B60L 7/02 — реостатное торможение

Номер патента: 66784

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Лехтман

МПК: B60L 7/02, H02P 3/12

Метки: реостатного, торможения

...Схема же по фнт. 5 с уравнительными соединениями не является приемлемой из-за больших уравнительных токов и неравномерной нагрузки двигателей.Нормальная перекрестная схема, показанная на,фвг, 6, примепенная к четырехмоторной схеме ( фиг, 7) дает такое переключение обмоток, которое требует применения сложной механической блокировки в контроллере для автоматического поворота ревврсивного барабана.Способ реостатного торможения четырех двигателей по схеме на фиг. 8 разрешает эти трудности. По предлагаемому кпосрбу двигатели соединяются - как и в схеме по фиг. 5- параллельно в две пары с уравнительными соединениями, к которым приключают тормозное сопротивление. Предлагаемый способ отличается тем, что тормозное сопротивление приключают к...

Номер патента: 136411

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Гущо-Малков, Ефремов, Кузнецов

МПК: B60L 7/02, H01C 1/12

Метки: пуско-тормозной, реостат, угольный

...элемечтов и пневматического привода диафрагменного типа. Основанием блока угольных элементов служит плита 1, в которую ввинчены восемь стальных стержней 2, На стержень 2 насажена изоляционная фарфоровая трубка 3, на которой собирается угольный элемент, состоящий из угольных шайб 4. По концам элемента между изоляционными шайбами О и 6 установлены две токосъемные шайбы 7. Привод также смонтирован на плите 1 и крепится тремя шпильками 8; на шпильках установлено кольцо 9, которое служит основанием для резиновой диафрагмы 10 и нажимной камеры 11, которая крепится к кольцу болтами и имеет отверстие 12 для подсоединения штуцера воздухопровода.Давление воздуха воспринимается нажимным диском 13 и через упор 14 передается на рычаг 15 привода,...

Номер патента: 154295

Опубликовано: 01.01.1963

МПК: B60L 7/02, H02P 3/12

Метки: 154295

...КИ ,1 иси И Юс,у И раЗМЫКаЕтСя ЦЕПЬ ОбМОтКИ У,си, В рЕЗуЛЬтатЕ чего схема переходит в режим поддержания на тормозном сопротивлении напряжения, определяемого напряжением на сопротивлении 7( зид. оси ЕСЛИ ТорМОЗНяя руКОяТКя НякодцТСя В ПОЛОЖЕНИИ Спусц, го после, небольшого уменьшения скорости движения реле РОП отпадает, размыкается его контакт РОП 1 в цепи катушки реле РПП и по следнее также отпадает, что вызывает возврат схемы в режим стабилизации скорости, Если рукоятка находится в положении Остановка, яо замкнут ее контакт ТР 1, шунтирующий контакт РОП, вследствие чего после отпадания реле РОП не происходит возврата схемы в режим стабилизации скорости.При наличии такой системы, обеспечивающей следование напряжекия на тормозном...

Номер патента: 202283

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Дорош, Доценко, Рижский

МПК: B60L 7/02, H02M 1/06, H02P 3/12 ...

Метки: плавного

...устройство позволяет повысить эффективность торможения путем подключения обмотки возбуждения вместе с тиристорным прерывателем параллельно части тормозного сопротивления.На чертеже дана принципиальная электрическая схема устройства,Оно состоит из силового тиристора 1, включенного последовательно в цепь обмотки возбуждения 2 двигателя 3, Обмотка шунтирована диодом 4, который обеспечивает прохождение разрядного тока после запирания тиристора. Параллельно участку цепи, содержащему обмотку возбуждения и главный тири- стор, включена часть регулируемого тормозного сопротивления 5. Вспомогательная цепь, состоящая из конденсатора б, тиристоров управления 7 и 8 и катушки индуктивности 9, служит для запирания тиристора...

