изобретения - улучшить использование сцепного веса локомотива и упростить конструкцию устройства,Для этого устройство снабжено дополнительными наклонными тягами, соединяющими балансирную балку с рамой кузова, причем оси наклонных тяг, соединяющих балансирную балку с рамами тележек, и дополнительных тяг пересекаются в одной точке, лежащей в поперечной плоскости, проходящей посередине между тележками локомотива.На чертеже схематически показано расположение наклонных тяг устройства.Устройство состоит из промежуточных балансирных балок 1, с помощью которых кузов 2 локомотива опирается на рамы тележек 3 и включает наклонные тяги 4, соединяющие рамы тележек с балансирными балками, и ила тяги; асстояние от уровня головки рел а до точки подсоединения тяги,461011 Предмет изобретения Так как М,р - Мто 2 Р, 1 г = 1 да Р, 1,й откуда 1 да = -Составитель А, Егоров Техред Т. Курилко Корректор О. Тюрина Редактор О. Степина Заказ 2129/9 Изд.574 Тираж 593 Подписное Ц 11 ИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 где 1 - расстояние от центра тяжести тележки до точки подсоединения тяги, которое равно опрокидывающему моменту и компенсирует его. От промежуточной балансирной балки сила тяги 4 Р передается на кузов при помощи тяг 5, установленных наклонно под углом, величина которого определяется так же, как и для тяг 4 тележек,Подсоединение тяги к кузову на определенной высоте, большей, чем уровень автосцепки, теоретически позволяет получить коэффициент использования сцепного веса 100%. Устройство для передачи силы тяги локомотива, включающее промежуточные балан сирные балки, с помощью которых кузов локомотива опирается на рамы тележек, а также соединяющие рамы тележек с балансир- ными балками наклонные тяги, оси которых пересекают среднюю поперечную плоскость 10 каждой тележки на уровне головок рельсов,отличающееся тем, что, с целью улучшения использования сцепного веса локомотива, оно снабжено дополнительными наклонными тягами, соединяющими бал ансирную 15 балку с рамой кузова, причем оси наклонныхтяг, соединяющих рамы тележек с балансирной балкой, и дополнительных тяг пересекаются в одной точке, лежащей в поперечной плоскости, проходящей посередине между те лежками локомотива.
СмотретьЗаявка
1955126, 02.08.1973
ЛЮДИНОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЖОГОВ ВАЛЕРИЙ ГЕОРГИЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 5/02
Метки: локомотива, передачи, силы, тяги
Опубликовано: 25.02.1975
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-461011-ustrojjstvo-dlya-peredachi-sily-tyagi-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для передачи силы тяги локомотива</a>
Амортизатор для тележек локомотивов
Номер патента: 94650
Опубликовано: 01.01.1952
Автор: Шацилло
МПК: F16F 7/00
Метки: амортизатор, локомотивов, тележек
...удовлетворительного конструктивного решения.В описываемом амортизаторе, выполненном с фигурной штангой, скрепленной, концевой балкой с тележкой, при вилянии тележки тяга взаимодействует своими вырезами с подвижными, роликами клиньев фрикционных крестообразных элементов трения, связанных с кронштейном рамы, кузова,Опытная проверка изобретения на электровозе показала ее эффективность. На фиг. 1 и 2 изображен предлагаемый амортизатор в двух проекциях,Концевые балки тележки соединены укрепленной на них своими концами фигурной штангой 1, Четыре сбалансированные пружины 2, расМинистерство путей сообщения ССС положенные по две с каждой стороны фигурной штанги 1, с помощью двух симметрично расположенных систем, состоящих из взаимно...
Устройство для уменьшениянаправляющих усилий набегающихколес тележек локомотива
Номер патента: 799995
Опубликовано: 30.01.1981
МПК: B61F 5/38
Метки: локомотива, набегающихколес, тележек, уменьшениянаправляющих, усилий
...11 и 12 с сопротивлениями17 и 18 образуют мост 1, который вмес-Оте с диодами 19 и 15 становится датчиком, реагирующим на отклонение рельса вправо.Катушки 13 и 14 с сопротивлениями20 и 21 образуют мост И, который вмес те с гиодами 22 и 16 становится датчиком, реагирующим на отклонение рельса влево. Электромагниты 9 и 10 порознь подключены к источнику переменного тока через тиристоры 23 и 24,управляемые электроды которых соединены с датчиками. Для защиты катушек 11 - 14 встречных токов в цепяхтиристоров установлены диоды 25 и26,25Катушки попарно установлены накронштейнах с передней стороны рамытележки так, что при симметричномрасположении тележки в колее каждаяпара катушек расположена симметрично относительно головки рельса, надкоторым...
