Бовэ

Номер патента: 797930

Опубликовано: 23.01.1981

Авторы: Бовэ, Клишанис, Певзнер, Спивак, Шихер

МПК: B60T 7/12

Метки: бдитель-ности, водителя, транспортногосредства

...1 выделенияфазической составляющей электрического сопротивления кожи (ЗСК) имеетф сигнал в виде фазических импульсов, которые поступают на амплитудно-временный селектор 2, на выходекоторого также имеется сигнал, поступающий через элемент ИЛИ 8 бяока3 компечсации латентного периода наодин из входов блока 5 анализа реакции водителя, На выходе блока 5 такжеимеется сигнал, поступающий в блок б 60предупредительной сигнализации,который при этом сигнализирует оспособности водителя к управлениютранспортным средством, и в блоке7 управления исполнительными эле- у ментами транспортного средства, в тором при этом имеется сигнал на разрешение управления тягой.В случае снижения уровня бодрствования водителя интервал между фазическими импульсами с...

Номер патента: 768687

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Айзинбуд, Бовэ, Маликов, Орешкин, Певзнер, Шихер

МПК: B61L 25/06

Метки: бдительности, машиниста

...сигнала, то происходит принудительное торможение локомотива.При вьгполненин машинистом операций по управлению локомотивом на одном из входов блока 9, подключенном-к аппаратам управления локомотивом,. появляется сигнал; и"с.выхода блока 9 продифференцированный импульс:.поступает на вход. блока 10; в котором.производится . выделение по модулю и селекция поступающих на его вход сигналов. С. выхода, блока 10 нормированный по амплитуде и длительности прямоугольный импульс поступает на один из входов элемента И 11, Если-при этом отсутствует сигнал периодической или однократной проверки бдительности, то на другом входе элемента И 11 также присутствует сигнал, происходит его переключение и на прямом входе элемента И 11...

Номер патента: 732749

Опубликовано: 05.05.1980

Авторы: Бовэ, Князев, Орешкин, Савицкий

МПК: B60T 17/22, G01P 15/00

Метки: системы, средства, тормозной, транспортного, эффективности

...индикации, вход которого соединен с выходом сумматора 4.Устройство работает следующим образом. дст ртного импульсо ти прям которых ти тран на блоПри движении трансп а сигнал с датчика 1 виде последовательно ных импульсов, частоты ейно зависит от скоро ого средства, подаетс уголь ли- порт 2измерения ускорений и замедлений,который может быть выполнен, напримерв виде линейного дифференциатора,и на вход преобразователя 3, с цельюполучения величиныудельного сопротивления движению, которая являетсяфункцией скорости транспортногосредства.Затем сигналы от блока 2 измерения ускорений и замедлений, в зависимости от характера движения, спреобразователя 3 и от блока 5 задания величины уклонов или подъемов,в соответствии с текущей...

Номер патента: 673497

Опубликовано: 15.07.1979

Авторы: Бовэ, Лобов, Орешкин, Шихер

МПК: B60T 17/22

Метки: магистрали, плотности, поезда, тормозной

...ключа, выходкоторого подключен к блоку сйгнализации, выход логйческого эЖ мейтйИ соединен с блоком управления тягоййтбрмбзййй40На чертеже представлена схема устройства для контроля плотности тормозной магистрали поезда.Устройство содержит контроллер 1крана машиниста, подключенный к времеиному селектору 2 с регулируемойуЖавкой, выход которого подключен . к "вхбду"уп)айлейия айалогового ключа3 и к одному из входовлогическогоэлемента И - 4. К входу аналоговогоключа 3 подключен один из выходовблока 5 измерения плотности тормозной магистрали, другой выход"которого подключен к другомувходу логйческого элемента И 4. Выход аналого55вого ключа 3 подключен к блоку б .сигнализации, а выход логического элемента И 4 подключен к входу...

