Дисковый тормоз с самоусилением

Союз СоветсиикСоциал ис тически кРеслублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В 1) Дополнительное к авт. свнд-в 22) Заявлено 19. 06. 80 (21) 29 с присоединением заявки М -25-2 51)М О 55/48 ударстааинын комитат СССР(23) Приоритет - Опублнковаио 15. 05. 82, Бюллетень М пе далай взааретеи н открыткагозин бов и В И вочеркасский инженерно-мелиоративный институт 1) Заявитель 5) дисковый ториоз с сдиоусилени можно при интен тормозе с упруг нои его работе, В элементами, обламеньшей расчети дающими жесткость ной область следя его деиствия то что затрудняет ормозом Частая моза уменьшаетс управление такиИзобретение относится к маши,ностроению и может быть использовано для тормозов транспортных средсИзвестен дисковый тормоз с само- усилением, содержащий тормозной диск связанные с установленными на суппорте приводами, тормозные колодки, а также рычаги, установленныепод острым углом к плоскости вращения диска, шарнирно соединенные одними концами с колодками, а другими связанные с суппортом и взаимодействующие с установленными на последнем пружинами и упорами 1 .В известном тормозе пружины расположены вблизи зоны трения тормозных колодок и тормозного диска, в силу чего они подвержены воздействию высоких температур, что приводит к довольно быстрой потере ими упругости вследствие самоотпуска, Уменьшение жесткости упругих элементов приводит к резкому изменению характеристики тормоза, что особенно возсмена упругих элементов сопряженас дополнительными расходами по эксплуатации тормоза. Кроме того, дант 9ный тормоз не обеспечивает равныеугловые перемещения рычагов-упоровчто не исключает возможности возникновения разных усилий прижатия тормозных колодок к диску по обеим его 15сторонам в силу различных причин:неодинаковой жесткости пружин левого и правого рычага-упора, отличием коэффициента трения на поверхностях трения диска в процессе эксплуатации тормоза и другие. Иеодинаковые усилия прижатия колодок ктормозному диску приводят к болееинтенсивному износу одной из тормозных колодок и создают осевое наг.928114 ружение тормозного диска, на восприятие которого он может быть и не расчитан.Целью изобретения является обеспечение в процессе эксплуатации ста бильной тормозной характеристики и повышение надежности тормоза.Указанная цепь достигается тем, что дисковый тормоз с самоусилением, содержащий тормозной дисктормоз ные колодки, связанные с установленными на суппорте приводами, а также рычаги, установленные под острым углом к плоскости вращения диска, шарнирно соединенные одними концами И с колодками, а другими связанные с суппортом и, взаимодействующие с установленными на последнем пружинами и упорами, оснащен шарнирно установленными на суппорте двуплецими рыча- щ гами, взаимодействующими посредством механической передачи между собой, элементами шарнирного соединения с рычагами и выступами с установленными на суппорте пружинами и упорами.На фиг. 1 изображен предлагаемый тормоз, общий вид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг.1; на фиг, 3 и 4 - варианты выполнения элементов передачи между двуплецими рычагами. 36Дисковый тормоз с самоусилением состоит из вала 1, на котором укреплен тормозной диск 2, Диск 2 размещен между двумя тормозными колонками 3, установленными на концах рычагов 4 с помощью шарниров 5, Рычаги 4 образуют с плоскостью вращения тормозного диска острый угол А, Другими концами рычаги 4 при помощи шарниров 6 соединены с двуплечими рычагами 7, которые установлены на суппорте 8 при помощи шарниров 9 и имеют возможность, поворачиваясь, взаимодействовать между собой элементами передачи 10, представ 45 .ляющими собой или зубчатые сектора 11 или кулачки 12, или ползунный механизм 13 с общей осью 14, На суппорте 8 установлена дополнительная пружина 15 в корпусе 16, который,36 в свою очередь, ввинцен в дополнительныи упор 17 и застопорен контргайкой 18. 1(есткость возвратных пружин 19 гораздо меньше упругости пружины 15. В исходном расторможенном состоянии, тормозные колодки 3 упираются в упоры 20, дополнительная пружина 15 упирает выступ 21 двуплечих рычагов 7 в дополнительный упор 22. Темсамым в исходном расторможенном состоянии тормоза рычаги 4 всегда образуют с плоскостью вращения, тормозного диска 2 один и тот же уголчто предопределяет в начальныймомент торможения во всех случаяходинаковый коэффициент самоусиления тормоза. Максимальное угловоеперемещение двуплецих рычагов 7 относительно шарниров 9, а следовательно, максимальное значение угла3- и максимальное значение коэффициента самоусиления тормоза определяется зазором Ь между дополнительным упором 17 на суппорте 8 и регулировоцным болтом 23 с контргайкой24, ввернутым в выступ 21,На суппорте 8 размещены выполненные в виде силовых цилиндров привода25, которые посредством штоков 26при торможении воздействуют на тормозные колодки 3,Тормоз работает следующим образом.