Барабанный тормоз

Союз СоветскииСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 928113(23) Приоритетелаи изобретеии и открытий Опубликовано 15. 05. 82. бюллетень МДата опубликования описания 1 5 . 05, 82) Заявитель Машинострои льныи завод автомобильн прицепов(5 тт БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ н ства,. Поставленная це цто в барабанном тстигается те мозе, содержаИзобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам транспортных средств.Известен барабанный тормоз, содержащий установленные в барабанена основании по крайней мере две тор-,мозные колодки, кинематически связанные с пневмоприводом рабочего торможения и рычагом с приводом стояночного торможения, а также регулятотор зазора, кинематицески связанный с приводом стояночного торможения 1 Ц .В ивзестном устройстве эФФективость торможения при малых габаритах тормозных барабанов - недостаточна и обусловлена наличием механического стояночного привода,Целью изобретения является повышение эффективности торможения иобеспечение компактности устройщем установленные в барабане на основании по крайней мере две тормозные колодки, кинематически связанные с пневмоприводом рабочего торможения и рыцагом с приводом стояночного торможения, в котором рычагвыполнен в виде двузвенника, однозвено которого шарнирно закрепленона основании, а другое своим свободным концом установлено с возможностью взаимодействия с тормозной колодкой, при этом на концешарнирно закрепленного звена закреплен распорный элемент, расположенный с возможностью осевого перемещения и взаимодействия со смежнымконцом второго звена, а концы двузвенника,между которыми раслоложенупомянутый распорный элемент, подпружинены один к другому, приводстояночного торможения расположенв,барабане и смонтирован соосно приводу рабочего торможения в тормознойколодке, при этом звено рычага, ус92811 тановленное с возможностью взаимодействия с колодкой связано с приводом рабочего торможения.Столночный тормоз выполнен пневматическим и размещен в теле тормоз- Зной колодки с образованием камерыпривода рабочего торможения и камерыпривода стояночного торможения, ашток пневмопривода рабочего торможения установлен соосно. со штоком 10привода стояночного торможения и свозможностью постоянного контактасо средней частью звена рычага,связанного с тормозной колодкой.На Фиг. 1 изображен тормоз, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг. 1,Барабанный тормоз содержит соос-,ные рабочую 1 и стояночную 2 тормоз"ные камеры, встроенные в тормозную 26колодку 3, имеющую фрикционные накладки 4 и крепящуюся к основанию 5осью 6. Рабочая тормозная камера 1состоит из общего со стояночной тормозной камерой корпуса 7, крышки 8 Ии мембраны 9 со штоком 10. Стояночная тормозная камера 2 кроме корпуса7 содержит мембрану 11 со штоком 12и пакет тарельчатых пружин 13. Ыток10 рабочей тормозной камеры 1 упи- Эарается в рычаг 14, выполненный в виде двузвенника, состоящий из звена15, и звена 6 шарнирно соединенныхна одном конце осью 17, Положениеоси 17 подобрано таким образом, цтопостепенный по мере износа накладок4 поворот звена .16 относительно звена 15 вокруг оси 17 и соответствующий ему поворот колодки 3 относительно основания 5 вокруг оси 6 несопровождается изменением рабоцегохода штока 10 тормозной камеры. Звено 15 вблизи от другого конца шарнирно закреплено на основании 5 осью18, образуя длинное и короткое плечи. Звено 15 на другом конце касается тормозной колодки 3, с которойоно связано посредством скобы 19.Между звеном 15 и звеном 16 установлен распорный элемент 20, Постоянный контакт распорного элемента 20звеньями 15 и 16 обеспечивается пружиной 21,Автоматический регулятор зазорасостоит из планки 22 с пазом 23 наодном конце, прижатой этим концом сопределенным усилием к основанию 5посредством тарельчатых пружин 24 3 4и фрикционной накладки 25, а другим концом посаженной с зазором дна шип 26 колодки 3. Кулачок 27аварийного растормаживания механизмавыполнен с плоским участком на вершине, установлен на основании 5 рядом с осью 17 соединения звеньев 15и 16 рычага 14, а хвостовик оси (непоказан кулачка 27 выведен наружу иимеет лыски под ключ.Весь механизм удерживается в исходном положении пружинами 28 и 29и установлен в барабане 30.Пружина 29 подобрана такой и расположена так, что момент усилия пружины 29 относительно оси 6 превышает момент от воздействия кулачка27 на рычаг 14 относительно этойже оси 6. Кроме того, пружина 29 подобрана такой, цто ее усилие меньше усилия, необходимого для перемещения планки 22 относительно основания 5.В полости стояночной тормозной камеры 2 постоянно находится сжатыйвоздух, воздействующий церез мембрану11 и шток 12 на пакет тарельцатыхпружин 13 и удерживающий пружины 13 вв сжатом состоянии.Для осуществления рабочего торможения в полость рабочей тормозной камеры 1 подается сжатый воздух.Иембрана 9 штоком 10 давит на звено15 рычага 14, который, поворачиваясьвокруг оси 13, давит своим короткимплечом на верхнюю часть колодки 3,прижимая ее к барабану 30,По окончании торможения сжатыйвоздух выпускается из полости рабо. цей тормозной камеры 1, и колодка 3под действием пружины 29 отходит отбарабана 30 до упора шипом 26 в планку 22, а рычаг 14 под действием пружины 28 поворачивается до упора штока 10 в корпус 7.