Номер патента: 465353

Опубликовано: 30.03.1975

Авторы: Архипов, Бовэ, Дмитриев

МПК: B60L 7/02

Метки: испытаниях, нагрузочных, преобразования, тепловозов, электроэнергии

...к выходам дифференциального усилителя, на независимые обмотки возбуждения возбудителей таковы, что вся система охвачена глубокой, со значительным перерегулированием, отрицательной обратной связью, обеспечивающей выравнивание токов нагрузочных двигателей.На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Тепловозный генератор 1 подключен к нагрузочным электродвигателям 2 и 3 (на схеме условно показаны два электродвигателя). На общем валу с нагрузочными электродвигателями 2 и 3 сидит синхронный генератор 4 и его возбудитель 5. Обмотки возбуждения нагрузочных электродвигателей 2 и 3 подключены к возбудителям 6 и 7, которые, в свою очередь, имеют независимые обмотки 8 и 9 основного возбуждения и независимые обмотки 10 и 11...

Номер патента: 670473

Опубликовано: 30.06.1979

Авторы: Вейцман, Гордиенко, Лисицына, Сергеев

МПК: B60L 7/02

Метки: постоянного, силы, тормозной, тягового, электродвигателя

...контактор 1 э выключен. В первый момент ток якоря отсутствует, и блок управления тирнсторным регулятором (на чертеже не показан) выдает импульсы уп равления на тцрцстор 4, и он открывается,При этом по цепи: плюс источника 12 питания - резистор 13 - конденсатор 10 - дроссель 9 перезаряда - тиристор 4 - обмотка 2 возбуждения - минус источника 12 питания проходит импульс тока, заря. жающий конденсатор 10 и ускоряющий самовозбуждание тягового двигателя, 1 онден сатор 10 заряжается напряжением с поле. кительным потенциалом на верхней об кладке.После самовозбуждения тягового двц. гателя и достижения тормозным током значения уставски начинается процесс регу. лирозания, Для запирация тиристора 4 блок управления зыдает импульсы управ. ления на...

Номер патента: 679438

Опубликовано: 15.08.1979

Авторы: Марченко, Формальский, Чернышев

МПК: B60L 7/02

Метки: переменнопостоянного, тяговый, электропривод

...нулевых ЭДС якорных обмоток вновь замыкают поездные контакторы 7, 8, 9 и включают подвозбудители 12 - 14, Увели.чивая при помощи подвозбудителей токи воз.буждения электродвигателей в цепях 12 - 22.7 - -4-22.10 - 12; 13-22,8-5-22.11-13; 14 - 22.9- - 6-22.12 - 14, увеличивают ЭДС якорных обмо- ЗО ток выше нуля. При этом по цепям 1 - 7 - 23- -24 - 21.4 - 1; 2-8 - 23 - 25-21,5-2; 3-9-23- - 26 - 21.6 - 3 будут протекать тормозные токи, благодаря чему электродвигатели будут создавать тормозные моменты. Величина тормозно го момента регулируется углом управления подвозбудителей. Возможно также регулирование тормозного момента изменением напряжения синхронного генератора 11 за счет изменения возбуждения генератора. При возникновении юэа одного...

Номер патента: 1537578

Опубликовано: 23.01.1990

Авторы: Попельский, Титов, Чернушкин, Шапран

МПК: B60L 7/02

Метки: испытаниях, нагрузочных, преобразования, тепловозов, электроэнергии

...двигателей 1 и 3; Ь - напряжение на якоре тепловозного генератора 1; Е., Е.2 - соответственно ЭДС электродвигателей 2 и 3;Яд, Йвг - суммарные сопротивления якоря и добавочных полюсовэлектродвигателей 2 и 3.Следовательно, при изменении возбуждения нагрузочных электродвигателей 2 и 3от возбудителей 8 и 9, обмотки 10 и 11 которых получают питание либо от блока 14ручного возбуждения либо от блока 15автоматического возбуждения, регулируетсяток нагрузки тепловозного генератора 1,и он загружается мощностьюРв = (//в,В свою очередь, нагрузочные электродвигатели 2 и 3 развивают вращение моменты на общем валуМв =СФ /в , М;,г=СФг(. г,где С - конструктивная постоянная двигателей;Ф, Фг - магнитные потоки двигателей 2 и 3,которые передаются...