Перед началом торможения тормозные колодки 3 отводятся от тормозного диска 2 возвратными пружинами19 к упорам 20,При воздействии оператором напривода 25, те при помощи штоков 26воздействуют силой Р. на тормозныеколодки 3, вызывая вначале их перемещение в направлении, перпендикулярном к плоскости вращения тормозного диска 2. Возникающая при этомсила трения, обратная по направлениюугловой скорости вращения д тормозного диска 2 создает тормозной момент на валу 1, Поскольку рычаги 4установлены под острым углом д кплоскости вращения тормозного диска2, то усилие прижатия тормозныхколодок 3 к тормозному диску 2 больше,усилия Р из-за эффекта самоусиле.ния. Торможение происходит с постоянным коэффициентом самоусилениядо тех пор, пока реактивные усилия,возникающие в рычагах 4, воздействующие на шарнир 6 двуплечих рычагов 7, не превысят усилия предварительного сжатия дополнительной пружины 15 с учетом передаточного отношения за счет длины выступа 21.Для резкого увеличения тормозного момента на валу 1 без большихзатрат усилий со стороны оператора5 9281необходимо увеличение коэффициентасамоусиления тормоза, что можетбыть достигнуто увеличением углаК между плоскостью вращения тормозного диска 2 и продольной осью рычага 4, Такой режим тормоза можетбыть получен дальнейшим увеличениемдавления в приводах 25. увеличеннаясила трения увлечет тормозные колодки 3 в направлении вращения тормозного диска 2, вызывая поворот соединенных с ними при помощи шарниров 5рычагов 4. При этом другие концырычагов 4 с помощью шарниров 6 раздвинут двуплечие рычаги 7, а пружина 15 деформируется до тех пор, покавозросшее в ней усилие сжатия не уравновесит силу, разжимающую двуплечиерычаги 7.Перемещение одного из двуплечих 20рычагов 7 вокруг шарнира 9 вызываетповорачивание второго на тот же самый угол благодаря элементам передачи 10.Поворот двуплечих рычагов 7 и 25рычагов 4, а следовательно, и максимальный коэффициент самоусилениялимитирован величиной зазора 6 между регулировочным болтом 23, ввинченным в выступ 21, и дополнитель- зоным упором 17.Регулирование усилия оператора,при котором начинает происходитьрост коэффициента самоусиления осу"ществляется предварительным натягомдополнительной пружины 15, ввинчи"ванием корпуса 16 в дополнительныйупор 17 с последующей Фиксацией положения контргайкой . 18, Предварительная з:1 тяжка дополнительной пру"жины 15 возможна благодаря тому,что первоначальное положение двуплечих рычагов 7 фиксируется ограничителем 22.Процесс растормаживания тормоза45происходит следующим образом.При прекращении оператором подачи давления в приводы 25 пружина 15разжимается, воздействует на выступ21 двуплечих рычагов 7, вызывая их50поворот вокруг шарниров 9 в первоначальное положение до упоров 22.Возвратные пружины 19, сжимаясь,14 6вызывают поворот рычагов 4 вокруг шарниров 6, возвращая посредством шарниров 5 тормозные колодки 3 в ис," ходное положение, до упоров 20. Деталинепосредственно связанные с тормозными колодками 3, например, штоки 21 приводов 25, не должны препятствовать тангенциальному перемещению тормозных колодок 3, чтобы не был утрачен эффект самоусиления тормоза.Предлагаемый тормоз в сравнении с известными обеспечивает стабильную характеристику самоусиления тормоза, в течение длительного времени эксплуатации и характеризуется повышенной надежностью, что сокращает число регулировок, уменьшает общее количество отказов, ремонтов, простоев машины и расхода запасных частей.Формула изобретенияДисковый тормоз с самоусилением, содержащий установленные в суппорте с возможностью взаимодействия с тормозным диском тормозные колодки,каждая из которых связана с установленными на суппорте приводами, а также рычаги, установленные под углом к плоскости вращения тормозного диска и шарнирно связанные одними концами с колодками, а также пружины и упоры расположенные на суппорте, о т л ич а ю ц и й с я тем, что, с целью повышения стабильности работы, он снабжен дополнительными упорами и пружинами, расположенными на суппорте и двуплечими рычагами с выступами, одни концы которых соединены между собои механической передачей, а другие концы шарнирно соединены со свободными концами основных рычагов, при этом выступы упомянутых двуплечих рычагов связаны с установленными на суппорте пружинами и упорами,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 651154, кл. Е 16 0 55/48, 1976