При стояночном торможении сжатыйвоздух выпускается из полости стояночной тормозной камеры 2, пакетпружин 13, освобождаясь, воздействует через шток 12 на шток 1 О рабочейтормозной камеры .1, и дальнейшеесрабатывание механизма происходиттак же, как и при рабоцем торможении. Для растормаживания стояночно- .го тормоза в полость стояночной тормозной камеры 2 подается сжатый воздух, который, воздействуя на мембрану 11, сжимает пакет тарельчатыхТаким образом, колодка 3 со связанным с ней посредством скобы 19 .звеном 16 возвращается не в исход" ное положение, а несколько не доходит до,него.Звено 15 под действием пружины 28 возвращается в исходное положение, При этом между выступом 20 и звеном 16 появляется зазор. Элемент 20 под действием пружины 21 продвигается вдоль звена 15 до контакта со зве 50 пружин 13, После этого механизм возвращается в исходное положение поддействием пружин 28 и 29,При невозможности подать в полость камеры 2 сжатый воздух растормаживание может быть осуществлено поворотом хвостовика (не пока"зан) кулачка 27 на 904 в сторонурастормаживания. В таком положениикулачок 27 Фиксируется благодаря 10плоскому участку на своей вершине,Поворачиваясь, кулачок 27 отодвигает рычаг 1 ч, при этом звено 15поворачйвается вокруг оси 18, а зве"но 16, сжимая через шток 10 и шток 112 пакет пружин 13, поворачиваетсявокруг места контакта с колодкой 3.Контакт в этом случае обеспечиваетсяскобой 19. Одновременно с этим тормозная колодка 3 вместе со звеном 2015 поворачивается вокруг оси 6 поддействием пружины 29, обеспечиваярастормаживание.При нормальном зазоре между фрикционными накладками 4 и барабаном 30 25шип 26 колодки 3 при торможении перемещается в сторону барабана 30 навеличину, не превышающую зазора 6;и планка 22 остается неподвижной,По мере износа накладок 4 зазор меж- з 0ду ними и барабаном увеличивается,и ход шипа 26 колодки 3 при торможении возрастает. При ходе шипа 26превь 1 шающем зазор Д", шип 26, прео"долевая силу трения планки 22, ос"нование 5 и фрикционную накладку 25,перемещает за собой планку 22 до упора колодки 3 в барабан 30. Планка 22может перемещаться относительно основания 5 благодаря пазу 23, имеющемуся на одном конце.При обратном ходе колодка 3 отходит от барабана 30 до упора шипом 26 в планку 22, т,е. междунакладками ч и барабаном 30 вновь 45устанавливается нормальный зазор,соответствующий ходу сГ шипа 26. ном 16 в каком-то новом положении. После этого рычаг 1 ч при рабочем торможении вновь действует как жесткое целое, но уже при новом положении элемента 20.Изобретение обладает компактностью по сравнению с имеющимися конструкциями, так как тормозные камеры (рабочая и стояночная) расположены внутри тормозного барабана,Размещение механизма привода внутри тормозного барабана упрощает конструкцию, а применение рычага с механизмом регулировки зазора обеспечивает стабильность работы во всем диапазоне изменения толщины фрин. ционных накладок по мере их износа, Вследствие повышения стабильности работы тормозного механизма и отсутствия необходимости регулировки его в процессе эксплуатации снижается обьем технического обслуживания тормозного механизма.ФФормула изобретения 1Барабанный тормоз, содержащийустановленные в барабане на основании по крайней мере. две тормозные колодки, кинематически связанныес пневмоприводом рабочего торможенияи рычагом с приводом стояночноготорможения, а также регулятор зазоракинематически связанный с приводомстояночного торможения, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения иобеспечения компактности, рычаг вы"полнен в виде двузвенника, одно звено которого шарнирно закреплено наосновании, а другое своим свободнымконцом установлено с возможностьювзаимодействий с тормозной колодкой,при этом на конце шарнирно закрепленного звена закреплен распорныйэлемент, Расположенный с возможностью осевого перемещения и взаимодействия со смежным концом второгозвена, а концы двузвенника, междукоторыми расположен упомянутый распорный элемент, подпружинены один кдругому, привод стояночного торможения расположен в барабане и смонтирован соосно приводу рабочего торможения в тормозной колодке, приэтом звено рычага,установленное свозможностью взаимодействия с колодкой, связано с приводом рабочего торможения,8 НИИПИ Заказ 3209/Й 9 Тираж 981 Подписное П "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Филиа 7 92812, Тормоз по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что стояночный привод выполнен пневматическим и размещен в теле тормозной колодки с образованием камеры привода рабо чего торможения и камеры привода стояночного торможения, а шток пневмопривода рабочего торможения установлен соосно со штоком привода стояночного торможения и с воэможностью постоянного контакта со средней частью звена рычага, связанного с тормозной колодкой.Источники инФормации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР13520, кл, Г 16 0 65/5 б, 1968 (прототип).