Для уменьшения направляющих усилий набегающих колес тележек локомотива
Номер патента: 323309
Опубликовано: 01.01.1972
Метки: колес, локомотива, набегающих, направляющих, тележек, уменьшения, усилий
...четырехходового распределительного крана 16. Кран через клапан 17 максимального давления включен в сеть главных воздушных резсрзуарзв 18. Один вывод крана сообщается с ат:,ссферой.П)и положении распределительного крана, .зссре;:;Онсм:2 ;:.г. 1 под давлением сжато.о воздуха находится внешняя полость цилиндра 1 и внутренняя полость цилиндоа 2, а/ жив 4 аказ 921 Изд 1 цИ И 11. ; и открытий Москва, остальные полости сообщаются с атмосферой. Такое положение распределительного крана соответствует движению локомотива в направлении стрелки 1.При изменении направления движения локо мотива включается электропневматический вентиль 19, который открывает доступ сжатого воздуха из главных резервуаров 18 в цилиндр сервопривода 20 и тем самым...
Первичное индивидуальное рессорное подвешивание тележек локомотивов
Номер патента: 364488
Опубликовано: 01.01.1973
МПК: B61F 5/12
Метки: индивидуальное, локомотивов, первичное, подвешивание, рессорное, тележек
...рессорное подвешивание состоит из комплекта цилиндричебрынин и С. М, Голубятнико ских пружин 1, размещенных на лапах бесчелюстных букс 2, которые связаны с рамой тележки посредством резино-металлических поводков 3. Обращенные друг к другу (внут ренине) крылья букс крайних осей и оба крыла среднеи оси (тележка трехосная) имеют кронштейны 4, через которые буксы шарнирно связаны между собой стержнями 5. Стержни присоединяются к кронштейнам 4 через вали- О ки 6 и эластичные резино-металлическиевтулки 7 в стержнях 5, Между серединами стержней 5 и боковиной рамы тележки 8 установлены гидравлические гасители колебаний 9.15 При такой схеме соединения стержней 5 сбуксами и рамой тележки стержни не воспринимают статической нагрузки от...
Устройство соединения поперечной балансирной балки трактора с его рамой и гусеничными тележками
Номер патента: 941234
Опубликовано: 07.07.1982
Авторы: Бондарь, Карабанов, Устьянцев
МПК: B62D 55/10
Метки: балансирной, балки, гусеничными, поперечной, рамой, соединения, тележками, трактора
...пальцд 4 лежит в той же горизонтальной плоскости, что и ось шарнира 2. Г 1 а)ьцы 4 устаювлсцы между пластцндмц 5, закрецлсиымц на об)рдц 1 еццых.20 одцд к другой повсрхцост 5 х рам тележек.Пластины имеют цацравляоццс поверхцостц, вьцолнецныс криволинейными. Центрповерх)стсй 1,1;стц; р;сположен В Горцзоцт 11 лыОй п,10 скостц, цроходя шей через ось шаршра 2 ц ось пальца 4.Расстояние между цаправляюццмц поВерхностямц пласп 1 ц 5 превышает диаметр пальца 4, что обеспечивает постоянство рабочего зазора, Каждая гуссццчцая тележ кд и)еет Воз)10 жпость прокачки В Верти 941234кальной плоскости, будучи при этом связана с трактором.При перемещении тележек относительно оси трактора балка 1, увлекаемая тележкой 6, поворачивается на некоторый угол в...
Предыдущий патент: Бункерный вагон для сыпучих грузов
Следующий патент: Опора кузова рельсового транспортного средства на тележку
Случайный патент: Устройство для нанесения покрытий на движущийся ленточный материал