Номер патента: 580994

Опубликовано: 25.11.1977

Авторы: Бовэ, Дубинский, Николаев, Привалов, Самме

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, защиты, последовательнопараллельными, постоянного, состава, тяговыми, электродвигателями, электроподвижного

...7-12 якорей тяговых электродвигателей и нагружен резистором 13.Встречно-параллельные электрические ЗО вентили 14-19 подключены к обмоткам20-25 возбуждения тяговьас электродвигателей,Устройство работает следующим образом, При возникновении боксованиялюбой колесной пары противо- ЭДС обмотки якоря буксующего двигателя,например обмотки 8, увеличивается;,За счет этого ток буксующего тяговогоэлектродвигателя уменьшается и появляется уравнительный ток через обмотки якорей параллельно включеных30тяговых электродвигателей, мостовойвыпрямитель, резистор 13, встречнопараллельные электрические вентили 14-19 и обг.-.ти 20 и 21 возбуждениятяговых электродвигателей. За счетнезначительного изменения тока воэбуж"дения боксующего тягового...

Номер патента: 567627

Опубликовано: 05.08.1977

Авторы: Алехина, Бовэ, Никифоров, Себежко, Шихер

МПК: B60T 7/14

Метки: бдительности, машиниста

...7.1 реле 7 бдительности и размыквющие контакты 10,1, 1,6, 2,6 и 3.6реле 10 ошибок и реле рукояток бдительности соответственно,Устройство работает следующим образом, 40При скорости движения О Ч ( У 4 всереле 1-3 рукояток бдительности обесточены,так как контакты 4-6 не нвжвты. Реле 7бдительности не получает питание, его замыквющим контактом 7. 1 разомкнута цепь 4питания электропневмвтического клапана 11автостонв. Для восстановления схемы посвистку электропневматического клапана 11необходимо замкнуть контакты 4 (нажатьрукоятку бдительностисоответствующую Б 0этим контактвм), соответствующие данной,скорости движения, Реле 7 бдительностиполучает питание через контакт 8.1(О-Ч)скоростемера 8,замыкающий контакт 1.1реле 1 рукоятки...

Номер патента: 538921

Опубликовано: 15.12.1976

Авторы: Архипов, Бовэ, Дмитриев, Дубинский

МПК: B60L 11/04

Метки: генератора, испытаний, нагрузочных

...2 и 3,3Устроиство работает следующим образом, От тепловозного генератора 1 напряжение подается на два параллельно включенных нагрузочных электродвигателя 2 и 3, вращающих генератор 4 и возбудитель 5 генератора. Электродвигатели 2 и 3 возбуждаются от индивидуальных возбудителей 6 и 7, имеющих основные обмотки 8 и 9 независимого возбуждения и дополнительные обмотки 10 и 11 возбуждения подпитки. Обмотки 8 и 9 возбуждения получают питание либо от блока 12 ручного управления возбуждением, либо от блока 13 автоматического управления возбуждением. Обмотки 10 и 11 возбуждения подпитки, в качестве которых могут быть использованы, например, сериесные обмотки, включены встречно последовательно непосредственно к обмоткам 15 и 16...

Номер патента: 527312

Опубликовано: 05.09.1976

Авторы: Бовэ, Головатый, Мацнев, Меньшутин, Монахов, Фаминский, Финкельштейн, Шамраев

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, локомотива, предотвращения

...команд управления 3 и логического элемента ИЛИ 4 выбирается наибольшее падение напряжения на обмотках возбужде ния 1,2 и подается на первый вход блока сравне.ния 5, который через тиристорньтй преобразователь 6 воздействует на регулятор 7 источника тока подпитки 8, поддерживая напряжение на нем, равным выбранному падению напряжения на обмотках 15 возбуждения, С ростом скольжения какой-либо оситок якоря этого двигателя снижается, следовательно, уменьшается и падение напряжения на его обмотке возбуждения. За счет образовавшейся разницы напряжений на источнике подпитки и падения 20 напряжения на обмотке возбуждения данного дви.гателя в нее через вьтпрямителыпй мост 9 пойдет ток подпитки, при этом ток возбуждения останется практически...

Номер патента: 473637

Опубликовано: 15.06.1975

Авторы: Амосов, Бовэ, Корабельщиков, Никифоров, Пыров, Скороходов, Шихер

МПК: B61L 25/06

Метки: локомотивной, сигнализации

...относится к устройствам железнодорожной автоматики, в частности к устройствам, определяющим состояние путевых сигналов или путевых устройств.Известны устройства для локомотивной сигнализации, содержащие приемные элементы, соединенные через амплитудные ограничители с фильтром, подключенным через усилитель к исполнительному элементу.Для помехозащищенности в интервалах кодового сигнала в предлагаемом устройстве амплитудные ограничители выполнены с разным уровнем ограничения и последовательно с амплитудным ограничителем меньшего уровня включен размыкающийся контакт исполнительного элемента.На чертеже представлена структурная блок-схема описываемого устройства, в которой приемные элементы 1 и 2 соединены через амплитудные ограничители 3 и...

Номер патента: 465353

Опубликовано: 30.03.1975

Авторы: Архипов, Бовэ, Дмитриев

МПК: B60L 7/02

Метки: испытаниях, нагрузочных, преобразования, тепловозов, электроэнергии

...к выходам дифференциального усилителя, на независимые обмотки возбуждения возбудителей таковы, что вся система охвачена глубокой, со значительным перерегулированием, отрицательной обратной связью, обеспечивающей выравнивание токов нагрузочных двигателей.На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Тепловозный генератор 1 подключен к нагрузочным электродвигателям 2 и 3 (на схеме условно показаны два электродвигателя). На общем валу с нагрузочными электродвигателями 2 и 3 сидит синхронный генератор 4 и его возбудитель 5. Обмотки возбуждения нагрузочных электродвигателей 2 и 3 подключены к возбудителям 6 и 7, которые, в свою очередь, имеют независимые обмотки 8 и 9 основного возбуждения и независимые обмотки 10 и 11...

Номер патента: 423698

Опубликовано: 15.04.1974

Авторы: Амосов, Бовэ, Локомотивного, Проектно, Федоров, Фонд

МПК: B61K 9/04

Метки: букслокомотива, перегрева

...предлагаемого устройства состоит в последовательном включении катушек 10 электромагнитных реле 1 Р 2 к источник питания и параллельное включение датчиков 5 катшки электромагнитного рслс 2. В результате этого включенное или вьключсцнос состояние контактов температурных датчиков 5 15 Определяет состояние реле 2, це влияя црцэтом па состояние реле 1.Схема работает следующим образом.В том случае, если температура контролируемых букс при подключении устройства к 20 источнику питания Окажеся ниже температурыы срабатывания температурных датчиков 5, срабатывают элсктромагцитнье реле 1 и 2, катушки которых Включень 1 последовательно, прпчсм они остаются в этом положении, если 25 схема исправна и температура контролируемых букс остается ниже...

Номер патента: 133080

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Бовэ

МПК: B60L 3/10, B61C 15/14

Метки: буксования, защиты, состава, электроподвижного

...1 и 2, 3 и 4, 5 и б. Обмотки возбуждения этих двигателей й 1, и КФ з и Р 4,Кв и Ка присоединены к постороннему источнику э,д.с, Э через нормально открытые блок-контакты Р Р 2, Р, соответствующих реле буксования.В случае буксования, например, двигателя 1 замыкаются блок-кон.- такты Р, и от источника э,д.с, Э получают импульсну 1 о подпитку обмотки возбуждения У, и У буксующего двигателя 1 и смежного с ним двигателя 2.Увеличение тока в обмотке возбуждения двигателя сопровождается увеличением ее противоэлектродвижушей силы и резким уменьшением тока в обмотке якоря. В результате этого сила тяги буксующей оси уменьшается и ес скорость быстро снижается до скорости небуксующих осей локомотива. После прекращения подпитки обмотки...